BMW M6 グラン クーペレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
M6 グラン クーペ 2013年モデル	—	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

M6 グラン クーペ 2013年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2015年9月21日 14:21 [859936-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ラグジュアリーな装いと豪快な加速と

流麗な4ドアクーペのスタイルのボディにBMW M社の開発したハイパフォーマンスのV型8気筒エンジンを搭載し、ラグジュアリーな装いと豪快な加速性能を合わせ持つモデルとして作られたのがM6グランクーペだ。M6グランクーペにはBMWが袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

外観デザインはキドニーグリルが専用のものとなるほか、LEDヘッドライトやブレーキ冷却用の大型エアインテークが採用され、専用のフロントデザインを作っている。リヤにはカーボンファイバー製のディフューザーが採用され、ボディサイドは20インチのライトアロイホイールとゴールドのブレーキキャリパーが引き締めている。

ルーフにもカーボンファイバー製のパネルが採用され、軽量化と同時に重心高を下げて運動性能を高めることに貢献している。

試乗車のインテリアにはレッドの本革シートが採用されていたほか、随所にカーボン製のパネルが採用されるなど、BMW Mモデルらしいスポーティなコクピット空間を作っている。

M6グランクーペに搭載されるエンジンはV型8気筒4.4リッターのツインターボ仕様。412kW(560ps)/680N・mという圧倒的な動力性能を発生する。これは並大抵ではない数値である。この加速フィールは相当なものがある。

このエンジンにM DCTと呼ぶデュアルクラッチのトランスミッションと組み合わされ、ダイレクト感のあるシフトフィールを実現する。短いシフト時間によって切れ目のないスムーズなシフトチェンジが可能だ。M DCTには渋滞時のスムーズな走りを実現する機能も加わった。

BMWではM6グランクーペが0-100km/h加速をわずか4.2秒でこなすとしている。この加速性能も凄い。高速道路の料金所で停止したときならともかく、一般道ではとてもこの性能は試せない。今回はサーキットでの試乗だったので性能の一部を味わうことができたが、味わいつくことなどはとてもできなかった。

しかも412kWのパワーを発生する回転数が6000回転とかなり高めで、レッドゾーンが始まる7200回転あたりまで一気に吹き上がっていく。高回転域までエンジンを回したときのパワーフィールも相当なもので、とても気持ち加速感が味わえる。

同時に680N・mのビッグトルクをわずか1500回転から5750回転までの幅広い領域で発生するから、低回転を使って走る市街地走行を想定した走りでも余裕のトルク感が得られた。

エンジンパワーを左右のホイール間で自在に配分するアクティブMディファレンシャルが採用され、コーナーでの走りも安定したものとされている。

2015年6月の改良(発売は7月)で安全装備が追加されたこともあって、1800万円台に達した価格は相当に高いが、動力性能やラグジュアリークーペとしての仕様などを考えると、絶対的な価格の高さはともかくとして、クルマの中身を考えたら割安感さえ感じさせる設定である。

レビュー対象車

試乗