キャデラック ATSレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ATS 2013年モデル	4.33	—位	5人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ATS 2013年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.33	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.33	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[mupglay]

2015年3月12日 02:18 [805085-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

CUE以外はなかなか良いです。

【エクステリア】
オプションカラーのブラックダイヤモンドを買いました。ソリッドカラーと違いラメが沢山使ってあるので黒色にありがちな目立つ小傷ですが目立ちにくいです。

アメ車ですが小さいです。ベンツのCクラス、BMWの３シリーズくらいです。
キャデラックのエンブレムを見ない限りアメ車だとかキャデラックと分からないと思うくらいです。

【インテリア】
なかなか良いです。ダッシュボードも革を使っていて細部にこだわっています。
内装にはメッキ、革、アルミと使っていますが、アルミが非常に安っぽいです。
センターパネルは艶ありの黒色なのでそれにあわせたほうが良かったと思います。
私はカーボンシールを貼りました。

CUEというエアコン、ナビ、オーディオのユニットですが、完成度が低いです。
ナビはパナソニックのSDナビが内蔵されていて、機能性には問題ありませんが、液晶の画質が酷いです。
タッチパネルの反応が鈍いです。センターパネルのエアコンの操作をするたびに画面が一瞬切り替わります。
たまに誤反応なのかエアコンの操作でパネルが開いてしまいます。
画面の縦横比がおかしいのでワイドに慣れているせいか、4:3のブラウン管を見ている感じがします。
TVを表示していてもエンジンを入切すると画面はCUEの画面になります。
毎回ホームボタンを押す操作が必要でめんどくさいです。
３段階調整できるシートヒーターがついていますが、一度オンにするとオフにするには３回もボタンを押す必要があります。これも面倒な作業です。

室内は狭いの承知で購入したのですが、エンジン入り切り時の自動でハンドルの昇降、シートの定位置移動など細部にこだわってほしかったです。
個人的にはシフトがゲート式だったらもっと良かったと思いました。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】【燃費】
アメ車でしかもキャデラックで直４ターボって珍しいと思っていました。
キャデラックは３台目、アメ車は４台目になりますが、ずっとV型でした。
車重も1.5ｔと軽く２８０馬力近くあるのか分かりませんが、走りは思った以上に良いです。
ブレーキもフロントだけですがブレンボ製です。
ブレーキダストも少なく性能も良いです。
乗り心地も非常に良いです。
しかし２リッターターボなので燃費はそこまで良くないです。
街乗りしかしていませんが、5.5/Lから6.0/Lです。

【価格】
最初は中古を狙っていましたが、価格も中古価格+100万円で新車が買えると分かり、思い切って新車にしました。
オプション込みで５７０万円、値引きなどしてもらい５００万円ちょっとでした。
安い中古ATSはマイナー前です。

購入してからリアスポイラー、ガラスポリマー、フィルムなど施工して+２０万円くらいです。

【総評】
純正のエンジンスターターはいいですね。
しかし、アンサーバック機能が無いので車が見えないところではエンジンがついたかどうかは分かりません。

納車まで代車としてマイナーチェンジ前のATSに乗っていました。
旧型のCUEはモニターが２つあり、ナビとテレビはダッシュボード上の後付けのようなモニターでしか使用できませんでした。
メインの大きいモニターには設定とエアコン操作しか使用できず無駄なものになっています。
純正オプションなのにパナソニックの外付けモニターがついているようで見た目も悪いし視界も悪いものでした。
しかしマイナーチェンジしたCUEはメインモニターにSDナビのユニットが入り込み見た目が良くなりました。
操作性、画質の改善がされればいいですね。

キャデラックATSは今までのアメ車、キャデラックのイメージとは全く違います。
良い方向で色々と改善していますがユーザー目線で開発しているかと思うとそうではないと思います。

全ての機能に対して後一歩が足りていません。

まだ納車して２週間で、まだ全ての機能を使い切っていませんが、キャデラックATSはアメ車とは思えないくらい良い出来です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

愛知県

新車価格

479万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

0円

ATSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2013年3月21日 20:43 [582289-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

昔のキャデラックとは完全に別物

ラグジュアリーのホイール／タイヤは17インチ	リップスポイラー風のハイマウントストップランプ	アルミやピアノブラックを用いた上質なインパネ
レザーシートは全車標準装備	外観から想像するより広い後席	キャビン寄りに積まれた直列4気筒ターボエンジン

2012年11月に発表されたキャデラックの最小モデル、ATSの中から、まず13年3月に発売されたグレード、ラグジュアリーの広報車をお借りしてドライブしました。なお上級グレードのプレミアムは5月発売予定です。

エクステリアデザインはキャデラックそのものです。格子のグリルや縦長テールランプという伝統を受け継ぎつつ、ヨーロッパ車とは一線を画したシャープなフォルムは、アメリカらしい若さや勢いを感じます。それでいて全長4680mm、全幅1805mm、全高1415mmというサイズは、日本の道でも持て余すことはありませんでした。

それだけにハンドル位置が左のみというのは残念です。運転席まわりは、ヨーロッパ車に近い感じがします。でもセンターパネルに並ぶスイッチがＶ字型を描くところなど、キャデラックらしい部分も見受けられます。かつてのキャデラックでは欠点とされてきた質感も、いまや日欧のライバルに遜色ないレベルになっています。

中央に位置する、CUE（キュー）と名付けられたインフォテインメントシステムもまた、アメリカらしい装備です。現状ではナビは一体化されていませんが、手を近づけると表示が現れ、触れるとブルンと返事を返してくるなど、下に並ぶタッチ式のエアコンスイッチともども先進的かつ直感的で、IT王国らしいインターフェイスに思えました。

前席は低めですが、クッションは固すぎず、サポートはほどほどで、アメリカ車の個性も残した環境づくりと言えます。後席は身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cm近い余裕が残り、頭は天井に触れないなど、このクラスのセダンとして満足できる広さを持ち、座面や背もたれは適度に傾けられ、心地よいホールド感が味わえました。

日本仕様のATSは全車、キャデラックとしては異例の2L直列4気筒直噴ターボを積みます。最高出力は276ps、最大トルクは35.9kgｍと自然吸気3.5L並みで、車両重量は1580kgに抑えてあるので、6速ATを介しての加速はまったく不満なし。しかもレスポンスが良く、心地よいサウンドを奏でてくれます。

乗り心地は固めですが、大入力に対してはしっとりストロークし、高速道路ではフラットになります。なによりもボディ剛性の高さと、アスリートの筋肉のようにしなやかに動くサスペンションが印象的です。スポーツカーの聖地と言われるニュルブルクリンクのオールドコースで鍛え込まれたことが伝わってくるのです。

しかもATSの前後重量配分はBMW3シリーズを思わせる50：50。ステアリングレスポンスは自然で、コーナーでは前後のタイヤがバランス良く、高次元なグリップを発揮していることが伝わってきます。キャデラックがグローバルブランドに転身しつつあることを実感できるモデルでした。だからこそ、早期の右ハンドル導入を望みたいと思います。