[1本] CINTURATO P1 225/45R18 95W レビュー・評価

満足度：3.00

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 50%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.00	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.00	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.00	4.04	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Flipper190]

2015年6月11日 23:05 [832280-1]

満足度	2

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	1

少々期待外れ…

ホンダアコードハイブリッド、ＢＢＳ（ＲＧ）18インチの条件下で装着しています。主な走行環境は、北東北の山間部です。
【走行性能】
直進安定性は良いのですが、コーナーではやや腰砕けがあります。我が家では、同じ扁平率の国産タイヤを別な車で使用していますが、違いは歴然です。ホイールへの組み込み前に触った際に、もしかしてサイドが弱いのでは？と思っていましたが的中でした。しかし、総合的に安定性が悪いというわけではないので満足です。
【乗り心地】
セダンとの相性は良いと思います。先述したように、やや柔らかめのタイヤですので、突き上げ感が少なく感じます。山間部を走ることが多いので、路面状況は都市部と違い荒れており、道路環境とのマッチングは良いのではと感じています。
【グリップ性能】
この車とタイヤでスポーツ走行をするわけではないので、限界値は分かりません。ドライ、ウェット日常で走行する分では十分な性能と判断します。
【静粛性】
この性能が非常に残念でした。今までで体験したことのないロードノイズを発しています。路面が悪いのかと当初は思っていました。しかし、最近できた舗装状態が良いバイパス道路でもノイズは低減せず。ゴーという音の中に反響音まで混ざって聞こえます。ＥＶ走行時、ノイズの大きさはストレスが溜まる一方です。
【総評】
タイヤは試乗ができるわけではないので、本サイトのような口コミで判断する以外に情報収集する術がありません。このタイヤを購入する際も、情報収集は行ないましたが、リサーチ不足だったようです。値段は非常に良いのですが、相応といった感じを受けてしまいます。ピレリは、個人的に好きなメーカーなので、もう少し頑張っていただきたいです。いずれにせよ、このタイヤを二度と買うことは無いかなと思います。

車タイプ

セダン

[LZY]

2013年10月20日 14:25 [641533-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	5

操舵感のなさに最初は戸惑ったが

2inchアップ　225/45R18	デザイン的にはもう少しリムガードの張り出しがほしい	タイヤ径の新旧比較（18inch/16inch）

使用車：MAZDA MPV （LW5W）

ファルケン ZIEX ZE912（215/60R16）からの履き替えなので、これとの比較レビューになります。
今回は2inchアップで、225/45R18にしましたので、同一サイズでの比較ではありません。

《購入の経緯》
クルマ自体が古いので、あまり高いタイヤはもったいないと思い、最初はアジアンタイヤを考えていました。（ナンカンかネクセン）
ところがAWを訪れた際に、ピレリのトラックが置いてあり、P1が大量に展示されていました。そこで見た価格は、アジアンタイヤよりは高いが国産タイヤよりはかなり安い値段でした。
価格コムで調べてみたところ、アジアンタイヤと数千円しか違わなかたったので、このタイヤに決めました。
但し、私自身はアジアンタイヤを履いたことがないので、これがアジアンタイヤより優れているかどうかは判りません。

《レビュー》
【走行性能】
このタイヤに履き替えハンドルを切った瞬間の感覚は、今でも鮮明に覚えています。それまでのタイヤに比べハンドルが極端に軽くなりました。タイヤが路面と接しているという感覚が、ハンドルを通じてほとんど伝わってきませんでした。当初はこの感覚がなじめず、コーナーを気持ち良く回ることができませんでした。
しかし、この感覚に慣れてくると、決してグリップが悪いわけではないので、扁平率が低くなったことと相まって、同じコーナーを今までより速く回れるようになりました。
転がり抵抗が少ない設計のため、出だしは幾分軽くなった気がします。燃費は0.2〜0.3km/L程度良くなっています。
しかし、扁平率が低くなった影響で、轍の凹凸ではけっこうハンドルを取られることがあります。

【乗り心地】
60扁平から45扁平に変わったので、絶対的な乗り心地は、今までよりショックがははっきりと伝わって来るようになりました。しかし、それは決して不快なレベルではなく、ミニバンとしての乗り心地を確保しつつ、コーナリング時の踏ん張りがきくようになった。但し、ホイルを含むバネした重量が5kg/1輪くらいアップしてしまったので、多少ドタバタしますが、私としては満足していますし、家族からも不満の声も上がっていません。

【グリップ性能】
ハンドルが軽くなったにもかかわらず、タイヤ自体はしっかりと路面をグリップしており、コーナリング性能はZIEX ZE912より確実に上がっています。
路面に落下物があり、急なブレーキングをしながらクイックなハンドル操作をしたときも、何事もなかったかのように音も立てずに回避することができました。
最近降った大雨の時にも、トレッドの排水性が高く、安心して走る事ができました。

【静粛性】
これは、ZIEX ZE912より明らかに静かになっています。特に、高速道路を走ったときの騒音はかなり低減していると思います。

【満足度】
国産有名メーカーのタイヤと比べれば見劣りがするのかもしれませんが、私が今までこのクルマで履いたタイヤ（ファルケン、トーヨー、GOODYEAR）の中では、コストパフォーマンスはピカイチだと思います。（購入価格：11,500円/本　送料込み）
あとは耐摩耗性がどのくらい高いかですが、これはメーカーのウェブサイトによると期待できそうです。

車タイプ

ミニバン・ワゴン