フォルクスワーゲン up! 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：up! 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
move up! (2ドア)	2019年1月1日	マイナーチェンジ	1人
move up! (2ドア)	2015年6月11日	マイナーチェンジ	2人
move up! (2ドア)	2012年10月1日	ニューモデル	16人
move up! (4ドア)	2019年1月1日	マイナーチェンジ	1人
move up! (4ドア)	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
move up! (4ドア)	2017年4月27日	マイナーチェンジ	3人
move up! (4ドア)	2013年5月1日	マイナーチェンジ	7人
move up! (4ドア)	2012年10月1日	ニューモデル	6人
move up! style edition	2014年10月29日	特別仕様車	1人
move up! style edition 2	2015年1月27日	特別仕様車	2人
up! with beats (2ドア)	2017年4月27日	特別仕様車	2人
up! with beats (4ドア)	2017年4月27日	特別仕様車	3人
high up!	2019年1月1日	マイナーチェンジ	2人
high up!	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
high up!	2017年4月27日	マイナーチェンジ	1人
high up!	2015年6月11日	マイナーチェンジ	5人
high up! (4ドア)	2013年5月1日	マイナーチェンジ	6人
high up! (4ドア)	2012年10月1日	ニューモデル	22人
orange up!	2014年1月27日	特別仕様車	2人
white up! (2ドア)	2013年8月22日	特別仕様車	1人
GTI	2019年2月13日	特別仕様車	3人
GTI	2018年7月3日	特別仕様車	1人

満足度：3.94

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象104件 / 総投稿数107件

1. 5 48%
2. 4 24%
3. 3 9%
4. 2 10%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.79	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.90	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.98	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.02	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.37	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[キタカルさん]

2025年10月4日 15:12 [1989027-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ほぼ軽自動車規格のサイズだけど、走りは軽以上

【エクステリア】好き

【インテリア】収納はあまりよくないけど、こんなもんです

【エンジン性能】普通にいい

【走行性能】バイクで言うDCTなので、変速感はありますが、慣れると気にしない

【乗り心地】いいです。Poloに比べると、劣りますが、UPはUPでいい

【燃費】18--23km/l

【価格】VWディーラーで買うとやはり高いですが、その分の安心感もあり

【総評】一応オートマ扱いですが、いわゆるクリープ現象がなく、UPのDCTシステムに慣れると、普通のオートマのクリープが怖く感じ、無い方が安心するという不思議な感覚があります。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[CROSS HEART]

2020年4月2日 18:56 [1313570-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

いいじゃんup!

【エクステリア】high up!や限定仕様なら有り
フォグランプはあった方がかわいい。
ホイールキャップで印象違う。

【インテリア】限定仕様なら色合いは有り。
収納やカップホルダー少ない。

【エンジン性能】意外と良いが坂道上りで1速2速まで減速した時のドタバタ感は減点

【走行性能】5速までいって速度出てしまえば良い
Rに入れた時のレスポンスの悪い感じが微妙

【乗り心地】意外と良いがドライブモードだけで発進時のもたつきは昔よりは良いけど…って感じ。


【燃費】20はいきそう

【価格】中古なら2017年以降で狙うけど、緩やかに値落ち中かと。

【総評】発進時にドライブモードのまま1速2速3速ともたつきがあるので私はドライブモードのまま1速から3速まで手動にしてます。
回転上がってきたタイミングでプラスに入れて変速してます。
3速までいけばもたつきは少ないし
そのまま勝手にD3D4と変わるので後続車がいる時はそうしてる。
(ある程度スピード出てれば)
ガソリンの入れる時に鍵が必要なのは面倒臭い。
音楽聴く時にSDで聴く時に違うアルバムを選びたい時に面倒臭い。
そこらへんのボタンが明かりがつかないので夜いらつく。
ポロより左前方の感覚が馴れない。
新車と中古車で乗り比べたけどなぜか新車の方がバタバタしてたような。
乗ってた人の癖だろうか????

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[007まさみつ]

2020年2月23日 05:02 [1303413-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

ホントにいい車です

【エクステリア】
２０１７年のマイナーチェンジでVWらしい顔に。
僕は好きです。
【インテリア】
チープな内装と言われますが、値段が値段なだけにこれ以上求めようがありません。僕にはむしろ価格以上に感じます。
【エンジン性能】
踏めば踏むだけ回るような気持ちの良い吹け上がりはありませんが、小排気量、３気筒を感じさせない静かで低振動なエンジンです。
【走行性能】
仕事柄色々な車を乗りますが、ワインディング、高速走行はこのクラスの中では頭ひとつ抜き出ていると感じます。
ストップandゴーの多い街中では、特筆すべきところはありません。普通にいい車です。
コンパクトなボディは扱いやすいです。
【乗り心地】
乗り心地の基準は人によって違うと思いますが、少し硬めのバネとダンパーの上手な挙動のおかげで、マサに道路の上を吸い付くように走っている感じがします。
ただ、後部座席の居住性は良くありません。女性が乗って、膝に余裕があるくらいです。１７５センチ８０キロの僕ではまともに乗れません。と言っても、僕が後ろに乗ることはないのですが。
【燃費】
燃費はホントにいいです。郊外であればほぼカタログ表記どおりです。
信号の多い市街地を走ると１６キロから１８キロに落ちますが、それでも低燃費と言えます。
ハイオクですが…
【価格】
昔と違って今時は軽自動車も装備いかんで２００万円近くになります。
ほぼ同じ価格でこんなに安定感のある走りをしてくれる車に乗れるのであれば、コスパは最強だと思います。
【総評】
良いことばかり書きましたが、残念なところもないわけではありません。
VWの車検証入れと車の説明書が分厚過ぎて、グローブボックスに入らないこと笑、前にドリンクホルダーがひとつしかないこと、ドアミラーの格納が手動であること…
そして、おそらく多くの人が感じているASGの独特な変速フィール。
ただ、この変速機は好きになればトコトン好きになります。僕はこれが好きでこの車を手放したくなくなりました。そして、up!がもう生産されないと言う悲報も聞き、車検を迎える直前となる本日、限定のcross up!に乗り換える手続きを済ませてしまいました！
２ドアから４ドアに変わるので、それだけでも快適になるはずです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

広島県

新車価格

172万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

up!の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Toshi1818]

2019年9月8日 18:35 [1257746-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	2

トラックみたいな乗り心地、、。

良い意味ではなく悪い意味で、、、

試乗させていただきました。
外観○、インテリア○
ちょっと期待して試乗開始。。。。
ん。。。。。。？
ガクガク、、、
ん。。。。。。。？
噂には聞いていましたが、、、
良くなったとも聞いていましたが、、。
あーーーーーーーー
全てが台無しに。。。。
1速から2速、2速から3速が特に酷い、、、
慣れとかの問題ではなく
マニュアル感覚でもなく
下手な人のマニュアル運転。。。。

無いですね、、、、
少し高くてもポロ、値段同じなら認定中古車のポロをお薦めします。。。。

レビュー対象車

試乗

[ソルトスプリング]

2018年12月2日 18:05 [647946-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

なかなか楽しい車です。

【エクステリア】

あまり存在感がない感じ

【インテリア】

パワーウィンドウのオートスイッチが無いのが残念です。
フロントワイパーを作動中にミッションをリバースに入れると、リアワイパーが起動したり、フロントワイパーを通常に使用していて、赤信号等で停車すると間欠になる機能は不要なので、そのコストをパワーウィンドウのオートスイッチに回すべきである。

【エンジン性能】

NAの1000ccで悪くない。

【走行性能】

新車発表の時に行きつけのディーラーで試乗したがASGのミッションフィールに残念な思いをして、コレはないなと購入を見合わせました。走行3000kmの中古車を試乗する機会があり、熟れた感じでディーラーで試乗した時と違い通常の使用に問題なく乗れると判断し購入に至りました。

【乗り心地】

パサートワゴンからの乗り換えで、ホイールベースの違いを感じましたが、国産の1300〜1500ccと違いコーナーを抜ける際、路面に吸い付くような感じが、前車と同じで安心して乗車出来ます。

【燃費】

街乗り エアコンONで15km/�g
街乗り エアコンOFFで18km/�g

【価格】



【総評】

クラッチの無い自動制御のマニアルミッション車だと思って乗れば、愉しく乗れますが、トルコンATの感覚で乗れば最悪の車だと評価されます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[ベリーですよ]

2018年12月2日 11:07 [1179023-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

代車で何回も乗った

【エクステリア】
一目でフォルクスワーゲンとわかるデザインでなかなかいいですね
【インテリア】
このクラスの車ではこんなもんでしょう。可も不可もなく。ただ日本車のようにあれもやこれやと収納があるわけではないです。
【エンジン性能】
素晴らしい。まず1000ccで自動車税最安に設定される排気量。どうクラスだとトゥインゴしかいない。日本車だとパッソとか？三菱ミラージュがなぜ排気量を上げたのか、、、
1000ccで十分　まずせいぜい2人しか乗らないし　また燃費もかなりいい。ソースはe燃費

【走行性能】
これも楽しいです。DSGではなくASGなのですがこれのマニュアルモードで走らせるとまさにマニュアルそのものの動き。むしろこの車はオートマでもマニュアル 運転経験がないと操縦が難しいかもしれない。ギアの変更の時にひと呼吸置いてやらないと
【乗り心地】
このクラスでは十分だし、こうそくいどうも程よく硬めでグッド
【燃費】
かなりいいいようです。実用に耐えうるでしょう
【価格】
素晴らしい値付けですね。◯BOXとか買うくらいなら確実にこっちを買う。まぁ価値観の問題ですけど
【総評】
総じて良くできたセカンドカーにもってこいの車です。

レビュー対象車

試乗

[じゃっく！！]

2018年9月2日 13:13 [1155189-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

楽しかった

ゴルフをぶつけられて修理で前期型に2週間ほど乗る機会がありました！

内装はボディーに合わせた色とか使っていて先代型ポロよりお洒落です。
内外装ともに可愛い感じですね！

ただ、ライトはハロゲンなのでLEDやHIDに慣れると暗いです。

ASGは坂道で下がる事やクリープ現象がないことを忘れなければマニュアル車を運転しているみたいでとても楽しかったです！
利用期間のほとんどがマニュアルモードで乗っていました笑
本物のマニュアルみたいに2速スタートが出来ないのがすぐシフトチェンジしないといけないので面倒ですが。
パワーも1000ccのノンターボにしては少なくとも一般道を走る分にはよく走る方だと思います。
オートにしてるとかったるい感じはしますが、、、
高速は利用しなかったので分かりません！
この排気量でターボなしなだけあって、ガソリンの減りも遅いので燃費もよさそうでした！

ボディー剛性もこのクラスにしては十分過ぎるくらいかと！
足回りもワインディングを走ってもしっかりしていて不満は出ません！
これだけ楽しく乗れてこの燃費なら納得でしょう！

ただ、仕様が運転好きな人が好みそうな車なのに主婦やコンパクトカーの代替え層なので評価が分かれる車なんでしょうね！

レビュー対象車

試乗

[関西生まれの東京人]

2018年3月6日 21:29 [1110085-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

UPという車とフォルクスワーゲンジャパン

車自体は面倒なところはありますが普通の庶民の車です。面倒というのは、シフトレバーもウインカーレバーも左なのでマニュアル操作で曲がるときは忙しいこと（今は面倒なのでマニュアルで運転しません）、タイヤがナットではなくボルト止めであることです。スピーカーは安そうなぺらぺらの音の悪いスピーカーだったので交換し、デッドニングをして許容範囲になりましたが、プラスチックのスピーカーカバーの開口部が、強度を確保するためか、少ないので音抜けが今ひとつです。燃費はまだ3500km程度しか走っていませんが、町中で15kmちょっと、高速等を使って20〜25.5kmです。ただし、スタッドレスタイヤの数値です。ノーマルタイヤになればもう少しよくなるかな。排気量が小さいので速度は燃費に直結します。80kmでだいたい2500回転、90ｋｍになると2800回転ぐらいです。アコードCL7で90kmで2000回転でしたのでずいぶん回っています。車の性格や排気量等から言って制限速度内で走るのが燃費をよくする秘訣ではないかと思います。ASGはあまり気になりませんが、上り坂では変速ショックが多少不快です。また、見通しの悪い交差点とかクリープ現象をよく利用していたので、クリープ現象が無いのはちょっと不便です。ただし、世話がかかるためなのか走っていて楽しいです。逆に電気自動車のようにスムースな車って走っていて楽しいのかなと思ったりします。ライトはLEDに変えています。赤外線カットガラスでないので日差しが熱いです。
ドイツ本国ではテンパータイヤ、ジャッキは提供されるようですが、日本では提供されません。多分、女性をターゲットにしているため、タイヤ交換を想定していないからだと思います。パンク修理キットのみです。そのためタイヤ交換の際に非常に困ります。マニュアルには純正ジャッキを使うよう記載されていますが、ディーラーで純正ジャッキは取り扱っていません。ジャッキは車本体に当たる部分が国産のジャッキと形状が異なるので国産車のジャッキは使えません。多分、ジャッキがずれない工夫がしてあるのだと思いますが、マニュアルで純正ジャッキを使いなさいといいながら、使いたくても使えない（買えもしない）というちょっと訳の分からない状況です。購入を考えておられる方は注意した方がいいです。
なんやかやいっても今のところ車自体は気に入っているのですが、上記理由から満足度は低いです。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

[p1234]

2018年3月4日 13:37 [1109331-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

購入から３年ほど乗り続けた評価。

３年ほど前に三菱の軽自動車から乗り換えというかたちで近場のディーラーでup!を新品で購入しました。
車庫の関係上コンパクトカーの中でも小型の部類が望ましい一方で、「軽自動車はもういい」という家族の声を反映した結果行き着いたのがup!でした。

試乗をさせてもらった時には、独特のギアシステムをぎこちない動きだと思っていましたが、乗り始めて数か月で慣れました。
家内も全員運転する際の独特なギアシステムには慣れましたが、たしかに試乗の時点で評価する場合ならネックになるポイントだと思います。
しかし試乗でこの車を判断してしまうのは非常にもったいないです。

良い点。
他の方のレビューでも書かれていますが、小さな車体である反面走行安定性は抜群です。特に高速道路での安定性は軽自動車の比ではありません。しっかりと地に足をつけて走っている感覚を実感できます。
かといってハンドルが重いというわけでもなく、切り替えしなどはスムーズに行えます。

燃費もカタログデータほどとはいきませんが、高速道路中心で約１９キロから２０キロ程度。街乗り中心でも１３キロから１５キロはキープできます。
ハイブリッドではなくアイドリングストップ機能も付いていないモデルとしては頑張っている方だと思います。

室内空間も小さな見た目に反して広く、特に後部座席を折りたたんだときの荷物の収容力の高さには驚きました。
それでもコンパクトカーであることには変わりないので、家族４人が乗り込むとそれなりに手狭になります。

外観、特にフロントのインパクトは他の車を圧倒しています。お店などの広い駐車場で一目で判断がつくという、良い方にとらえています。また、対向車などで他のオーナーのupに出会うとちょっと嬉しくなります。

いまいちな点。
後部座席の窓が半開き方式です。私や家族は不満をもっていませんが、全窓電動で全開可能が当たり前の現代ではマイナスポイントになるでしょう。

タコメーターの燃料計はあまり正確ではありません。昔の車では標準だったそうですが、メーターが半分を切ったときには、実際には残り３割程度だと思った方が良いですね。半分から後のメーターが傾いていくスピードがあきらかに早くなります（笑）。


総評。
いろいろと省略できるところは削っており、それが悪目立ちしてしまう場面もありますが、そういう車だと割り切ることができればお値段以上の車になると思います。
走行距離はレビューしている時点で２３０００キロですが、修理に出さなければならなくなったトラブルはありません。車体的にも性能的にも堅牢なつくりをしている車です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

東京都

新車価格

179万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

up!の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[パースオリマ]

2018年2月19日 19:41 [1000819-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

アップデートで快適に

エクステリア
可も無く不可もなく無難なデザイン
かと思います。

インテリア
内装はデザイン重視的て安っぽさは感じない
のですが国産車と比べると収納、エアコン
関連の使い勝手の悪さはあります。
最近、ラジオのボリュームがおかしく
なり始めました。

エンジン性能
1Lとは思えない程、元気なエンジンです。
ただしミッションの切替が悪いと非力さも
わかってしまいます。

走行性能
ASGも昨年のアップデートで
ギアの切り替えも改善されて
マイルドな感じになりました。
欲を言えばもう少し低速で引っ張って
もらいたいところです。
問題のASGですがオートのみで走ろうと
するならこの車を買う価値は全く無いと
思います。
しかしマニュアルモードを使用する事で
この車の価値が生まれると思います。
マニュアルモードで上手く繋げて行けば
不要なギクシャクは押さえられ車体の軽さ
から抜ける様な走りが楽しめます。
ハンドリングは本当に凄いです。
無理に曲げてもダイヤもほぼ泣きませし
ボディ剛性が高いので安定しています。
高速ではコンパクトカーとは思え無い程
しっかりとした走りができて
100k近く出しても怖さなどありません。
ASGのトラブルもありましたが交換後は
安定しオートでも十分許容できる仕上がり
になりました。
まあ、この辺は変速時にアクセルを緩める
ポイントが身体に染み付いたのも
ありますがw

燃費
街乗りがメインなので14〜15kです。
高速時には20kくらいかと

価格
プライス的には10万マイナスくらいが
適切価格かと思いますが不人気なので
値引き額は相応です。

万人にオススメできる車ではないですが
面白い車ではあります。
試乗をしっかりして納得すれば後悔は
しないと思います。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

[アブランサー]

2017年12月23日 10:54 [1057140-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

壊滅的なASG性能と、他者に追随を許さないシャシー性能の矛盾

【エクステリア】
シンプルです。
シンプル過ぎますが、これはこれで気に入ってます。
昔のゴルフみたいですね。

【インテリア】
シンプルです。
ドリンクホルダーや収納場所が、ほぼないです。
自然と車に何か載せておこうという気持ちが薄まって、なんだか断捨離している気分になります。
エアコンのダクト位置が悪いのと、ドリンクホルダー形状はもう少し見直して欲しいと思う所存です。

【エンジン性能】
3気筒NAエンジンは、軽自動車を思い出す振動とコロコロ音を出して発進します。
シンプルなエンジン性能にそぐわぬ加速性能を出す…はずですが、トランスミッションがすべてを台無しにしてくれます。

【走行性能】
直進安定性、コーナリング性能には目を見張るものがあります。
下りの峠道なんかでしたら、腕に自信がある方には楽しく運転できるかも、しれません。僕は無理です。
ただし、上りは最悪です。
加速→失速→シフトアップ→エンジンノッキング発生→失速→シフトダウン→急加速
と、マニュアル車の教習官になったような気分を味わえます。
怖いです。

他のサイトなどで、長距離運転に向くと書いてありましたが、それには少し疑問を感じるところもあります。
およそ3〜4000回転、5速位が100km/h巡航となるのですが、ウレタンハンドルモデルの私のup!はハンドルが微振動を起こし続けます。
オートバイの小排気量でアクセルをひねり続ける感覚ににてると申しましょうか。
100km/hでずーっと走り続けると、なんだか腱鞘炎になりそうな気もします。

【乗り心地】
アイドリング時の振動は結構感じます。
アイドリングストップなどもありません。

走行時はトランスミッションのことを気遣ってやれば案外快適です。

【燃費】
燃費を意識しなくとも15〜18km/Lはコンスタントに行きます。
もちろんハイオクですが。

【価格】
フォルクスワーゲンにしては安いですが、この車に惚れれば魅力的なのかな。

【総評】
よく出来た車のはずなのに、トランスミッションですべてを台無しにしてくれる車はなかなかないでしょう。
これに不満がなければ、案外いいのかもしれませんが、人が買おうとしたらおすすめはしません。

マニュアルトランスミッション、出してほしかったですね。
マニュアル車が出たら本当に人気が出たと思います。

※あいにくトランスミッション不具合起因により、エンジンがかからない不具合に見舞われました。
機械ですから壊れることは承知ですが、5年足らず、30,000キロも走らないでの不具合には閉口せずにはおられません。
きっちりと、愛着をもってメンテナンスができる方の方が本当に良いでしょう。

私事ですが私は買い換えようと思います。
RX-8、ルーテシアRS、up!と段々小さく、変態方向に車を替えていきましたが、ちょっとここはブレイクして安心と信頼の国産車に乗り換えて、鈴菌に変身することにします…。

最後に、輸入車は車の考え方の裾野を広げる良い触媒だと思います。
上記のような予期もせぬ不具合にあったり、国産車にはない乗り心地、世界観に酔いしれたりと、心に選択肢を増やしてくれるものと確信しております。

貴方がもし今後、車を買おう。外車に乗ってみたいとお考えであれば、ぜひとも色々な車、色々なディーラーを回ってください。
そして、身近の信頼のおけるディーラーを探してみて、好きな車を探して、良いクルマライフを送っていただくことを心から願います。

蛇足が長くなってしまいましたが、もしup!を買ってみようと思う方の参考になれば幸いです。

かしこ

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[seaglass134]

2017年12月13日 20:19 [1086365-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

プロダクトデザインとしてのup!

【エクステリア】
素晴らしいデザインです。ワルター・デ・シルヴァの元にデザインされたup!は、
コンパクトカーらしくまとまりのあるシンプルなデザインでありながら、破錠のないボディーラインを誇ります。
このクラスのデザインでは未だ他を圧倒してます。
http://openers.jp/article/15720
【インテリア】
シンプルですが、よくデザインされています。まったく安っぽくありません。
もちろん豪華でもありません。飽きのこないクリーンなデザインです。
ただし、初期型は運転席側に助手側のウィンドースイッチがなかったリ、
未だにサイドミラーが電動で畳めなかったりと不便があります。
4ドア独特のリアのウィンドウの閉会は自分は気になりません。
【エンジン性能】
スムーズにレブリミットまで吹き上がる軽快なエンジンです。
5,000回転位から、クォーンといい音で回ります。
アイドリング時は3気筒特有の振動が若干のありますが、走行中はまったく気になりません。
音量もそれなりですが、音質がいいのでむしろ好ましいくらいです。
【走行性能】
独自のASGのATモード時のシフトタイミング、クラッチオフオンの機械的スピードの遅さ、その間の空走感、全てネガティブな要素です。
おおよその方が違和感を感じるでしょう。ASGのプログラムは現時点で最新のVer.16にしてだいぶ自然になりましたが、
独自のクセはまだまだあります。最新のVer.16は、アクセルを穏やかに踏んでいるとシフトアップタイミングが早く、
回転を引っ張らずにどんどんトップギアまで上げていきます。
高いギアポジションではアクセルオンでノッキングする時もあるほどギアを高めに設定するプログラムで
最近のVWのDSGのプログラムも似た傾向ですが、DSGの方は燃費を意識したプログラムでしょう。
UP!の場合は、悪評のトルク抜けの違和感を意図的に少なくしているようです。
もちろんアクセル開度でそのプログラムがだいぶ変わるので、踏み具合で少しコントロールできますが、あくまで勘の世界です。
マニュアル操作したほうがストレスは無いでしょう。
のんびり走行時はATモードで、それ以外はMTモードで運転するというスタイルが一番しっくりします。
ただし、MTモードでもギアチェンジはDSGのように俊敏さはありません。ちょっと残念です。
ハンドリングは、軽量なASGのためハンドルを切ればスッと意ののままにコーナーに侵入できます。
タイヤをスポーツ系にすると更に良くなるでしょう。
【乗り心地】
ボディ剛性が高いのでしっかり感があります。特に高速走行時は素晴らしいの一言。軽自動車とは比較になりません。
同じクラスのリッターカーをもはるかに超えるレベルです。
【燃費】
良いです。走行状態で町中16km前後、高速20km超えです。
【価格】
高くはないでしょう。安くも無いですが、軽自動車より絶対コストパフォーマンスはいいと自分は思います。
不人気車なので、高年式の中古などが異様に安くオススメです。
【総評】
ボディデザインが秀悦なので、デザイン、コンセプトが好きな人ならクセのあるASGとも付き合っていけるでしょう。
また、高速での走行も他のコンパクトカーとは別次元です。
そこに魅力を見いだせない人は手を出さない方がいいでしょう。

2018年、GTIが出るようです。
6速MT、ターボチャージャー115ps…気になります。
https://response.jp/article/2017/11/07/302176.html

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[フジユキ]

2017年12月8日 19:00 [1084945-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

フォルクスワーゲン　UP！を試乗しました

　先日ディーラーにて見積もりを貰った後、日を改めて試乗させていただいたのでそのときの感想です。
営業の方を隣に乗せて２人でお店の周りを２周したときに感じた短い距離でのレビューになります。
１周目はASGをドライブモードで走り２周目はマニュアルモードにして計３kmほど運転させて頂きました。

外観は個人の好みがあると思いますが私は派手さはないもののコンパクトでまとまった良いデザインだと思います。
試乗車はティールブルーでしたが私はキャンディホワイトやトルネードレッドも深みがあって良い色だと感じました。

内装はお世辞にも高級感があるとは言えませんが、ここにはお金をかけていませんと主張しているようで潔さを感じます。前席のシートは長時間ドライブでも耐えたれそうでしたし、カーナビもスマートフォンを装着する仕様になっていてちょっとルート案内が必要なときもこれで対応してくれるようです。

走行性能は最高で６０km/h程度しか出していませんので、その程度なら交通の流れに乗るのに支障はありませんでした。
しかし試乗前に最も危惧していたのが今の車のCVTとこのASGのミッションとの違いでした。
まずDモードで走行してみると特に１速から２速への変速時に加速抜けで体が前のめりになるためこれで長距離を走ると車酔いするかな？っていう程度のギクシャク感でした。
そして交差点でアイドリングストップからエンジン再始動後に低速で前に出ようとすると、結構大きめのショックが発生するなどCVTに慣れた体には免許を取った直後の人にMT車を運転をされている印象でした。
後半は加速時にアクセルを踏み込んでコロコロと程よいエンジン音になった頃に、少し緩めてあげると結構スムーズに変速してくれることが確認できました。
２周目のMモードではさらにシフトチェンジ前にアクセルを戻してあげるとショックを感じることなく変速してくれるため「これならば渋滞時以外はMモードで走れば全然OK！」との結論になりました。

初めての外車なので維持費や故障などの面で悩む所も多いですが、試乗させてもらって購入を真剣に検討することになりました。

レビュー対象車

試乗

[ラーメン食べたい君]

2017年11月2日 09:27 [1038235-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

再レビュー、4ヶ月、6000�q

再レビュー、4ヶ月、6000�q
最近エンジンが馴染んだ？からか、燃費が良くなってきました。
【燃費】
カタログ
22
高速道路
22
田舎の夜中の下道エアコンOFF
22
田舎の昼間のエアコンOFF
20
田舎の昼間の渋滞ノロノロ低速でエアコンON
18

up!の運転にも大分慣れてきました(^^)
コツはアクセル踏み込み過ぎず、アクセルの上の方？を静かに浅く、踏みながら常に運転することですね。加速したい時でもなるべくアクセルの上の方で浅く踏み込む。ベタ踏みは極力しないように加速をコントロールする。
そうするとASGのギクシャク感を出さないようにできます。お試しあれ！
相変わらずup!の車体剛性の高さと静粛性の高さとシートの出来の良さと乗り心地の良さを感じています。買って良かったです。

↓初レビュー↓
マイナーチェンジ後の後期型を新車購入(^-^)
前期型と違って内外装の質感が上がっていて、洗練されたので、購入する事にした。
前期型なら買っていないだろう。

車歴は
ホンダ ライフ
FIAT プント
スバル xv

主に前車のxvとの対比でレビューしたいと思う。

【エクステリア】
日本車の雑多でまとまりが無い、ごちゃごちゃしてるだけの外観とは大違い。

フロントはシンプルでスッキリしていて好感持てる。
リアは未来的なデザインで見惚れる！！！
bmwのi3みたい(^-^)
VWは塗装も厚く、発色が素晴らしすぎる。
洗車して嬉しくなる。

日本車のチープな薄い塗装とは大違い。

【インテリア】
質感高い。
全ての操作スイッチや部品を触っていて質の高さを感じる。
シートの作りが素晴らしい。ここが欧米車の素晴らしい所。シートにコストをかけている。いかにシートが大事かを分かっている。遠出しても全く身体が痛くならず、何処まででも走っていける気分になる。

スバルxvでは30分が限界だった。

【エンジン性能】
990ccはパワフルではないが、踏み込めばしっかり加速する。

【走行性能】
素晴らしい。
車体剛性が素晴らしく、硬い鉄の塊に包まれている気分で、カーブで曲がる時や高速道路での直進安定性が素晴らしい。xvとは比べ物にならない。
up!は凸凹道の下道も、高速道路も、フラットに滑らかに、放った矢のごとく、地に張り付くようにスーーット走る。
感動。
細かな事を言えばxvのリアのサスペンションはダブルウィッシュボーン。
up!はトーションビームである。
なのに、乗り心地は断然up!のほうが良い。
VWは魔法をかけれるのだろうか？笑

xvは常に揺れる。
もう、信じられないくらい。とにかく揺れが収まらなかったし、高速道路のようなフラットな道でも絶えずヒョコヒョコ揺れて、安定した走りが出来なかったので、とても不快だった。

【乗り心地】
ロードノイズ少なく、遮音はバッチリ。静粛性が高い室内。音楽が小音量で綺麗に快適に聴ける。beats audioの音質も綺麗(^^)
遮音が効いているので、同乗者とも小声でゆったりと会話ができる。
ただup!は低速時のエンジン音だけは車内に入る。
そこをスポーティと取るか、ノイジーと取るかは、人それぞれの好みだと思う。
高速道路での高速時のエンジン音は気にならず、快適である。

xvはロードノイズが車内に侵入しまくりで、車内でノイズが盛大に唸りを上げて反響して、音楽なんて聞けたもんじゃなかったな。
同乗者とも大声張り上げて会話しなくてはならなかったので、疲れて、会話したくない気分になっていた。

【燃費】
カタログ 22
高速100km 22
田舎の夜中の下道 19
田舎の日中のエアコンOFF 15〜17
田舎の日中の渋滞ノロノロのエアコンON 12
くらい。

【価格】
新車購入、オプションを色々サービスで付けてもらい、値引きも頑張って頂いて、乗り出し180万にしてもらった。最高(^^)
xvが164万で売れたので、ほとんど手出し無しで乗り換え、輸入車ライフをスタート出来たので良かった(^^)

【総評】
一言。
日本車には戻れない。

欧米車が日本車に比べて割高なのではなく、
車の基本性能として大事な部分にしっかりコストをかけているから、輸入車はその分高い。当たり前の事ある。

日本車はその"大事な部分"にまで、メスを入れコストカットしている。
日本車じゃ人間の感性に訴えかけれない。
運転していて快適で楽しいドライビングプレジャーや、所有する満足感なんて日本車じゃ感じられない。

欧米車のVW、更にその中のVWのエントリーモデルのup!だけど、十分にドイツ車の走りを堪能できる。up!を購入して車に乗るのが楽しみになった。駐車場でも何度も見返してしまう。
燃費良くて、自動車税安くて、重量税も安くて、かつ内外装の質感も高く、走りも素晴らしい。up!を買って良かった(^-^)
また何年後かにレビューします(^^)

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年6月

購入地域

福岡県

新車価格

192万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

up!の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もんおた]

2017年10月29日 22:54 [1074201-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

残念だがこの車を選ぶ理由が見当たらない。

普段ゴルフGTIに乗っておりますが、車検時の代車でお借りして１週間走行しての感想になります。

やはり最も気になるのがトランスミッションで、本来はやはり3ペダルMTで乗る車であるということを強く感じさせます。
マニュアルモードで乗っても、発進時に古いCVTのような滑り感を常に感じ、かなりのストレスになります。

走行性能、特に単純な加速性能にも不満が残ります。
少しでもハイペースで走ると、アップダウンの激しい高速などでは速度を維持できなくなります。
また、段差を乗り越えたあとの挙動も収まりが悪く、ポロ以上のクラスと明らかな差を感じます。
確かに、同クラスのfiat 500などと比べると高速安定性は高いと感じますが、矢のように走ると形容される、多くのドイツ車で感じさせられる絶対的な安定感はこの車にはありません。
唯一、ブレーキに関してはしっかりとした踏み心地で、リニアに効くのは評価できます。
100km/hrを大幅に超える速度域でも安心してブレーキングできるでしょう。

なんといっても、4ドアの廉価グレードで178万円する車です。
すでに販売終了しているようですが、スズキ　スプラッシュを中古で買ったほうがよほど幸せになれると個人的に思います。

レビュー対象車

試乗