三菱 ミラージュ 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ミラージュ 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
M	2014年8月7日	マイナーチェンジ	1人
M	2013年10月24日	マイナーチェンジ	2人
M	2012年8月31日	フルモデルチェンジ	7人
G	2022年8月1日	マイナーチェンジ	1人
G	2019年6月27日	マイナーチェンジ	1人
G	2016年1月14日	マイナーチェンジ	9人
G	2013年10月24日	マイナーチェンジ	1人
G	2012年8月31日	フルモデルチェンジ	7人
1.2 G	2014年12月25日	マイナーチェンジ	4人
BLACK Edition	2018年12月13日	特別仕様車	2人

満足度：3.65

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象43件 / 総投稿数45件

1. 5 26%
2. 4 40%
3. 3 21%
4. 2 5%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.42	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.35	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.35	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.37	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.12	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[電卓サウスポー]

2024年12月9日 13:39 [1912345-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

外見安っぽいけど乗ってみると良い車

【エクステリア】
サイズも中途半端でデザインも安さ重視のアジアンカー。

【インテリア】
収納が少なく、使いづらい。
室内灯も軽トラのような豆球レベルでとにかくコスト重視。

【エンジン性能】
車重の軽さのためか、意外とパワーは十分だった。音が大きめだが嫌な音ではない。

【走行性能】
見た目を良い意味で裏切り、ヒョイヒョイと軽快に走る。運転感覚は90年代の車みたいに少し古臭いが、あの頃の車の視界の良さ、運転しやすさがある。
クルーズコントロールは自動追尾しない昔ながらの速度だけ一定のタイプ(現代の装備に慣れてる人は追突注意)

【乗り心地】
リヤシートの狭さは90年代のスターレットやマーチを彷彿とさせる。悪くはないけどなんか安っぽい。

【燃費】
高速重視なら20km/lくらい。
市街地は16から18km/lくらい。

【価格】
150万程度だったらしいが、この雰囲気と東南アジア製造なら、エアコンも、窓も手動にして、格安にしたら売れたかも？

【総評】
乗ってみると悪くはないが
全般的に古臭く、90年代のスターレットやマーチを少し現代風にした感じ。
Aセグメントなので仕方ないがフィアット500、トゥインゴのような特徴もなく、軽自動車のある日本ではなかなか難しいと思った。
中古車で他車より安ければ、日常の足として良いと思う。

レビュー対象車

試乗

[0221TTI]

2024年9月14日 06:55 [1884284-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

欲張らないことが、ミラージュの美点かも…

　仕事で車が必要になり、レンタカーを予約して引き取りに行ったところ、そこに待っていたのは意外にも三菱のミラージュ、しかもダイナミックシールド顔の最終型ということで、この車で市街地を約２００ｋｍほど乗った感想です。
　まず車を動かして最初に感じたのは「ああ、やっぱり５ナンバーサイズのコンパクトカーは運転しやすい。」ということですね。特に横幅が５ナンバーサイズ一杯ではなく少し狭いのですが、これが狭い道を走るときには安心感につながりました。また、全長も比較的短いことで小回りが利いて、運転するのがとても楽しいと感じました。
　現在、ミラージュは新車で購入することはできませんが、「走る、曲がる、停まる」がきちんとでき、安心してハンドルを握ることが出来る車だと実感できました。惜しむらくは最初からこの出すなミックシールドの顔で販売されていれば、もう少し販売も好調だったのでは…と思うところです。
　中古で運転がしやすいコンパクトカーを探すなら「ミラージュ」も選択肢の一つとして考えても良いかも…。

レビュー対象車

試乗

[式守伊之助]

2023年1月10日 12:52 [1668312-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

燃費は良いけど、他社のコンパクトより優位な点が見当たらない

燃費は良いです。

レンタカーで300km運転したのでレビュー
グレードはMです。

【エクステリア】
個人的には外観は普通ですね。
ただ、ハロゲン灯は暗いしカッコよくないのでLEDにしたいですね。

【インテリア】
低グレードなのでハンドルがウレタンだが、握り心地が悪かった。プラスチックみたいにカチカチで硬いように感じた。冬の寒い時期に借りたからそう思っただけかもしれないが。上位グレードなら革巻きなので仕方ないですけど。

内装は樹脂でカチカチだけど安いからこちらも仕方ないでしょう。

後席は狭くて暗いので2人乗りと考えた方が良さそうです。4人乗るならフィットやノートが良さそうです。、

【エンジン性能】
車体が軽いので加速が遅いとは感じませんでした。高速で100kmまでの加速も余裕に感じました。ただ、エンジンは唸って結構うるさいです。

【走行性能】
街乗りなら十分だと思います。高速で飛ばすなら不安になりそう。

【乗り心地】
エンジンの唸りとロードノイズがうるさいです。

【燃費】
とても良いです。街中の渋滞3割、高速3割、田舎道4割の東京と千葉を300km走ってメータ表示は23km/Lでした。アイドリングストップがついているので渋滞でも低燃費を維持できそうです。

【価格】
レンタカーなので無評価ですが、カタログは150万と安いと思います。しかし、ヤリスやフィットもカタログ150万円台からで、それらの方が設計も新しいし、安全装備やクルコン等も充実しているのでミラージュを選ぶ理由はないでしょう。


【総評】
設計も古く、他社のコンパクトカーに比べてこれといって良い点が見当たらない。中古で安いなら買いでしょうが、そうでなければ選ぶ意味が見当たらないと思います。

レビュー対象車

試乗

[素朴なカステラ]

2021年9月22日 01:01 [610394-5]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	5

8年10万キロ達成・一応故障ゼロ

再々レビュー・・・見る人は存在するのか？中古車購入の手助けになれば
我が家のミラージュもはや8年で10万キロ走行です。
ところどころくたびれてきましたが、故障はあまりありません。
メンテは8か月ごとぐらいのオイル交換だけ
故障�@集中ドアロックがいつも使う後部座席右が動かなくなり、左も時々開かない。
子供たちの扱いが悪いだけかもしれないが、伝送系が弱いのかも。
故障�Aアイドリング制御が不安定になる。次回の車検時に吸気系のクリーニングか制御系の修理が必要かもしれず悩む。

ほぼ、故障知らずでまぁ、使える車でした。後部座席の乗り心地の悪さと、ロードノイズはなれませんが、あと車検2回は通して使う予定です。


重点
再レビューは20000km走行後です

子供人数分乗れるセカンドカーが必要
維持費を押さえたくエコカー減税と消費税アップ前に買い換えを検討して購入

維持費 1000cc のため少し税金安め、オイルなど安い、タイヤも人気車種ソリオの売れ残りゲットで安く買えた。
保険安めと費用削減効果はあった。

外観 嫁カーのためこだわりなし、だがフロント個性がありは好みだがバックの形状は角張かたが安っぽい軽のようで好きではない
再レビュー マイナーゆえに他に見かけず個性的に感じて好きになりました。

内装 一昔前のコンパクトカー程度の機能性だが必要性は十分。樹脂の質感が安っぽい
室内灯が前だけなのが一番不満
ドリンクホルダーの市販品が合わせにくい。
この価格でオートエアコンは素晴らしい。性能も上のクラスと変わらない。

シート 天井が低いため狭苦しくクッシションもイマイチ。商用車軽よりはいいが、上級軽よりは劣る。
再レビュー 形状がホールド性が低くしっくりこないので、カーブをグイグイ攻める時は不満
背あたりの形状は結構しっくりくる。 以外にも高速走行で疲れない。（前のみ）

収納性 トランクが掘り下げてあるのでここは素晴らしい。子供のランドセルが５こ入る。デミオでは無理だっ た

走行性 かなりパワーがない1000cｃといっても商用車軽と同程度、またＣＶＴが使えない。ショックが大きく思うように変速しない。
せめてMTだったらましだった。
再レビュー スポーツモードを使うと、グイグイ加速して楽しいです。ちょっと前のライトスポーツカーみたい

足回りも低速は固いから高速も安心と思いきや高速ではふわふわ気味
再レビュー 高速は空力の良さも手伝い、リッターカーとは思えない安定性で乗り心地もよいです。
途上国向けのせいなのか、荷物や人がある程度乗った方が足回りが落ち着きます。
これなら、逆に途上国の中間層ファーストカーとして使えると感じます。
ただし、後部座席の乗り心地はイマイチ

燃費 再レビュー リッターあたりの燃費は高速は２０km 休日お出かけは 16km 市街地通勤15kmは14km 市街地通勤5kmは11kmに落ち着きました。

最悪、カタログスペックよりは落ちるが18ｋｍ前後は街中で普通に走っても出ます。高速では20ｋｍオーバー余裕ときき、購入から一月走行距離1000ｋｍ 街中で９ｋｍ 高速で１４ｋｍが平均値、もちろんエコランプ付きっぱなしのエコ運転、スペックの30％ってどんな性能→一日点検後コンピューターリセットしたら２０ｋｍでたが、小学生子４人乗せると途端に燃費悪化したが１６ｋｍを維持しまぁまぁ満足していたが、嫁が通勤で少し飛ばすと途端に１１ｋｍに落ちる。エコランプ云々より走行のＮ化惰性走行などの技術を駆使しないとカタログ値は難しいと思われれる。。。よっぽど我が家の運転が下手なのかも？（前車のパッソは１２ｋｍだった

その他 シートに黒ペンキが付着、いきなりシート交換したがそれに対応する、詫びのサービスでシートカバーの張り工賃を無料にしてもらった。
カバーも無料にして欲しかった。

価格 同クラス最安値１０万キロ走行のエンジンが急に停車トラブルありの、ファミリー車を下取りありでも、税込み１１０万以下でオプション５万ついたのは凄く安くてすばらしい。
再レビュー 付けたオプション コーナーセンサー六点 社外でインダッシュナビ+バックカメラで支払いは114万でした。今まで周囲に擦りまくってたハニーが全然擦らなくなりました

その他 ドアヒンジがすごく固いので（全体の剛性仕様？）ドアが大きく開けづらく、子供が横の車にドアパンチする心配がありません。

総評 燃費と購入価格主体で選んだのに燃費面での目的を満たせず、ハッキリ言ってショックです。
価格を維持してエアコンをマニュアル化や路面センサーなどの中途半端な装備より
片側スライドドア装備＆子供対応でワンセ グ+ＤＶＤビデオ再生機能付の車にすれば単純に倍売れると思う。
それに、維持費が安いセールストークが抜けるなど、少しでもコストを落としつつ普通車が欲しいユーザーにアピール
たりない。

全体から感じるアジア向け適当な作りでは結局売れないと思う

再レビュー 免許取り立ての若者などに良いと思う。変に走り過ぎず、価格も安く、軽自動車より安全
特に中古車はマイナーなゆえにいいものが安く買える。自分も中古で買えば良かったとショック×2でした。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

愛知県

新車価格

118万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Pokochew]

2016年4月12日 17:18 [921781-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

コストアップで、ライバル車に対するアドバンテージを失った。

【エクステリア】マイナーチェンジ前の「無印良品」的デザインよりは、個性が出るようになりました。

【インテリア】Gグレードであれば、革巻ステアリングなどが標準装備されるので、多少高級感があります（Mは営業車感まる出しですが…）。パネルの質感などはスズキ車よりいいと思います。

【エンジン性能】1．２Ｌになってトルクが太くなり扱いやすくなりましたが、ガサガサしたフィーリングはあまり変わりはありません。

【走行性能】軽量化により１．２Ｌでも軽快に走りますが、遮音性はイマイチです。

【乗り心地】マイナーチェンジ前より良くなった感じはありますが、シティーユースにはちょっと固すぎるように思います。

【燃費】実燃費は不明てすが、エコドライブのインジケーターで楽しく省エネ走行ができます。

【価格】自動ブレーキ標準装備で値上がりし、ライバル車とのアドバンテージが無くなりました。

【総評】エクステリアは格段に良くなりましたが、最近登場したスズキ車（イグニス、バレーノ）と同価格帯のため、インテリアをあまり気にしない人にはスズキ車に流れそうな気がします。
それにしても三菱自動車は、ランエボやアイミーブで培った技術をアウトランダーや今後のSUVに集中させて、あとの大衆車は第三国での生産に切り換えるつもりなんでしょうが、ＧDＩやブーレイ顔といい、経営陣の迷走ぶりが、せっかくの伝統を台無しにしています。非常に残念です。

レビュー対象車

試乗

[たかABC]

2016年2月17日 13:44 [905618-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

1000ccモデルの試乗です

曲がる止まるの基本的な性能はしっかりしており、安定感のある走りでした。同じカテゴリーの日産マーチよりマトモだと感じました。
問題は、1000ccモデルの非力さです。これが許容できる方なら、問題なく使えると思います。
最近のビッグマイナーで、スタイリングも見違えました。また、排気量も1200ccにアップしていますので、改めて試乗してみたいです。

三菱さんには、日本のユーザーを見捨てず、良い車を出し続けてほしいですね！

レビュー対象車

試乗

[タネなしパパさん]

2015年8月31日 06:28 [588624-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

三菱の良さが消えた？…でもイイ車です♪

(2015.8.31 再々レビュー)
　購入してから２年９か月、走行距離18,000�qをです。今回は、燃費に関して大きな成果があったので、再々レビューを投稿します。
　8/28〜29にかけて、北海道内（道北）をドライブ！殆どが郊外の道路で信号も少なく、法定速度前後で走行しました。

　結論から、総走行距離839km、給油量28.4L、燃費は29.5km/L

　満タン法（給油口ギリギリまで入れました）での測定ですが、ほぼ誤差はないと思いますので、カタログ数値を大幅に超える凄い燃費ですね。北海道は信号が少なく直線が多いので、燃費が出やすいのは確かですが、峠越え（三国峠1,139m）もしていますので、テストコースのような環境ではありませんでした。

　ライバルのパッソを凌ぐ結果でしたので、アップさせていただきました。

　三菱！　もっと頑張って売り込め！

−−−−−−　以下、前回までの投稿　−−−−−−

【エクステリア】
　デザインに関しては、今風の車！そのものですね。コレに関しては、メーカーが唱える「空力特性」を考慮してのことなのだろうが…全く個性を感じられない。三菱の良さは、他社にない個性だったと思うのだが。
　問題はタイヤ！燃費を考慮したとあるが、何故このサイズなのか？スタッドレスを買おうにも、普通には置いていないサイズで、売り出し品を買うことが出来ません（泣）

【インテリア】
　兎に角安っぽい！いくら安価に押さえていると入っても、乗用車としては如何なものか？室内灯も前方にしかなく、夜間の乗降時は暗くて堪らない。せめて中央に取り付けたほうが良かったのではないか。まるで商用車のイメージです。

【エンジン性能】
　可もなく不可もなく。リッターカーそのものです。まぁ、このクラスの車にエンジン性能を求めても酷というものですね。

【走行性能】
　全体的なフィーリングは悪くはないのですが、アクセル・オフにした時の挙動が好きになれない。回生システムの影響なのか、一瞬ではあるが急減速するような挙動がある。その後は普通の減速になるのだが…。雪道でこの挙動は、急減速によるスリップに繋がるため恐ろしく感じる。

※再評価
　上記の問題はありますが、補って余りあるほど車の挙動が素直です。ロールもするし路面の凹凸も拾うし！でも車の状態が掴みやすくドライバーの操作に素直に反応してくれます。これは長く乗って解るようになってきました。

【乗り心地】
　恐ろしく普通です（笑）良くも悪くも普通です（爆）

※再評価
　北海道ですので１日７００ｋｍ以上の長距離を走ることも多々ありますが、ミラージュは意外と疲れません。コンパクトカーで疲れ知らずの車は初めてです。決して高級なシートや高級な足回りではありませんが、ドライバーへの負担が少ない素晴らしい出来でした。

【燃費】
　ココが一番売りの部分なんですが…！長距離走行時は、雪道、低温、スタッドレスタイヤ等々の悪条件ながら２３ｋｍ／ｌを叩き出しました。コレは凄いと褒めておきます。
　しかし、問題は街乗りの燃費です。いくら極寒・冬の北海道とは言え、８ｋｍ／ｌは悪すぎる。主に妻（急の付く動作が出来ない人）が乗っていますが、２０００ｃｃのミニバンに乗っていた時（９ｋｍ／ｌ）よりも悪くなっています。これで低燃費とは如何なものか？

※再評価
　長距離での燃費ですが、高速などで１００ｋｍ／ｈで走行すると２３ｋｍ／ｌ前後になりますが、６０〜８０ｋｍ／ｈ程度なら２６ｋｍ／ｌを記録しました。長距離の平均も２５ｋｍ／ｌあたりですね。
　市内も、エンジンに当たりがついてきたのか、１５〜１８ｋｍ／ｌで安定してきました。

【価格】
　同クラスの他車と比較すると頭一つ抜き出て（価格的には埋もれて）います。極貧のサラリーマンには嬉しい価格設定です。

【総評】
　総じて…価格以外には取り立てて褒めるべきところが無い車となっています。
　私は、昔から三菱車を乗り継いできましたが、こんなに個性に乏しくガッカリさせられた車は初めてです。三菱の良さが全く感じられない車に仕上がっています。
　しかし、近年の低燃費傾向や国際競争を考慮すると、結果的にはミラージュのような車になってしまうのでしょうね！そう言った意味では、グローバルな車と言えるでしょう。

※再評価
　総合的に、評価が少し高くなりました。…が、決して走りを楽しむ車ではありませんので、あくまで燃費重視で軽自動車はイヤ！ってのを前提に考えるとベストな車です。
　ライバルのパッソやフィット、デミオと比較しても引けを取らない車です。如何せん三菱は販売方法がヘタですから・・・（汗）

乗車人数

4人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年12月

購入地域

北海道

新車価格

118万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[CX-五郎]

2015年4月30日 10:52 [820232-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

レンタカーで使用、乗り心地と燃費が良い。

レンタカーとして、羽田から伊豆方面の旅行に利用、高速、山岳路、一般道など2日間で478km走行でのレビューです。
【エクステリア】
・小さく見える特徴の無いデザイン。アセアン輸入車らしいデザイン。
・視界も四方まずまず良い。
・トランクリッドが、ラッチ解除の感覚がなく開くのが不安。
・感想ですが、名前をなぜ「コルト」にしなかったのだろう。三菱の車名の付け方には、いつも疑問がある。
【インテリア】
・内装は、質感の高くないプラスチックシボ、部品によって質感が異なるなどあり。
・シートは、2日乗って疲れや痛みは感じなった。さりげなく良い。
・小物入れは、前席は充実している。しかし、後席はボトル入れが1つしかないのは残念。
・後席居住性は、前後長と高さで、明らかにハイト系の軽より狭く圧迫感あり。
【エンジン性能】
・低回転では3気筒を感じさせない静粛性の高さ。振動も気にならない。また、アクセル開度以上に加速する設定、走り感を演出。平坦の一般道では、アクセルをほとんど踏まなくても進むのが不思議。
・CVTの常で、ゴムで引っ張ったような加速。エンジン音が高まった後しばらくして速度が上がる。
・一方高回転では、甲高い回転音の割に1000ccでは力不足のため、坂道を登らない。1号線の上り箱根峠登りでは、観光バスがライバルだった。また、10km/hぐらいからの急坂加速もほとんどできない。
【走行性能】
・高速の道路の直進性は良い。小刻みな修正は不要。
・コーナーでは結構粘る。タイヤが簡単に悲鳴を上げるような場面はなかった。
・ハンドルは、軽い設定で路面の手ごたえが少ない。
【乗り心地】
・3人乗車で良い。固くもやわらかすぎもない。
・ロードノイズはやや大きいが、このクラスの中庸と思われる。
【燃費】
・高速、山岳路、一般道など2日間で478km走行での燃費は、ちょうど20.0km/lと良い。
　（首都高・東名など高速4割、ターンパイク・1号登りなど山岳路3割、135号など一般道3割）
【価格】

【総評】
・燃費は、カタログ燃費が良いだけあって、実燃費も非常に良い。
・しかし、国産の軽自動車の選択肢が充実している中で、輸入車のこの車を積極的に選ぶ理由が見当たらない。
　

レビュー対象車

試乗

[人造人間１８号★]

2014年8月29日 21:41 [748841-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

軽みたいな車かな

試乗の時はあんまり感じなかったのですがパワーがないです、全開にアクセル踏んでも回転だけ上がって加速しません(更に音が煩い)。走りに関しては正直言って新車で買って後悔してます、せめて80馬力前後は欲しかったところ、これじゃあ軽自動車のターボ仕様と同じようなもの(馬力はやや勝るものの、トルク数値は負けてる)。
気に入ってる点は色(ポップグリーン)とオーディオの音の質ですね、これは非常にイイです。あとボディ下サイドについてるサイドエアダムもイイですね、これのお陰で飛び石でボディ下が傷だらけになることはありません。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

北海道

新車価格

123万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ミラージュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2012年9月23日 15:43 [535076-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

燃費と価格でクルマを選ぶ人向け

イエローをはじめ鮮やかなボディカラーを多く用意	ルーフエンドスポイラーはM以上に標準装備	個性的ではないものの使いやすいインパネ
おとなしい形状ながらサポート性は不満なし	後席足元の空間はこのクラスの水準以上	1L直列3気筒エンジンは51kW／86Nmを発生

12年ぶりに復活したミラージュは、先代までよりひとクラス下の、コンパクトカーのカテゴリーに属し、日本仕様はすべてタイで生産され、1L直列3気筒エンジンとCVTを組み合わせた前輪駆動のみとなります。千葉市幕張で行われた試乗会で、中間グレードMに乗りました。

ボディサイズは3770×1665×1490mmと、同じタイ産のマーチに近い大きさで、ヴィッツやフィットと比べると、長さだけでなく幅もコンパクトです。デザインは写真でお分かりのように、これといった特徴はありません。軽自動車のダイハツ・ミライース同様、安く作るための造形なのかもしれません。

インテリアデザインも個性的ではありません。ただ質感はそんなに安っぽくはなく、センターコンソールの出っ張りが抑えられているなど、機能重視の作りには好感が持てます。収納スペースも豊富に用意されていて、使いやすいという感じを受けました。

前席はサイドの盛り上がりが控えめな、おとなしい形状ですが、滑りやすい素材を使ったおかげもあって、サポートは良好です。後席は、座面は固くて平板で、背もたれは低く、中央席にはヘッドレストがないなどの不満が残るものの、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cmの空間が残ります。深さに余裕がある荷室を含めて、真面目にパッケージングを追求したことが伺えます。

新型ミラージュの特徴のひとつに、870kgという軽量ボディがあります。おかげで1Lエンジンでも加速は十分なのですが、CVTはDレンジでは燃費対策のためか、スロットルの開きをかなり抑える設定なので、遅いと感じる人もいるでしょう。それならとDsレンジに切り替えると、ややギクシャク感が目立ちます。3気筒のサウンドや、アイドリングストップの反応は不満ありません。

乗り心地は街中では省燃費タイヤの固さが目立ちます。速度を上げると気にならなくなり、ソフトなスプリングによるマイルドな印象が主体になります。軽量ボディゆえの剛性感不足は感じませんでした。コーナーではこのソフトな足回りが大きめのロールを発生するので、山道を走って楽しいとは言えません。ただし最小回転半径4.4mという数字が証明するとおり、小回りはかなり効きます。

新型ミラージュは、デザインについてはこれといった特徴がなく、走りについては低価格や低燃費を追求した影響がいくつかの部分で感じられるクルマでした。27.2km／Lというガソリンエンジン登録車ナンバー1の燃費や、エコカー減税で免税対象という部分は魅力かもしれませんが、それとてライバルを圧倒するほどのレベルにはありません。価格や燃費以外にも積極的に選びたくなる魅力が欲しいところです。