フォルクスワーゲン パサート オールトラック 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：パサート オールトラック 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0TSI	2012年6月21日	ニューモデル	4人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数6件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.33	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Allだっさん]

2016年11月15日 23:35 [977208-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

どこへ行っても何をしても不足ない車です

乗り始めて１年半です。
オールトラックにレビューが少なくて寂しいので、簡単ですが。

【エクステリア】
どっしりと構えた、安心感ある見た目で飽きません。
ヴァリアントに無い、フェンダーアーチと18インチのタイヤ、僅かですが30mm高められた車高がそうしてくれてるのでしょうか。
控えめに出されている２本のエグゾーストパイプが内なるパワーを持ってるぞと感じさせてくれます。


【インテリア】
随所で、派手ではないけども、手抜き感が無い、良いモノというイメージがあって満足しています。

【エンジン性能】
どの速度域でもパワー不足は特にありません。
GTIと同容量エンジンを積んではいますが、車重もあって坂道では少し踏み込み必要ですが、その少しで十分な加速が得られます。

【走行性能】
横揺れを感じない安定感で、高速でも街乗りでも安心して乗れます。
もちろん高速では安心感ありますが、街乗りでは特に取り回しの良さがあります。


【乗り心地】
お世辞にも良いとは言えません。
最近の軽自動車だったり、プリウスの方が単純な凹凸のいなしは出来ているかとは思います。
ただ、SUVとして乗っている私としてはしっかり地面を捉えてるという感じがあり、満足です。

【燃費】
思っていたよりは、良いです。
街乗り9〜10
高速10〜13
高速はクルーズコントロールを使って、巡航すればカタログ値を越えます。

【価格】
安いとは言えません。
しかし、同価格帯の車で同様のオプション、機能を考えれば納得の値段と思います。


【総評】
どこへ行っても何をしても不足ない車で、安心できる相棒です。
これからも長く乗っていきたいと思える、しっかりとした納得の１台です。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

494万円

本体値引き額

90万円

オプション値引き額

0円

パサート オールトラックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しょうじゃ]

2014年7月21日 16:52 [738949-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

とても気に入りました♪

トヨタのSAIに乗っていましたが子供が産まれて手狭になった為、Passat Alltrackに買い換えました。
同じような境遇の方もいらっしゃると思いますが、ミニバンにはどうしても興味がわかずステーションワゴン一択でした。

まず、検討した車種や重視する項目を先に記載します。

本車以外に検討したのは、

・BMW 320i/D ツーリング
・Audi A4アバント クアトロ
・スバル アウトバック 3.6 アイサイト
・VOLVO V60 T6
・ベンツ C200 ワゴン

今回、購入にあたって重視したのは、

・ステーションワゴンである（荷室が広い）
・0-100加速が7秒代以下の加速力
・ハンドリングの良さ
・1800×4800程度以内のサイズ
・最小回転半径5.5m以内
・レーダークルーズ、衝突回避システム搭載（できれば）
・4WD（できれば）
・そこそこの燃費（街乗り8km程度）

といったところです。


本車のレビューですが、

■エクステリア
これは好みかと思いますが、、、私はカッコいいと思います。
強いて不満点をあげるなら、
ホイールは17インチ仕様があれば良かった。（乗り心地向上、維持費の低減）
車の高さが155cm超えるなら最低車高長をもうすこし上げて欲しかった。
といったところでしょうか。


■インテリア
上記の車両の中では一番高級感がありました。
特にメーター周りはクラシックな感じで洒落てます。
ちなみに他で良かったのはC200、A4です。

また、シートがとても気に入りました。
前後、高さ、傾き、形をかなりの自由度で変えることができ、
良くフィットする為、長距離運転も疲れません。

あとは荷室がとても広いです。
検討した中ではダントツでした。


■エンジン性能
低回転からグイグイきて高回転まで気持ちよく伸びます。
料金所等でアクセルをべた踏みすることがありますが、
シートに押し付けられる感じが癖になります（笑）
他のレビューで大人しめといった記載がありますが、
SAIから乗り換えた私にとっては十分すぎます。

検討した中でも、V60T6は別格でしたが、
C200、320iよりはパワフルでした。

でも、ほぼ同一？でよりトルクフルなA4のエンジンには
後ろ髪を引かれる部分もあります(^_^;)


■走行性能
ハンドリングが非常に良いです。
XDSのおかげでしょうか、、、狙ったラインを外さず気持ちよく曲がれます。

直進安定性も良好です。
SAIで高速道路を走行中に緊張気味だった妻が、
片手で右車線を運転しているのにはちょっと驚きました。
「ハンドルが安定していて怖くない」だそうです。

基本FF（前:後 = 9:1)とのことですが、
強めの加速の際にはリアからの押し出しもあり安定しており、
雨の日でも安心して踏めます。

また、ハンドルがよく切れる為、小回りがとてもききます。
SAIよりも大きくなりましたが感覚はあまり変わりません。


■乗り心地
静粛性が非常に高いです。SAIより格段によくなりました。
SAIは低速度の時はエンジン音がないので超静粛ですが、
速度があがるとロードノイズが酷く高速道路は正直キツかったです。
後ろの座席の人との会話ができなかったので、、、

他の方が書かれている後部座席のゴツゴツ感は確かに感じます。
もう少ししなやかなサスに、、、もしくは17インチが丁度いいのではと思います。


■燃費
街乗り（都内、エアコン弱）6〜7km
高速（エアコン弱）10〜12km

カタログ燃費と大きく乖離はないですが正直もう少し伸びて欲しかった。
SAIだと街乗りでどんなに荒く踏んでも12kmはあるので、、、
ハイオクですし現在のガソリン高だと辛いですね（笑）
年間5000km程度しか乗りませんのでそこまで気にならないですが。


■価格
新車だと乗りだし550万程度ですが、これだとちょっと高く感じます。
同じ性能でAudiが出していれば安いと感じますが、これはワーゲンですし。。。


■その他
レーダークルーズコントロールが標準装備なのですがとても便利ですね。
全車速追尾なのでうまく使えば高速はほとんどアクセル不要です。
※渋滞で自動で停止した際の再発進時にチョン押しする必要はあります。
たまに500km程度の長距離運転をすることがありますが、
今後これ無しではいられません(^_^;)

また、パサートに搭載可能なオプションはほとんど全て標準装備となっていたり、
同じ車とすれ違うことがほぼ無い希少性も◎です。


全然書き足りないですが以上がレビューとなります。

燃費がちょっと残念な以外は大満足です。

検討した中ではBMW320とAudiA4は最後まで悩みに悩みましたが、
私がほしい機能を最も高い次元で満たしている本車に決めました。

今後、子供が大きくなればレジャーや旅行で大活躍しそうです。
素晴らしい車だと感じていますので出来る限り長く乗りたいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[Ｋあきら]

2014年6月3日 19:55 [722958-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

都会も山もすべて満足してくれるとても疲れない車

詳細なレビューはプロの皆様が書かれている通りですので、１万キロ乗った一般ユーザーとしての感想を書きます。
東京の都心生活と長野の山荘生活が半々の五十路過ぎの私には最高のクルマです。ここまでピタリとはまるとは思っていませんでした。
外観はパサートですが別物です。アウディオーナーには嫌われるかもしれませんが、アウディオールロードの方が近いように思います。（お洒落なＦＲベースのオールロード、実用重視のＦＦベースのオールトラックのオール兄弟という感じです）
都会の舗装路や首都高も通常の高速道路も山の曲がりくねった未舗装路も快適に安心して走れます。雪、雨、強風なんでもＯＫです。まさに”オールトラック”です。これで燃費が１０ＫＭ／Ｌ程度なので驚いています。
コンピューター制御された四駆とミリ波レーダーによる自動追尾・衝突回避のアクティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）と湿式（！）の６ＤＳＧなどなどの最新装置が、どこでもいつでも疲れない快適で上等なドライビングを提供してくれます。
体力が落ちてきた五十路のおっさんが東京から長野の山荘まで運転しても全然疲れません。ここまでやってくれると感動すら覚えます。
もちろんコンピューター制御に頼るのは問題もあるかと思いますが、クリーピングなしで自動でパーキングブレーキをかけてくれる機能に頼ってみて、止まる度にブレーキをしっかり踏み続けていることが実は結構疲れることなのだと気づいた今はもう戻れません。ＶＷさんの信頼性と技術力を信じるのみです。（自動ブレーキ付のＡＣＣについては、トラックやバスに装着を義務付ければ悲惨な居眠り死傷事故が大幅に減るのではないかと思います。）
このオールトラックのおかげでこれからの１０年も楽しく安全なクルマ生活を送れそうです。

これまでに問題と感じた点は以下です。
・オフロードや後部に重い荷物を載せることを考えた足回りのセッティングのせいか、後部座席がゴツゴツと突き上げるときがあり乗り心地がいまいちのようです。（私は運転席専門なのであまり問題はないのですが、家族から苦情がありました）
・パンクしにくいタイヤは結構なのですが、スペアタイヤがないのは不安です。標高１５００ｍの山中ではレッカー車はなかなか来てくれません。（スペアタイヤを載せるスペースはありますので、純正のスペアタイヤ止めを追加して夏はスタッドレスタイヤを冬は夏タイヤを１本載せるようにしています。）
・ボディの外板が部分的に少しペコペコ。超高張力鋼板を使っているから外板が少々薄くても安全に問題はないし、軽量化した方が燃費がよいのでしょうが、指で押してペコペコすると少し不安になります。
・問題ではありませんが、１年以上街や山で１万キロ走ったのに、オールトラックに出会ったのは長野の山道で３度、高速道路で２度だけで、市街地ではＶＷの店以外でオールトラックに１台も会っていません（寂しい！）。パサートには沢山会いました。

オフを山や湖で過ごす人が多い欧米と違って、都会（舗装路、雪なし）と山（無舗装路、雪道、ワインディングロード）の両方を１台で乗りこなしたい人は日本ではマイナーなのかもしれませんが、都会でも最近は大雪・大雨が降りますから、少し割高にはなりますが、コンピューター制御された四駆のオールトラックは安全で運転の疲労をかなり減らしてくれます。
お薦めの１台です。ぜひ！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年5月

購入地域

東京都

新車価格

494万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

パサート オールトラックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。