BMW 6シリーズ グラン クーペ 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：6シリーズ グラン クーペ 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
640i Gran Coupe	2012年6月5日	ニューモデル	1人
640i Gran Coupe M Sport	2015年7月2日	マイナーチェンジ	1人
640i Gran Coupe M Sport Edition	2013年9月10日	特別仕様車	1人
650i Gran Coupe	2013年8月27日	マイナーチェンジ	1人
650i Gran Coupe M Sport	2017年4月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.86

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数6件

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.86	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.54	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.79	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[サイコロ２]

2023年8月1日 19:09 [1743421-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

後部座席に大人が座っても余裕あり

車高が低く、外観はスポーツカーそのもの。にも拘わらず、天井も余裕があり後部座席も大人が乗ってもゆったり乗ることができます。馬力も320PSあるので、パドルシフトは必要ないかと思っていましたが、燃費をよくするためにあえて、ecoproのMTモードで走っていますが、高速などではカタログ通り、13.0ｋｍ/Ｌで走れたのにはびっくりしました。カッコよさだけでなく、実用性もあり、走りも安定、購入して本当によかったと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[mizukun0820]

2018年12月5日 20:25 [1180069-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

見た目が最高

クーペに憧れますが、実用面を考えれば4ドアは必要。そんな希望を叶えてくれます。
大人四人乗車なら、よっぽど大柄な方でなければ広さも十分です。
F10の5シリーズに比べると頭上は狭くなりますが、それ以外は特に狭く感じません。
なにより、エクステリアの美しさは最高です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[BE CRAZE]

2017年11月1日 16:20 [1074886-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ls460から乗り換え

スポーティーセダンで良い車ですね。
ブラックは手入れが大変。ホワイトにすれば良かった 涙

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

1456万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

6シリーズ グラン クーペの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HIROKI44]

2017年5月5日 00:18 [1026040-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

ベンツCLS550からの乗り換え

【エクステリア】
Mスポーツパッケージです。世界で最も美しいクーペと称された635CSIの系譜だけあり、流麗なスタイリングで惚れ惚れ（自惚れ）しています。M6用の433M 20インチホイールとフロントグリルに換装して、自己満足度アップです。

【インテリア】
前車のベンツCLS AMGパッケージ（W219）の方が、レザーの質感やシート形状を含めて、明らかに豪華でしたが、前々車のBMW 523i Mスポーツ（アルカンタラシート）と比べると、650iの質感は高いです。居住性はCLSの方がかなり幅広に感じ、CLSが運転席をフルフラットにして快適に寝れたのに対して、650iのシートは35°くらいまでしか倒せません。

【エンジン性能】
エンジン音は、ベンツに対するBMWの最大の長所かと思います。エンジンとトランスミッションの両方をスポーツモードに入れた時のエンジン音とレスポンスは最高です。

【走行性能】
4WS的な機能が付いているからか、5mを超えるボディながら低速でも高速でもクイックにハンドルを切れます。駐車場などでの旋回が面倒なのは他の大型車と同じで、これは物理的に仕方がないです。

【乗り心地】
特に高速時の足回りがはしっかり設計されている感があり、さすがBMWです。ただし、普段や低速時はエアサスだけにCLSが優れています（ただし、CLSのエアサスは故障→交換経験あり）。

【燃費】
私の運転は燃費に良くないらしく、BMW 523iが5.7km/l、CLS550が5.2km/l、BMW 650iが5.3km/l。排気量やターボの有無に関係無くだいたい同じです。
燃費が悪いことは最初から分かっていることなので文句はありません。

【価格】
価格相応の価値があるかどうかは、人それぞれですので無評価とします。

【総評】
BMW 523i Mスポ → ベンツ CLS550 AMG → BMW 650i Mスポと非常に近しい車種を乗り継ぎましたが、どれも素晴らしい車でした。
635CSIへの思い入れがあるので、最後に辿り着いた650iとは長く付き合いたいと考えています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[松下宏]

2012年7月25日 14:28 [522011-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大柄なボディながら軽快な走り

BMWは6シリーズをベースにしたスタイリッシュな4ドア車の6シリーズグランクーペを2012年6月から発売した。

ヨーロッパ車では、メルセデス・ベンツCLSを始め、フォルクスワーゲンCC、アウディA7スポーツバックなど、クーペ風の4ドア車が次々に登場しており、BMWの6シリーズグランクーペは満を持しての登場である。

競合車と異なるのは、ほかの車種が4ドアセダン(アウディA7は5ドア)をベースにクーペ風の4ドアを作ったのに対し、BMWは6シリーズのクーペが先にあって4ドア車に仕立てている。

なので、ほかの車種はセダンに比べてカッコ良いという印象が強く出るのに、BMWのグランクーペはグランクーペは4ドア車として相当にカッコ良いクルマに仕上がっているのだが、先にカッコ良いクーペがあるためにカッコ良さのインパクトがそれほどではなかった。

今回は箱根ホテルをベースに開催されたメディア向け試乗会に出席し、BMWが用意した試乗車に試乗した。グランクーペには640iと650iがあるが、試乗したのは直列6気筒3.0Lの直噴ツインターボ仕様エンジンを搭載する640iグランクーペと同Mスポーツパッケージ仕様の2車種だった。

競合車よりもさらに低い1400mmを切る全高ながら、室内への乗降性は特に悪い印象ではなく、乗り込んでしまえば十分な空間がある。インテリア回りの仕様は本革シートや木目パネルなどによってラグジュアリーな雰囲気が演出されている。

エンジンはすでに335iなどに搭載されたのと同じ機種だが、エンジンのチューニングが変更されて動力性能は235kW/400N・mにまで高められている。なので、グレード名も635iではなく640iになった。これに8速ATが組み合わされる。

かつて最初に335iクーペに乗ったときこのエンジンは、アクセルワークに対するリニアなレスポンスや軽く踏み込むだけで大きく盛り上がってくるトルク感が正に感動モノといった感じだった。

今回のエンジンは動力性能をさらに向上させているものの、最初に乗ったときほどの気持ち良さは感じられなかった。これは、すでにエンジンを搭載したモデルに何台か乗るうちに慣れてきてしまったことがひとつ。また3シリーズに比べるとボディが重いことなども走りの印象に影響したのだと思う。

だからといってこのエンジンの性能が劣っているわけでは全くなく、基本的にとても気持ち良く回るとともにトルク感にあふれた好印象のエンジンであるのは変わらない。

走行モードは燃費を重視したエコプロモードからスポーツ＋まで5段階の切り換えが可能で、その日の気分や走行シーンに応じて選択できる。

足回りの味付けもモードによって変わるが、19インチで前40/後35偏平のランフラットタイヤを履く割には乗り心地もけっこう快適。軽快感があって操縦安定性に優れた走りだ。

この日は箱根ターンパイクを中心に走らせたが、パドルシフトを使って楽しいドライビングを堪能できた。大きなボディの割に走りはとても軽快てある。

問題はボディサイズと価格。1895mmの全幅は日本で乗るにはいかにも大きい。駐車場事情から変えないユーザーも多いだろう。価格は本体価格ベースでは1000万円を切っているが、オプションを装着した試乗車はそれぞれ1100万円前後の仕様になっていた。簡単に変えるクルマではないのも確かである。

[森口将之]

2012年7月20日 17:44 [520859-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

美しさと楽しさを高度に両立した4ドアクーペ

ロングノーズ、ショートデッキのプロポーション	全高は1390mｍと4ドアとしてはかなり低め	ドライバーを包み込むようなインパネ形状
前席形状は2ドアクーペと同じ	後席の広さは3シリーズセダンに匹敵	ツインスクロールターボを装着した直列6気筒

これまで2ドアクーペとカブリオレしか存在しなかったBMW6シリーズに加わった初の4ドア、グランクーペに乗りました。3L直列6気筒ターボの640iと、4.4LのV型8気筒ツインターボを積む650iがある中から、箱根の試乗会でドライブしたのは640iのMスポーツパッケージ装着車でした。

ホイールベースを115�o伸ばし、全長も4895�oから5010�oに延長したボディは、2ドアクーペやカブリオレよりもカッコよく見えました。ここ数年で急激に増えたラグジュアリークラスの4/5ドアクーペの中で、群を抜いてスタイリッシュではないでしょうか。「世界一美しいクーペ」という、初代6シリーズに与えられた称号を、復活させていいのではないかと思ったほどです。

インテリアは、運転席まわりは2ドアクーペとほぼ同じです。理想的なドライビングポジションが決まる空間作りはさすがBMW。4ドアでは異例のシート内蔵式ベルトも、理想的な運転環境を得るには有利です。オプションのガラスルーフを装着すれば、タイトなキャビンに開放感をもプラスできます。ただし右側のピラーが目に近く、右コーナーで視界を遮ることは気になりました。

後席は身長170cmの僕ならひざの前に15cmぐらいの空間が残り、頭上も余裕があります。ホイールベースや全長の延長とともに、ルーフを2ドアクーペより20mm高めたことが効いているようです。ただし中央席の足元はコンソールで埋められ、背もたれにはヘッドレストがないので、4人乗りと考えるのが自然でしょう。荷室は浅いものの奥行はあり、トランクスルーもできるなど、見た目以上の実用性を備えていると感じました。

車両重量は1860kgと、ボディサイズを考えれば重くはありません。一方の3Lターボエンジンは320ps／45.9kgmと自然吸気4.5L級の力を持ち、ATは8速ですから、スタイリングに見合った俊敏な加速が堪能できます。しかも一部の排気音の演出が控えめなので、ストレート6ならではの気持ちいいサウンドを存分に楽しめます。

試乗車は前が245/40R19、後ろが275/35R19と、650iと同サイズのタイヤを履いていましたが、乗り心地は快適でした。スポーツモードを選んでもゴツゴツせず、コンフォートモードは安楽そのものです。それでいてステアリングを切り込むと、インテグレーテッド・アクティブ・ステアリングと呼ばれる4WSのおかげもあって、ノーズはスッとインを向き、路面に貼り付いたようにコーナーを抜けていくなど、気持ち良いハンドリングが堪能できました。

ボディが大きく、価格が高いので万人向けとは言えませんが、デザインの美しさと走りの楽しさを高次元で両立させたという点では、このクラスの4/5ドアでトップレベルだと思いました。とくにBMW伝統の直列6気筒エンジンを積んだ640iグランクーペ、余裕のある方にオススメです。