トヨタ 86 2012年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：86 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2017年10月4日	マイナーチェンジ	1人
G	2016年8月1日	マイナーチェンジ	1人
G	2012年4月6日	ニューモデル	7人
G (MT)	2015年4月8日	マイナーチェンジ	1人
G (MT)	2012年4月6日	ニューモデル	4人
GT	2019年4月9日	マイナーチェンジ	1人
GT	2017年10月4日	マイナーチェンジ	1人
GT	2016年8月1日	マイナーチェンジ	1人
GT	2012年4月6日	ニューモデル	13人
GT (MT)	2019年4月9日	マイナーチェンジ	1人
GT (MT)	2017年10月4日	マイナーチェンジ	2人
GT (MT)	2016年8月1日	マイナーチェンジ	4人
GT (MT)	2014年6月2日	マイナーチェンジ	1人
GT (MT)	2012年4月6日	ニューモデル	14人
GT Limited	2017年10月4日	マイナーチェンジ	1人
GT Limited	2012年4月6日	ニューモデル	6人
GT Limited (MT)	2019年4月9日	マイナーチェンジ	1人
GT Limited (MT)	2016年8月1日	マイナーチェンジ	2人
GT Limited (MT)	2014年6月2日	マイナーチェンジ	2人
GT Limited (MT)	2012年4月6日	ニューモデル	2人
GT Limited Black Package (MT)	2019年4月9日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.18

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象72件 / 総投稿数73件

1. 5 50%
2. 4 28%
3. 3 12%
4. 2 7%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.38	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.60	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.82	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.30	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.55	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ヒラミー]

2024年1月5日 20:09 [1800408-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

イジって自分好みにするクルマ

私事なのですが、FRのスポーツカーが欲しいと何年も思っています。最近友人たちと話をしている中で、今や旧型となった86が安いという話を聞いたので、久々に乗ってみることにしました。前にもレンタカーで乗ったことはありましたが、随分前のことなので今回改めて乗ってみての感想を残したいと思います。

dカーシェアでカレコカーシェアの個体をお借りしました。後期型のGグレードでAT車、走行距離は約69,000kmでした。

【エクステリア】
格好はいかにもスポーツカーらしく万人受けを狙ったと言える安パイなもの。でも、決して悪くない。僕は嫌いじゃない。
ただ、Gグレードにはリヤスポイラーがないので少し物足りない印象。また、マフラーカッターも着いていないので、リヤから見た時にスポーティーさに欠ける。こうなると、後にカスタムしていくなら別として、ノーマルのままで買うにはリヤスポもマフラーカッターも着いたGTリミテッド以上が欲しいところだ。

【インテリア】
これまたいかにもスポーツカーらしく万人受けを狙ったと言える。ここは見方次第で評価が大きく分かれるところだがどうか。
86のマークが入ったステアリングはなかなかカッコ良い。
シートはスポーツタイプにはなっているが、サイドサポートがイマイチ。また、腰からお尻にかけてが沈み込んでいるので長時間座っていると腰痛が出そうだ。
インパネ周りの質感ははっきり言って低いが、割り切れるならこれでもいいと思う。ただ、構成部品がほぼハードプラなので、経年した時に割れが出る心配は否めない。
Gグレードのエアコンはスパルタン（？）なマニュアル式だが、直感的に調整できるという点ではアリかもしれない。ただ、僕はこのダイヤルが他の車種の流用であることに萎えた。
良いと思ったのはシフトとサイドブレーキの位置だ。どちらも絶妙な位置にある。しかもちょうど直線的な動線上にあるので、腕のある人が2つを巧みに使う流動的な動作もしやすいと思う。
シフトはゲート式で節度感も良く、マニュアルモードでのアップダウンも小気味良い。ただ、せっかくならパドルシフトが欲しい。ただ、これもやはりGグレードだからということで…。
後席は子供でも厳しいと思うので、あくまで2人乗りとして考え、後席は倒して荷物やタイヤの置き場として割り切るべきだろう。

【エンジン性能】
2L水平対向4気筒NAというこのエンジンが初めて出てきた時、どんなエンジンなんだろうとワクワクさせられたものだ。
ところが、今回乗ってみると…え？こんなガラガラ言うものなの？誰か間違えてレギュラーを給油した？これが駐車場を出た瞬間の第一印象なのである。それほどエンジンに「雑味」があり、上まで回してもイイ音なんかまるでせず、ただうるさいだけなのだ。お世辞にもスポーツカーのエンジンにあるような官能性だとかそんなものはかけらもなかった。
ならばボクサーと言えばやはり下からのパワー&トルクと言いたいところだが、はっきり言って下のトルクなんかスッカスカ。パワーも200馬力あるなんてとても思えない。体感では160か170もあるか怪しい。
また、振動も酷い。これは恐らくエンジンマウントなどの周りの部品の精度が低いせいなのかもしれない。これはあとから社外の強化品などを入れれば改善されるのではないだろうか。

【走行性能】
まずは剛性面だが、ボディはカチッとしている。低重心も相まって安心感もあって良い。
サスペンションの剛性はリヤに対してフロントが少し弱い印象。リヤはしっかりしていて接地感も分かりやすいのだが、フロントの剛性が少し弱く感じる。コーナリングしている時、外輪側は荷重がかかっているので接地感は感じられるのだが、リフトしている内輪側の接地感が掴みにくい。
ブレーキは踏み始めからよく効く。ただ、そこからのコントロール性が良くないので、停止時はカックンブレーキになりやすい。
タイヤはいただけない。Gグレードは205／55R16というやや高扁平なものだが色々な部分で不足がある。
まず、トレッドが狭いのでリヤのトラクションが不足気味。また、フロントのコーナリングのキャパも狭いので、これ以上を求めるには17インチの上級グレードだが、それでも215なのでやっぱり狭いと思う。
また、カタいサスに高扁平タイヤでは乗っていてちぐはぐした感じが否めない。例えばコーナリング中はタイヤがヨレてロールしていくが、路面の凹凸などに乗ると今度はガツンと衝撃を伝えるので、これではスポーツカーとしての方向性が定まっていないように思えるのだ。

【乗り心地】
いくらベースはスバルとの共同開発とはいえ、乗り心地という面でのサスセッティングにはトヨタらしさが表れている。
路面のいいところでは高扁平タイヤも相まって乗り心地は良いのだが、路面の悪いところではカタいサスと相まって乗り心地が酷く悪くなるのだ。これこそトヨタ車全般に見られるサスセッティングの傾向がモロに出ているし、先述したちぐはぐ感というところにも繋がってくる。

【燃費】
今回100kmほど走ってメーター上の平均燃費は11km／L台だったので昔のスポーツカーよりは全然いいのだろうが、今の技術ということを考えると首を傾げる。

【価格】
今、中古車では100万円を切っているものもあり、お買い得スポーツのような立ち位置になり始めている。ただ、それだけ安い個体も出回っている以上、選ぶには慎重を極めなければならないと思う。

【総評】
軽量で200馬力NAのFRスポーツ…。世間ではよく86はバランスの取れたスポーツカーだと褒められる。しかし、本当にそうだろうか。
踏んでも200馬力あるとは思えないエンジンでは1,200kg台の車重でも軽くは感じない。サスもよくよく考えれば乗り心地とのバランスが取れていない。新車で300万円するんだからインテリアの質感ももう少し頑張って欲しかった。
今回の結論としては、86はノーマルのある程度の素性を活かしつつ自分好みにイジって楽しむクルマだということが分かった。ノーマルでは少なくとも僕は乗ろうとは思わないし欲しいとも思わない。

レビュー対象車

試乗

[しゅうささ]

2020年1月25日 12:54 [1295084-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

試乗のみですが

2018年の3月ぐらいに試乗しました　思い出せる範囲で書きます
【エクステリア】ディーラーで乗ったのは後期ですが見た目は前期の方が好きです　5ナンバーだったらよかった

【インテリア】ちょっと安っぽいです。まあスポーツカーなので仕方がないと思いますが。
あんまり走らせていないのかクラッチとシフトノブがカッチカチだった。

【エンジン性能】水平対向なのでそれっぽい音するのかと思ったらそうでもなかった　回さなければ普通車のような音です。

【走行性能】2リッターあるんで加速にゆとりがあります　ただ、上り坂は厳しいかもしれません

【乗り心地】意外にも悪くはないです

【燃費】1kmほどの試乗だけなのでわかりません

【価格】若者に買ってほしいという思いで作られたそうですがGグレードでも250万超えは高すぎる

【総評】これは"お金持ちの"若者向けの車です　貧乏人には手が届きません

レビュー対象車

試乗

[あちつー]

2016年11月6日 20:44 [974873-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

国産スポーツとして面白い車だけど。。

後期モデルのAT・MT両方乗った感想を書きます。

【エクテリア】
フロント・リアともにLED化されて非常に現代的な車としてかっこよくなったと思います。

【インテリア】
前期と比べても大きくは変わらずメーター周りが少し変わったくらいです。
後部座席は体操座りじゃないと乗れないですね笑

【エンジン性能】
2リットル水平対向エンジンのいい音がします。
街乗りだと回転数も上がらず静かでなんだかスポーツカーだっけ？という気分になります。

【走行性能】
AT車だと気持ちよく加速ができ、楽してスポーツ感覚を楽しめました。
MTはしっかり操れる感があり、こちらも楽しかったです。
クラッチは重くなく扱いやすいです。

【乗り心地】
スポーツカーらしい固さがありますが、街乗りでも不快ではありませんでした。

【燃費】
試乗なので未評価ですが、ハイオクで2000cc NAのスポーツカーに燃費を求めてはいけない気がします。
車両価格も然ることながら維持費もばかにならないですね。。

【価格】
カーナビを付けるくらいのオプションだけでも余裕の300万オーバーで
簡単に手を付けられる部類ではないですね。。。
カスタムしだしたら青天井だと思います。

【総評】
MTのFR車に乗りたい！となれば自然と選択肢が絞られて来る中の1つです。
86のコミュニティを作ったり、ユーザー同士の交流も多くて楽しそうですね。
ただ、トヨタの各販売店に行きましたがどこも86を売ることに積極的ではなく、
タブレットに向かって話して定価通りの見積書を出して買いますか？はちょっと？？でした。

レビュー対象車

試乗

[daisuke503]

2015年12月9日 03:17 [882733-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

温度差？

AE86の時の様に自分だけの１台に…と何かの雑誌で開発責任者が言ってたのを読んで購入したけど、購入したディーラーは『パーツメーカーが車検対応と言ってても当店の社内基準ではNGだ』と改造する事をほとんど認めず、購入したのにレンタルしているだけで自分の車になった気がしなくなって手放しました。

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年12月

購入地域

千葉県

新車価格

286万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

86の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tamecat]

2015年5月24日 16:05 [827415-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

楽しーーー！

カレコで借りて半日乗り回しました。

【エクステリア】
恰好いいですが、やはりこれだけ低いと中高年には乗り降りが辛い。一度乗り込んでしまえば気にはなりませんが。
【インテリア】
メーターを見たら走行距離が10万キロ以上だったので、経年劣化なのかも知れませんが、ペダル踏込時のぎぃぎぃ音、ドア閉め時の建て付けの悪そうな音、安物だなあと白けました。ドリンクホルダもサイドブレーキの後ろにあるので、ドライブ中に大層使いにくい。
【エンジン】
えっ、これってノンターボの2000ccなの？とびっくりするくらい力強いです。今まで乗った2000ccの中で最高。もっともエンジン以外に車重やらなにやらいろいろ関係しているのでしょうが。
【走行性能】
高速でもワインディングロードでも加速感がたまりません。アクセルペダルに頬擦りしたくなります。
ステアリングは最初重いなぁと感じたのですが、ワインディングでは素直に曲がります。気持ちいいです。
【乗り心地】
両足をこんなに伸ばして運転したのは初めて。左右をがっちりとガードしてくれるシートと相まって、楽な姿勢で安心してドライブができました。足は固いです。ドシンドシンです。静粛性ですが、ロードノイズ：ごうごう、風切音：びゅうびゅう。

スポーツカーなので当然でしょうが、普段の買い物等では使いにくいでしょうねえ。でもこの走りは楽しいのでこれからも時々借りて乗りたいと思います。

レビュー対象車

試乗

[Jean Marc]

2013年11月2日 19:42 [645794-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

レンタカーの86に乗りました

レンタリース東海名古屋駅前店で８６のＧを借りてドライブしました。

�@エクステリア
エクステリアは好みによりますが、私はフロントマスクは◎、リアは○です。
フロントマスクはなかなかカッコイイですが、リアテールはシンプルすぎますね。

�Aインテリア
スポーツクーペであの値段でできるのはあのくらいかなと思います。最小径ステアリングは意外に扱いやすかったです。
シートは、ファブリック素材のバケットシートですが、あまりホールド性を感じませんでした。
肩幅が合わないのか、ＳＴ２０２セリカの純正バケットシートの方が合いました。
背面はクッション性があまりなく、ヘッドレストの方がクッション性がありました。
ほとんどのトヨタ車に言えることですが、ヘッドレストが前に傾いているので、頭が前に傾く感じになり、首が疲れます。腰辺りもあまりフィットせず、痛くはないですが、快適とは言えませんでした。

�Bエンジン性能
これでもスポーツクーペか？と思わせるほど、静かですね。普通に走る分には、自分が乗ってる２代目ＲＡＶ４より静かでした。最後のセリカもそうらしいですが、なぜトヨタのスポーツクーペは静かなんですかね？
エンジン音は１ＡＺ−ＦＳＥと似た感じでした。しかし、アクセルを踏み込むとすぐキックダウンして、独特のサウンドがします。でも、水平対向だからか、少し音が荒れていて下品です。アクセルを離して減速し始めると、ギアダウンしてるのがわかります。

�Cミッション
この日はＭＴがなく、ＡＴでした。シーケンシャルシフトでギアダウンしても、ブリッピング音があまりせず、回転数もそれほど上がりません。５速→３速で3000rpmくらいで、２速まで落としてやっとギアダウンしてる感じがします。
スポーツモードにすると、ノーマル時よりほんの少し回転数が上がる気がします。
ノーマル時は良くも悪くもギアチェンジを気づかせないミッションです。サウンド面では快適すぎます。

�Dアクセル・ブレーキレスポンス
ノーマルモード時は、アクセル操作にあまり敏感ではなく、乗用車的です。スポーツモードでは最初はあまり敏感ではありませんが、途中からアクセル操作にかなり敏感になり、その時のＧの変化が激しいです。
踏めば強く押されるような加速をし、離せばエンジンブレーキがかかっているかのような減速Ｇがかかります。
ブレーキは、ノーマルモード時もスポーツモード時も遊びがありつつ、踏み込む強さに合わせて強く効くので、これも良くも悪くも扱いやすいブレーキです。スポーツモード時はもう少し遊びなくなってもいいんじゃないかと思うんですけどね。

�E乗り心地
評価は４点にしましたが、これは揺れが少ないとかではなく、スポーツカーらしい固い乗り心地でした。
これが唯一、「常にスポーツカーらしい」と思えた点でした。
中途半端な突き上げではなく、しっかりくるので、覚悟して乗れば安心して乗っていられます。

�F走行性能
やはり重心が低いだけあって、ちょっとやそっとじゃロールしませんね。安定感抜群です。
それが逆にスリルがないと思えてしまいますね。
６０ｋｍ/ｈでヘアピンカーブを曲がってみてやっと少しスリルを味わえました。
それでも不安感は感じませんでした。

�G運転のしやすさ
自分の車はＳＵＶのＲＡＶ４で、８６はかなり低いということで、乗る前は心配でしたが、乗り込めば視界に違和感はあまりなく、不安はありませんでしたし、ハンドル・アクセル・ブレーキの全てがマイルドでした。

�H燃費
最近のスポーツカーは燃費良いですね。
今回は一般道で以下のルートをドライブしました。
名駅周辺→（３８ｋｍ）豊田市足助付近→（５７ｋｍ）恵那山付近→（７５ｋｍ）名駅周辺
名駅周辺は比較的エコ走行して、足助から恵那山方面へは山道を６０〜８０ｋｍ/ｈで登りました。
ＭＴモードも頻繁に使用してエンジンブレーキや加速力アップに使いました。
涼しかったので、エアコンはＯＦＦで、室内温度が上がれば窓を開けて走りました。
オーディオはＣＤをずっと流してました。
このような条件下で、消費燃料は１６．１８Ｌだけでした。
燃費は約１０．５ｋｍ/Ｌですね。あれだけ加減速繰り返してこの燃費はかなり良いですよ！

レンタカーのため、価格は控えさせていただきます。

レビュー対象車

試乗

[Joe the guitar]

2013年5月6日 19:32 [594104-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

アルテッツアからの

【エクステリア】
エクステリアは文句ないですね。カッコいいです。
【インテリア】
インテリアはカタログで見るよりは若干チープかな。これは好みですね。
【エンジン性能】
エンジン性能はさすがです。街乗りであれば全然問題無い。充分な加速。
【走行性能】
操作性はクイックで抜群です。私は初めてATのパドルシフトを使用したのですが、応答性も良く面白かったです。
【乗り心地】
乗り心地は良くはないです。結構跳ねます。でもまあそれだけ路面状況をダイレクトに伝えているからでしょう。
【燃費】
試乗なのでわかりません。
【価格】
価格についてはちょっと高いと感じました。（あくまでも個人意見です）
【総評】
自車から積極的に乗り換えようとはちょっと思えませんでした。乗り込んだ時もアルテよりもちょっと低いかな？位の感覚で特に驚く程の低さではないですね。
只、シートのホールド感やコーナーでの安定感は抜群。正に低重心、低慣性モーメントですね。

エンジン音に関してはアルテの方が好みです。

※今回は購入目的で試乗したのですが、ちょっと自分の思っていたのとは違いました。試乗は大切ですね。

レビュー対象車

試乗

[yonep-]

2012年9月6日 22:22 [531628-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

値段は高い気がする。

価格の割には、内装はショボイ。収納が全然ありません。全体的に内装がチープな感じがします。ナビは社外品を取り付けました。まだ慣らし運転の段階なのでエンジンも回してないし、スポーツな走りをしていないので、いまのところ純正でもとくに不満はないです。17インチホイールは近くで見ると見た目がイマイチですが、走っているところをみると結構見た目の感じがいいです。パドルシフトも試してみましたが、とても軽くてギアを変えた感じがしません。もうちょっと変速した時にカチッとした感じが欲しかったです。
乗り降りは結構大変です。いつも足が引っ掛かります。
今のところ通勤でしか使用していませんが、ハイオクとエアコンをつけて10Km/L走ってくれています。多少の段差でゴツゴツ感じるので乗り心地はイマイチです。そこはスポーツ車ですので求めていません。
バックはとてもしづらいです。左右後方の視界が窓も小さいのでとても悪いです。
オプションでボディコーティングをしましたが、ヌメヌメした感じでとても輝いてていいです。これはお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[sellma1158]

2012年7月30日 13:46 [523142-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

レンタカーで１日試乗

86のレンタカーを見つけたので、１日借り出し乗ってきました。グレードはGタイプのATです。
ディーラー試乗と違い好きなコースを走れるので、色々試しました。速度40〜60km位ではやはり
足が硬いと感じました。現在CR-Z所有で固めに慣れていても硬い感じで、初めてこの手のクルマを購入される方は覚悟がいるのでは。高速に入ると足の硬さは気にならなくなり、
むしろ好ましいスタビリティを発揮し高速コーナーも概ねニュートラルで走れステアリングフィールも良好でした。ただブレーキフィールは、サーキット走行を考慮しているのか、サーボが弱く踏力でコントロールする感じで、効きますがスポンジーな感じがしました。エンジンパワーは最初物足らなく感じましたが、5000rpm以上回せば十分です。
シートやポジションは概ね良好ですがやや太めの私の体では座面の幅がやや狭く感じましたがホールドは良好です。インテリアデザインは古臭く、黒一色で最後まで好きになれませんでした。
因みに燃費を計測しましたが高速・市内併用で１３kmでした。若者にという割にはこのご時勢ハイオク仕様はいただけません。購入を意識しての試乗でしたが、道によりますが私の通勤コースではこの足の硬さが低速域で辛く、インテリアにワクワク感が無く正直、食指が動きませんでした。セカンドカーでの趣味車でしたらお勧めです。貴重なFRですし、GTのMTをおすすめします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ