レクサス GS 2012年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
GS250 F SPORT	2012年1月26日	フルモデルチェンジ	3人
GS250 I package	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
GS250 I package	2012年1月26日	フルモデルチェンジ	1人
GS300 F SPORT	2017年8月31日	マイナーチェンジ	1人
GS300h	2015年11月25日	マイナーチェンジ	1人
GS300h F SPORT	2017年8月31日	マイナーチェンジ	1人
GS300h F SPORT	2015年11月25日	マイナーチェンジ	1人
GS300h F SPORT	2013年10月17日	マイナーチェンジ	3人
GS300h I package	2013年10月17日	マイナーチェンジ	1人
GS300h version L	2014年9月1日	マイナーチェンジ	2人
GS300h version L	2013年10月17日	マイナーチェンジ	1人
GS350 F SPORT	2012年1月26日	フルモデルチェンジ	4人
GS350 I package	2012年1月26日	フルモデルチェンジ	2人
GS350 version L	2012年1月26日	フルモデルチェンジ	1人
GS350 version L 4WD	2013年10月17日	マイナーチェンジ	1人
GS450h F SPORT	2015年11月25日	マイナーチェンジ	1人
GS450h F SPORT	2013年10月17日	マイナーチェンジ	1人
GS450h I package	2012年3月19日	フルモデルチェンジ	1人
GS450h version L	2013年10月17日	マイナーチェンジ	1人
GS450h version L	2012年3月19日	フルモデルチェンジ	3人

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象35件 / 総投稿数37件

1. 5 54%
2. 4 40%
3. 3 3%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.33	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.61	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.37	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.83	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.63	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Wild enemy]

2017年12月28日 11:22 [1090477-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

出来は悪くないが立ち位置が・・・

【エクステリア】
随所にエッジが効いていて筋肉質なデザインです。自己主張が強いわけではありませんが、埋没するデザインでもありません。
高級感、スポーティー等を同居させようとしているように見えました。Eセグメントということもあり、日本ではどの層をターゲットにするか難しい立ち位置にありますが、よく課題に答えたといえると思います。
【インテリア】
シートも本革ということで質感が非常にいいです。インパネ回りも、ハンドル下も手抜きは一切ありません。ナビは操作に慣れが必要で最初は戸惑いました。
【エンジン性能】
3500のNAエンジンということで現在では非常に存在意義を見出すのに難しいエンジンです。2000ターボの追加で更にそれが加速しました。
NAということで当然ターボラグはなく自然なレスポンスで吹き上がっていきますが、低速・低回転のトルクは細いです。イラつくほど非力という訳ではありません。最近のターボは直噴ターボが主流でターボであることを感じさせず、低回転から低速トルクの良さを持った3500ccNA並みのパワーのエンジンに仕上がっています。しかも燃費に関しても3500NAよりも同じパワー・トルクで燃費が良いというのが現実。NAのフィーリングの良さというだけで選ぶ対象になるかは非常に難しいと思います。メリット・デメリットを比べたとき直噴ターボの方がメリットが多いというのが3500NAと2000直噴ターボをランナップしているモデルのためわかりやすいです。ライバル車と比べても3500ccNAというのは役目を終えたのではないかと思います。
【走行性能】
オルガン式のアクセルペダルのため踏み込みのフィーリングは良く、一体感という点では好印象でした。４WDということもあり、トラクション性能は確保されており、安心感がありました。加速の仕方は非常に上質です。この辺りはNAエンジンの良さが出ていました。
【乗り心地】
硬さは感じません。上下動は多少の荒れた面では感じませんが、ある程度荒れた所では若干突き上げがあるかなと感じる程度です。基本マイルドです。
気になった点は横揺れです。不快に感じるような揺れはありませんでしたが、上下方向に足が動き角のあるショックを与えないため、横揺れが気になってしまいました。恐怖を感じるロールがあるわけではありませんが、この点は他のレクサス車にも言えることで、硬さをなくし上下動を抑えたけれど横揺れが気になるくらいに残ってしまうというのは同じでした。
【燃費】
街乗り7.2kmでした。高速や郊外の信号の少ないところですと9km行きます。
【価格】
ライバルに比べれば良心的といえます。その分ライバルたちは装備を充実させていますので、その点では装備の分割り引かれていると見るのが妥当という印象でした。
3500NAは2000ターボよりも高価ですがパワー・トルクはほとんど似たり寄ったりですので、この350の立ち位置を余計に難しいものにしています。
【総評】
現在となってはライバルに後れを取っている感は否めません。特にパワートレーンは3500NAというのは受け入れられるかどうかは難しい立場になっていると思います。フィーリングの好みは人それぞれですが、NAのフィーリングを目的に3500を選ぶかは今の時代ほぼないと思います。価格面でも3500と2000ターボだと3500の方が40万前後高いため、2000ターボを購入しその分自分に必要な装備を充実させるという選択肢を取るのが現実的だと思います。
ラインナップしてある以上エンジンダウンサンジングの煽りをもろに受けている感があるのが正直な感想です。これで2000ターボに4WDがラインナップされたらそれこそ3500つぶしになってしまうのではないかと思えるくらいです。
2012年といえばエンジンダウンサイジングの波が押し寄せるか押し寄せないかの時期であったため、ラインナップを考える部署が見誤り、今となってはそのあおりを受けてしまったモデルと勝手に想像しています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

栃木県

新車価格

734万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

GSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。