インプレッサ G4 2011年モデル
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インプレッサ G4の新車
新車価格： 155～245 万円 2011年12月20日発売～2016年10月販売終了
中古車価格： 29～155 万円 （116物件） インプレッサ G4 2011年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 1.6i 4WD | 2015年10月14日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.6i 4WD | 2013年11月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.6i 4WD (MT) | 2014年11月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.6i 4WD (MT) | 2013年11月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.6i 4WD (MT) | 2011年12月20日 | ニューモデル | 1人 | |
| 1.6i-L | 2011年12月20日 | ニューモデル | 1人 | |
| 1.6i-L 4WD | 2011年12月20日 | ニューモデル | 1人 | |
| 1.6i-L 4WD (MT) | 2013年11月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.6i-L 4WD (MT) | 2011年12月20日 | ニューモデル | 1人 | |
| 1.6i-L Ivory Selection | 2013年5月31日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 1.6i-S | 2015年10月14日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i 4WD | 2011年12月20日 | ニューモデル | 3人 | |
| 2.0i EyeSight | 2014年11月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i EyeSight | 2013年11月12日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 2.0i EyeSight | 2011年12月20日 | ニューモデル | 12人 | |
| 2.0i EyeSight Proud Edition | 2015年4月14日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 2.0i-S | 2011年12月20日 | ニューモデル | 5人 | |
| 2.0i-S 4WD | 2014年11月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2015年10月14日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2011年12月20日 | ニューモデル | 8人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.33 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.85 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.15 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.36 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.93 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.62 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.12 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年4月16日 11:18 [1835464-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
「デザインの重心が後ろになりがち」な近年のセダンにあって、見事なバランス |
まず何よりもMTモデルの評価だということをご了承ください。
評価対象車：1.6i-L AWD 5MT 2011年モデル
エンジン出力に比してオーバースペックなシャーシと足回り。このバランスの悪さは、どんなに回そうとも必ず車体は受け止めてくれるという絶大な安心感を醸成し、この車の乗り味を構成する最大の要素と思います。
同じく車格側に寄せたと思われる重めのフライホイールは、エンジン回転数の上昇を線形に維持する最大効率を狙ったクラッチ接続だと、相当に緩慢な発進になります。
しかし、このデメリットと言える出力特性が、MTモデルではどの程度の回転数でクラッチをミートさせるかから考えさせる運転の妙味となって現れ、日常加速でアクセル全開となるシーンの多さと相まってこの車の運転が楽しい理由につながっていると思います。
下手にエンジン出力にこれ以上の余裕があると、逆にフィーリングを損なう気がします。1.6Lからパワーを絞り出す作業を繰り返していると、なぜ2L仕様にはMTがないのかが見えてきます。
加速時は2000回転以下は避けたいです。かといって4000回転以上もさほど伸びません。5000回転を超えるともはやそれ以上引っ張る旨味は皆無です。
故に高速道路だろうと都市部の道路事情では2速が視野に入り、キビキビ走らせる為には短時間であろうともしっかりシフトダウンを行い、常に最適ギアを繋いでやる必要があります。
この車の動力性能は「常に」ドライバーの腕にかかっており、それはモータースポーツで名をはせた「インプレッサ」とは真逆の理由によって、このDBA-GJ3を名車にしていると思います。
インプレッサの名に恥じぬドライバーたれと。
実用セダンとしてのファクターに対しても、実に良く対応しようとした形跡も随所に感じます。
特に居住性。限られたホイールベースの中で最大限後席のクリアランス確保に努めるべく、前席のシート形状はホールド性を確保した上で可能な限り後席の乗車空間の為に抉られた形状となっており、後席の乗り心地に功奏しています。
トランクについても工夫されたヒンジ構造により、見た目の想像以上の容量と開口度を持っています。
各種車両情報を表示するセンター液晶や、オイル開口部の隣に上向きに配されたオイルフィルタ等、長い付き合いで初めて感じられる恩恵に向けて沢山の準備がなされている車です。
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2019年7月9日 22:33 [1241660-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
外見はBRレガシィの小さい版みたいな雰囲気です。
インプレッサSTIと比べたら主張は抑えめの上品なコンパクトセダンといった感じです。
【インテリア】
こちらも目立った特徴もなくシンプルなデザインです。
上級グレードになるとカラー液晶やカッコいいメーターになるみたいですが、1.6iという最廉価グレードだとかなり差別化されているのがハッキリわかります。
ただ、エンジン始動時にメータースイープする機能はこちらでも付いているようです。...ぐうカッコいい。
【エンジン性能】
エンジン自体はさほどパワーは無いと思いますが、100キロぐらいまでは全く力不足を感じません。さすがにEJ20ターボと比べたら物足りなくも感じますがそこは...()
個人的にはWRXS4のIモードよりは元気に走ると思いました。
あと、そこそこエンジン回していくと良い音します。
【走行性能】
足回りや車体はスバル車らしくしっかりしていると思います。
きついカーブも安定して曲がれるので安心感があります。
CVTの制御も賢く、適当にアクセル踏んでもパワーバンドに当てて力強く加速してくれるので快適です。
【乗り心地】
ビル脚を一度経験してしまうと物足りない感じはしますが、普通に良いと思います。
硬すぎず柔らかすぎず、走る車ではないことを考えると丁度いいセッティングになっていると思います。
【燃費】
水平対向+4WDなので燃費は期待しない方が良いと思います。
【価格】
確か新車時でｺﾐｺﾐ300万前後で買える車だったと思うので、価格を考えたら良い買い物になると思います。
【総評】
正直初めて乗ったときはどうせ1.6iだし...と期待していませんでしたが、走らせてみたら思った以上に楽しい車でした！
スバルがかなり推しているだけあって、CVTのイメージが覆るレベルで出来が良いです。
少し弄ればサーキットでもそこそこ遊べる車に出来るのでは...!?と思ってしまうくらいいい車でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年10月28日 23:08 [1169670-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 無評価 |
セダンに特別の興味があり試乗しました。
【エクステリア】
個人的には、リアビューがちょっと、わたしのこのみではない感じがしました。
【インテリア】
普通に良いと思います。
【エンジン性能】
街の中をちょっと走っただけなので、わかりませんでした。
【走行性能】
中速域以上での、cvtのマニュアル変速は、スムーズでした。
低速域でスムーズに動かすには若干の慣れが必要に思いました。
【乗り心地】
比較的だんさがすくないものでしたが、 マンホールの蓋の上を通過しても、嫌な振動はきません。その時の音もあまり気になりませんでした。扁平率のたかさを感じさせませんでした。
【総評】
日常の道具として、とても素晴らしいとおもいました。セダンはやっぱり合理的です。
斜めまえからみるとよいのですが、しかしリアのデザインが私としては、今一つの感じがしました。
スバルの特色は4wdですが、その気持ち良さは街中の試乗ではわかるはずもなく、レンタカーを借りるしかないのかなと思いました。
4wdにすると高くなるので、価格競争力は今ひとつかもしれないと思いました。
4wdのためなのか、cvtの制御の特性なのかわかりませんが、アクセルをゆるめたり、解放したときエンジンブレーキがかかりすぎる感じがしました。燃費に悪影響が出ていることでしょう。
売り物の一つとして、左フェンダーの死角部分を、ナビ画面とは別のダッシュボードの上のディスプレイに表示してくれるオプションがありますが、オプションの組み合わせに制限があるため、他のオプションをたくさんつけなければならず、お高くなります。
スバルとawdを愛し価値を認める人の車という感じがしてきました。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 2件
- 6件
2017年3月12日 19:54 [1010963-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントは洗練されており、リアはシンプルと良い意味で非常にバランスのとれたデザインだと思います。本当はレヴォーグの方がデザイン的に好みでしたが、インプレッサG4はBMWっぽくて好きです。200万円台でこのデザインなら文句は無いです。ぱっと見高級車です。
【インテリア】
シンプルですね。ただ前車がホンダFitの初代最兼価グレードでしたので十分満足です。ごちゃごちゃしておらず上手くまとまってます。所々コストカットの面が見えますが、高級車ではないので気にしません。
【エンジン性能】
初スバルの初水平対向エンジン、低速トルクもあって街乗りにも使えて、踏み込めば高速での合流も楽々で文句なしです。1300ccからの乗り換えなので、パワーは十分に感じます。
【走行性能】
スバル車乗りの皆さんが言う通りでした。雪国に住んでるので4WDは必須条件。前車も４WDでしたが安定感が無く雪道を走行するのは恐怖でした。。低重心低振動、雪の日も雨の日も怖くないです。抜群に安定してますね。
【乗り心地】
乗り始めは硬いな～という感じでしたが7000キロほど走り、だいぶ馴染んできたようでマイルドになってきました。振動は少なく、風切り音もあまり聞こえないのですがロードノイズはFitよりちょっと静かな程度でここは少し不満ですね。それに所々ビビリ音や原因不明の音が鳴ってたり、欠陥住宅を買わされた気分です… 次スバル車を買うときは慎重に検討します。
【燃費】
あまり期待はしていませんでしたが予想以上にいいです。街乗りでは14km/lほどですが、長距離を走ると20km/lは普通に超えます。
【価格】
モデル末期でかなり値引きしてもらい満足です。
【総評】購入する時には既に新プラットフォームを採用した新型が発売されることを知っていましたが、前車の車検のタイミング等の都合もあり、購入に至りました。細かな不満（ロードノイズやビビリ音等）はありますが、走りの楽しさを感じることができ結果的に買って良かったです。エントリーモデルのインプレッサでここまで運転が楽しいのなら、レガシィやレヴォーグなどはもっと楽しいのでしょう。あまり試乗もせずに購入してしまったので、次車を変えるときはちゃんと試乗して決めたいです笑
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2016年7月17日 09:52 [945831-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
今まで何度も試乗を繰り返していましたが、こっそり念願の新車を購入。
7000キロほど走ったところでのレビューです。
【エクステリア】
インプレッサといえばハッチバックの方が人気ですが、
後ろの美しさからセダンを選択。フロントはハッチバックと変化なしです。
でもやっぱり去り際が美しい方がいいよね
【インテリア】
200万円前半のセダンだと考えれば十分な作りですが、私の場合280万くらいかかっているので
そう考えると安っぽい。
ちなみに、インプレッサシリーズすべて共通のインパネなので特筆すべてき点はありません。
ただ、ハンドルにある色々なスイッチに触れてしまって驚くことは数回ありました。
操作しやすいのですが・・・何とも言えません。
【エンジン性能】
低速が少し苦手なのかな・・。試乗車では踏み込むことができなかったので微妙な
低速のままで走っておりましたが、自分の車でちょっと踏んでみるとすごい加速してわーみたいな。
慣れるまでが大変でした。
高速道路でも特に不満はありませんが坂道だと少し苦しくなる気がします。
パドルシフトはおまけみたいな感じですが面白いです。
【走行性能】
硬めの足です。よってハンドリング性能は文句なし。
AWDなので雪道が楽しみです。
【乗り心地】
前席はすごく快適で運転していて楽しいのですが、後席は左右に揺れる感じ。
足元も広くて快適なのですがその辺が残念。というか運転の問題？
【燃費】
だいたい町乗りで13km/Lくらいです。ハイブリッドでもないので燃費は期待していません。
高速だと17km/Lくらいかな？クルコンの恩恵です。
【価格】
正直この装備でこの値段は満足です。
セールスさんも頑張ってくれたので無事予算内で収まりました。
【総評】
本当はスバル車だったらレヴォーグに乗りたかったのですが、
仕事がら長期出張などに駆り出されることが多いので高い車を買っても勿体ないかな・・・
ということで、お買い得なＧ4を選択しました。
正直この選択は正解だったと思います。すごく楽しい。
後席のことはほとんど人を乗せないので全く気になりません。
また、アイサイトのおかげでもう既に一度助かっています。
駐車場で場所を探すのに一生懸命になっていたら、急に車が出てきていて・・・
新車をぶつけるだけでなく、相手の車（ベンツ）の修理代まで払わされるところでした。
本当にスバルの、アイサイト搭載の、この車でよかったです。
あとは家族ができるまでこの車で楽しみたいなーという感じです。
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- 自動車（本体）
- 3件
- 0件
2016年5月22日 23:49 [932339-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
家族が増える予定なので他社の走れるミニバンに乗り換えになりました。
子どもが増えて親も歳をとっていくことを考えると・・・
本当はアウトバックか、最初はレヴォーグに買い換えようとしてたんです。
エクシーガも候補だったんですがね、室内空間の広さは奥様的には重要だそうです。
FMC前なのですが、自分で初めて買った車で思い入れのある車なのでここに書いておきたいと思います。
当方スバリストとまでは恐れ多くて言えませんがスバルの乗り味が好きです。
一応、仕事の関係で他社も軽からハイエース・キャラバンまで乗っています、好みです。
雪道はスバルと言いますように、乗ってる環境も大きいと思います。
あと、外車はもっと稼げるようになったら乗るので、今は知りません。
[エクステリア]
私にとってはあまり重要ではないです。
後ろから見た感じは正直安っぽく見えます。
でも、運転していての視界は本当にいいです。
エンジンの関係上ボンネットは長い方だと思うのですが、全然それを感じません。
試乗も含むのですが、乗ってきた中ではスバルは凄い。箱型の鼻の短いミニバンより運転しやすいです。
［インテリア］
必要十分。
高級車じゃないですからいいんです。
アームレストは欲しかったかな。まあ正しい運転姿勢には必要ないと判断されてるのかしら。
［エンジン性能］
エンジンというかCVTのネガティブなところとして、エンジンの回転数から遅れて車速があがるところと言われてますけれど、
街中を走っていると確かにあります。低速でのギクシャク感もあります。
あと、発信するときのアクセルの踏み具合で、加速しないなと思って踏み足すと一気に加速する感じも。
先の２つは車の感じがつかめてくると問題なくなります。他の車に乗っていて久しぶりに乗ると、あれ？ってなります。
最後のは凍結、積雪があるときには間違いなく助かります。思いっきり加速されたら怖い思いをしますから。
私が住んでいる地域は市街地でも（田舎ですが）降雪量はかなりい多い地域です。
凍結からザラメ、湿気を含んだグチャグチャ、それからさらに凍結。
どんな車でもここまでくれば一緒って状況も多々ありますが、少しでも気持ちに余裕ができることが重要な地域です。
高速道路での走行でも十分に走ります。フル乗車での坂道の追越車線でもう少しと思ったことはありますけど不満はないです。
[乗心地］
運転席◎ 後部座席×
運転する人の車です。後ろは横に振られます。
カーブから何から、好きな人は間違いなく好きだと思います。
エントリーモデルのインプレッサで本当に楽しいんですから、上のグレードは運転していて楽しくないはずがない。
フルタイムのAWDはもしかしたらスバルだけになるかもしれないですけど、残っていて欲しいです。
切に願っています。
それと雪道で傍で見ていて無謀な運転をしているスバル車を見ます。
他社の車ならこれ以上は怖いと思える状況でも楽に走れてしまうのがスバル車だと思います。
私はスバルが好きなだけに悲しい気持ちになります。ほんといい車ですよ。
[燃費］
気にしたことがありません。
高速で17、ちょいのり10くらい？
どうでもいいです。
[価格］
実用性を考えたら他にいい車はいっぱいあります。
高級感とか排気量の大きいスポーツカーとか、街乗りなら軽自動車が一番だと思います。
それでも、こういう乗り味が楽しいと思えるなら他にはないと思います。
雪道は間違いなくいいですし、気に入った人は価格は関係ないと思う。
愛妻トは書いてないけど、＋５０万の価値はある。
運転させるのに心配がある妻がメインで乗る車だったので、本当に安心でした。
軽とかコンパクトカーとか小さくて運転しやすいと思える車に乗せる方が怖いと思ったりします。
[最後に］
その人の環境とか、好みとか、本当に人それぞれだと思います。
その中で私はこの車に乗って運転が楽しくなりました。
走り屋さんのイメージかもしれません、急加速はそんなに出来ません。
それでも普通に運転していて楽しい車です。
買い替えの契約が決まったので後少ししか乗れません。その間じっくりと大切に乗りたいと思います。
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2016年2月17日 19:03 [905683-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
参考になった4人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 7件
2016年2月11日 11:16 [888566-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
コンパクトなSUVを探していましたが、結局何故かセダンに（笑）
グレイスと迷いましたが、週1ドライバーなので燃費以外の魅力でG4を選びました。
【エクステリア】
いわゆる最近流行りのクーペ型でなくセダンらしいセダンで、好みの問題だと思いますがかっこいいと満足です。
5ナンバーを希望していましたが、慣れるとこれ位でちょうどいいと感じます。
ただテールランプの縁取りが私的にはすっきりしないです。
【インテリア】
全体的にきちんとした印象です。
質感は昨今の他社の上質さに比べるとやや劣る気がしますが、背伸びして高級感を出すよりこの位の朴訥とした道具感が好きです、
と思うことにしました。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
発進、追い越し加速ともややもっさりし踏み込んで一呼吸置いてスピードが付いて来る感じがしますが、モタモタ感はありません。
セダンにしてはやや固めかなと思うが、全体的には「しっかりした走り」です。
【燃費】
短距離、市街地では7～10Km/L
少し距離を走れば10～13Km/L
高速や郊外では20Km/L以上
（メーター表示）
【価格】
一見割安に設定されているが、装備を検討するとそれほどコスパが高いとは言えないと思います。
【その他気になる点】
1.乗り始めのアイドリング、今は寒い時期でもあり仕方ない面もあるがかなりうるさく車体も少し振動する。
この点はハイブリットに敵わない。
2.ブレーキの異音、停車時から発進する際ブレーキペダルを離したら車体の下の方からゴキッと音がする。
音がすると言うより響く感じ。
※WRX S4のスレに動画付きのレスしましたので参照して下さい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686319/SortID=19433280/#tab
【総評】
ブレーキ異音さえなければ満足度は☆☆☆☆☆です。
○ブレーキ音に関して追記
技術的な細かいことは書けないが、ざっくり言うとAT（CVT）の場合構造上と言うかある程度の異音は仕方ないのだと分かった。
今までずっとMTだったため異音の経験がなかったので神経質になり過ぎていたようだ。
特に動画では、乗り始め・雨・寒い・下り坂という悪い条件が揃っていたので音が大きかった様だ。
ただルーフの雨音やタイヤハウス内の小石の音など若干遮音性が低い気もする、そう言う影響がこのブレーキ音の不快な音を増強させている面もありそうだ。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年10月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 182万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 5件
- 0件
2015年10月21日 13:26 [868305-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
営業車として一般的にリースされるセダンに比べると好みです。
【インテリア】
必要十分ではありますが、安っぽくは感じます。自家用車であれば不満。アームレストがある横幅はありがたい。
【エンジン性能】
荷物満載での運転なので参考になるかはわかりませんが、イマイチ。交差点右折時にモタモタすることもあります。
【走行性能】
可もなく不可もなく。
【乗り心地】
営業車としては不満はなし。
【燃費】
高速メインで12キロくらい。こちらも荷物などもあるのでなんとも言えません。
【価格】
リースにつき評価なし。
【総評】
リース車として乗りはじめて1年半、50000キロ走行です。
この間までSTIを自家用車にしていたので、走行性能には大きな差がありますが、営業車ですから当然ですね。
その前に乗っていたティーダラティオより目線は低くなりました。乗り心地はインプレッサの方が良かったです。
参考になった10人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2015年6月11日 11:19 [828876-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
BE5からの乗り換えです。
従来のインプレッサのイメージとはかなりかけ離れています。
１０分程度の試乗では見抜けなかった欠点は「電子制御＋ＣＶＴ」のかったるさです。
４０ｋｍ／ｈで巡航してて、加速しようとアクセルを踏んでも反応が鈍すぎる。
乗ってて楽しくないし、わくわく感がないんです。
私の選択ミスは認めますし、年式の古い車でもいいので買い換えたい気持ちでいっぱいです！
BE5の不等長エキゾーストのサウンドはよかったなぁ、、、。
●評価詳細を追記します。
【乗り換えの経緯】
１０年間乗ったレガシーＢ４（BE5）を手放して、２０１２年１１月に新車で購入。
【総合評価】
最新のテクノロジー「アイサイト」に惹かれましたが、1年で飽きました。
【良い点】
コンパクトセダンとしてはデザインや乗り心地がよく、アイサイトなど安全装備が充実してて、
このお値段は安いと思います。
スポーティなイメージのファミリーカーをお探しなら、お勧めです。
【悪い点】
なんの不満もなかったＢ４に１０年乗ったことで、家内から乗換えのお許しが出ました。
その頃はＢ４に満足してて車自体に感心がなく、何がいいのか全く情報なしでした。
後継のレガシーＢ４は肥満過ぎて全く興味なかったのですが、先にインプレッサスポーツの
購入を決めた友人の勧めでインプレッサＧ４がジャストサイズであることを知りました。
足回りが滑らかだし、アイサイトなど最新のアイテム満載に惹かれました。
100馬力以上パワーダウンするのは承知してましたが、街乗り中心なら大丈夫かなと思って購入を決めました。
しかし、ＷＲＣで活躍するインプレッサのイメージとはあまりにかなりかけ離れています。
１０分程度の試乗では見抜けなかった欠点は「電子制御＋ＣＶＴ」のかったるさです！
４０ｋｍ/ｈで巡航してて、加速しようとアクセルを踏んでも反応が鈍すぎる。
ディーラーに相談したら、対策ソフトを入れてもらったけどほとんど効きませんでした。
すぐにでも乗り換えたい気持ちをごまかす為に、１７インチアップ、リップスポイラー、
ＳＴＩタワーバー、柿本改マフラーとスロットル・コントローラーを入れました。
しかし、それも一時のごまかしでしかなく、もっと感性に響く車に乗り換えたいという
気持ちが高まるばかりです。
新車を買うにしてもファミリーカーだけには乗りたくないと思ってたのに、
Ｇ４はなんのことはないスバルのファミリーカーでした。
（当時はレヴォーグやＳ４の噂さえもありませんでしたから）
Ｇ４はよくできた優等生ですが、これまでの車と比較してワクワク感や
ドライビングの喜びを感じられません。
近年の車のほとんど燃費優先になっているようですが、週末にしか乗らないのですがから
もっと運転して楽しめる車作りをメーカーにお願いしたいものです。
今回は私の選択ミスでしたので、深～く反省してます。
しかし、この車にストレスを感じて１年半になります。
買い替えたいと言ったら、我が家は２度も大炎上しましたよ(笑)
離婚するとも言われましたよ。
これまで１０台乗り換えてきましたが、こんなに後悔したのは初めてです。
スバルもこんな客がいることを少しは責任を感じて欲しいものです。
許してもらえるなら、古くてもいいのでもっと走りが楽しめるものに
乗り換えたいと思います。
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2015年6月10日 05:57 [831852-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
軽自動車（ダイハツ、ソニカ）からの乗り換えで、コンパクトなセダンを探していたところこの車に辿り着きました。
【エクステリア】
スモールクラウンのような外見は文句なしにカッコいいです。
D型になってフロントグリルがメッキになり、線が細くなり上品になりました。
【インテリア】
この車で一番残念な部分だと思います。
プラスチックが多く、また黒一色なのは殺風景だと思います。
それでもD型になりパナビ周りにピアノブラックが採用されたのはポイント高いです。
自分はディーラーオプションで木目調パネルにしましたが、これだけで車内がワンランク上がったような気がして嬉しいです。
【エンジン性能】
詳しくないのでよくわかりませんが前車ソニカに比べて快適そのものです。
上り坂でもエンジンが唸ることなく快調に加速してくれます。
【走行性能】
アイサイトは一度使ったら手放せなくなりますね。
よく高速道路を使うのですが、右足にかかる負担んが違うので疲れ方に大差がでます。
それなりに車がいる道路でもブレーキ→アクセルの細かい操作を任せられるので、神経を視野を広げることに使えます。
【乗り心地】
C型に比べ静粛性の向上はかなりのものです。
中古屋さんでC型に試乗させてもらいましたが、C型とD型とではロードノイズが全然違います。
そしてタイヤの差もあるかも知れませんが凹凸による突き上げがマイルドで、C型だとゴンと音を立てて揺さぶられる場所もD型はバネがいなしてくれるかのようにワンクッションあります。
【燃費】
片道2kmの通勤では10km/lほど、高速や幹線道路にでればカタログ値を超えられます。
このエンジン性能と静粛性を考えれば凄いことなのは分かってはいるのですが、軽からの乗り換えだともう少しいい数字がでないかと思ってしまう自分がいます。
【価格】
アイサイトを最も安く購入したいとディーラーへ赴き、最初は予算250万円で考えていました。
当然そんなことは不可能で、気が付けば285万の買い物をしていました。
しかし予想以上に車の完成度が高かったので費用対効果は高いと思います。
【総評】
実はもっと安くてコンパクトカーに近い車だと思っていました。
しかし乗り心地と静粛性は素晴らしく、G4＝スバルで一番チープな車ではなく、B4をコンパクトにしたらこうなったという解釈が正しいと思います。
アイサイトが欲しくて、でもコンフォート嗜好な車が欲しい人には是非ともお勧めしたい車です。
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2015年3月28日 23:15 [810614-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
見た目にもかっこよく、走っていて楽しくなります。
性能も申し分ないです。トランクが「ベァンッ！！」って、安っぽい音さえ出さなければ何の不満もありません！(笑)
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2014年12月22日 11:15 [780550-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
うまい具合に纏め上げられているとおもいます。
リアドアの形状はまんまBMWだけど、実に機能的で乗り降りもしやすい、荷物の出し入れもしやすいですね。
スポーツではなく、G4を選んだポイントはここでした。
バンパーのR部が角ばっているのは見た目的に私はイマイチでしたが、空力を考えてとのこと。
ちなみに、G4のCD値は0.30とのこと。ネット情報ですが記事を見つけました。
【インテリア】
1.6iのインテリアは一言で申せば「そっけない」ですね。
前のクルマが2代目のインプレッサだったのですが、スイッチの配置が
ほぼまんま2代目から踏襲されています。
ただ、残念なのはウレタン製ステアリングの触感、手のひらへのあたりにデリカシーが無いですね。
前後席とも必要にして十分な広さがあります。リアシートの居心地もいいですね。
4代目レガシィなどは座面が低く膝が浮いてましたから。
若干話題がずれますが、FOSTER製のスピーカーは、扱い方しだいでとてもいい上質な音響空間になります。
こちらも決してダメスピーカーではありません。
【エンジン性能】
FB16はとても素直でよく回るエンジンですね。EJ20のDOHC NAエンジン車からの乗換えでパワー、トルクとも
ダウンしましたが、ロングストローク化されたニューエンジンなだけあって1500回転あたりからしっかりとトルクが立ち上がる感触が伝わってきます。
3500回転から上ではことさらパワフルになり、アクセルの踏み方次第ででエンジンの音が大きく変化しますが、高効率になった可変バルブタイミングの効果でしょうか。
しっかり踏めば80km/hあたりまでの加速はなかなかい鋭いものがあります。
ただし、そこから先は排気量相応となります。
このエンジンをもう少し軽量なボディに、そしてクロスミッションを乗せたらおもしろい車ができるような気がします。
【走行性能】
まず2.0用のリアスタビライザーをつけてでの納車だったことを予め断っておきます。
新車の頃は上下にひょこひょこ跳ねる感じが落ち着きませんでしたが、走行距離も3000ｋｍを超えて、足回りもこなれてきたようです。基本フラットライドな乗り心地です。派手な路面のうねりやちょっとした段差も不思議なバウンド感でやわらかく上質にいなしますね。
特に高速コーナーでの安定感は特筆もので、フロアがまるで道路に吸い付くかのような姿勢をキープしたまま旋回するその様は、とてもじゃないが170万円の大衆車のそれではないと思います。
ハンドリングについて記しておきますが、油圧式アシストのパワーステアリングは重めの設定でギア比もスローですが、山坂道などではある意味試されます。ステアリングをこじるような運転では、曲がらない車の烙印を押されるでしょう。実際のところは間逆で、よく曲がる活発なハンドリング性能をもったクルマです。
小さな蛇角で、適切なギアを選び、アクセルコントロールでクルマの向きを安定させれば、同乗者にロールを感じさせず走ることができます。エンジンの実用トルクが豊かになったことによる恩恵でしょう。決して年配者向けにダルなギア比ししたということではありません。
ちなみにＣＶＴ車のパワーステアリングは若干クイックなギア比になっていますが、ＣＶＴはダイレクトなＭＴ車より、どうしてもトルク伝達のレスポンスが遅れるから、その分をパワステ設定で補完しているのかもしれません。
肝心の5速マニュアルミッションですが、これがまた実に熟成されています。シフトレバーはフニャフニャせず、入れたいギアにしっとりと入ります。このあたりはマツダが昔からよくできていたのですが、並びましたね。
ギア比は1と2、4と5が離れ気味ですが、裏を反せば2から4までは結構クロスしています。慣れない人には大きな助けとなるであろうヒルスタートアシストが付いていますが、それによる制御なのかよほど無茶をしない限りはエンストしません。
【燃費】
購入前に調べてネガティブな要素はここだろうと思いましたが、正直、拍子抜けなほどよく走ってくれています。あえて数字は書きませんが、渋滞と頻繁なストップ＆ゴーを繰り返さなければJC08モードの数字どおりの記録は出せます。
【総評】
カタログには謳われてはいませんが、エンジンを切った後も数十秒は運転席側のパワーウィンドウが作動したり、夜の乗降時に足元を照らしてくれるフットランプやイグニッションキーシリンダーに照明がついていたりするあたり、やみくもに装備を削らず、必要十分のアメニティが備われていることはユーザーとしてうれしい限りです。
コンパクトカーやプレミアム軽乗用車が買える様な予算で、海外でクラッシュテスト関連で多くの賞を取った堅牢なボディと、広い室内にトランクを備え、趣味性も兼ね備えた特性を持つエンジンを持ち、
しっかりとした足回りに安心のスバルAWD。そう考えるとなかなか贅沢なクルマの選択だと思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
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2014年11月18日 18:36 [770976-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
営業車として毎日乗っていますので、ある意味ヘビーユーザですね。
忌憚のない意見を書かせていただきますと、
良い点：
①1600ccにしてはトルクが太めなので乗っていてあまり疲れない
②見た目が高級っぽい
③電気式ではなくちゃんとした4輪駆動なので安心感がある(雪道での効果絶大)
気になる点：
①外気温が氷点下の運転時、デフロスタをどうやってもフロントウインドウ右下と左下に氷の塊ができてしまう
②積雪時やシャーベット状の路面でちょっとしたことで横滑り防止が介入してきて自分の運転が下手なのかと落ち込む
③降雪時(特に吹雪気味)の運転中、リアワイパーが掻いた雪がトランクとワイパーの間に挟まって積もって行き、動作開始位置がどんどん高くなってしまう
と、冬場の不満点が目立ってしまっております。
気になる点の③はハッチバックを選択すれば解消するので良いのですが、①はちょっと困ってしまいます。
逆に言いますと、クルマの出来としては平均点以上だと思いますので、激しい降雪地帯にお住まいではないかたにはお薦めできると思います。
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2014年11月17日 19:16 [770680-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
この車（1.6i (MT) 4WD）がなかったので書いてみました。
免許取得以来ずっと中古車を乗りつぶしてきましたが、ここ数年MTの中古車がほとんど無くなり、新車でも用途に合ったMT・4WDがこれしかなかったので購入しました。
【エクステリア】
今の車デザインの潮流なので仕方がないとあきらめています。もう少しコンパクトならもっとよかったんですが。
【インテリア】
最下クラスでも十分すぎるくらいです。メーター類のレイアウトも違和感はありませんでした。
【エンジン性能】
この車の車重にしては非力（希望は2000cc・160PSクラスだった）だと思っていましたが、回転数を上げてやるとかなりきびきび走ってくれます。
【走行性能】
安定しているのひとこと。冬はスケートリンク状態の道路を走っていますが不安を感じたことはありません。冬タイヤは国産の普及品レベルなので車のバランスがしっかりしているのでしょう。ギアのレシオは1速がちょっと低めである以外は問題なしです。
【乗り心地】
少し堅めで私好みです。コーナーリング時のロールも気になりません。
【燃費】
燃費に関しては驚きました。夏は14～15km/l、冬でも12～13km/l、現在の通算燃費（装走行距離/総給油量）は14km/lを少し超えています。燃費メーターとは1km/l程度誤差があるようです。
前に乗っていた日産サニー（1500cc・MT）とくらべて2km/l以上よくなりました。
【価格】
価格も10年乗ることを考えれば妥当でしょう。中古車3台分より安いです。
【総評】
冬の北海道で使うにはもってこいの車だと満足しています。とりあえずつぶれるまで使うつもりです。
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インプレッサG4の中古車 （全2モデル/273物件）
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- 支払総額
- 79.9万円
- 車両価格
- 67.6万円
- 諸費用
- 12.3万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 8.9万km
-
- 支払総額
- 78.3万円
- 車両価格
- 60.0万円
- 諸費用
- 18.3万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 5.3万km
-
- 支払総額
- 149.9万円
- 車両価格
- 135.0万円
- 諸費用
- 14.9万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.6万km
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19～512万円
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39～480万円
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39～1028万円
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80～1202万円
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80～494万円
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33～268万円
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45～572万円
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- 18.3万円
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- 14.9万円
