シトロエン DS4 2011年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Chic (AT)	2013年7月1日	マイナーチェンジ	2人
Chic (AT)	2012年9月25日	マイナーチェンジ	2人
Chic BlueHDi DS LED Vision Package	2016年7月12日	マイナーチェンジ	1人
Edition Rouge	2013年5月30日	特別仕様車	1人
Sport Chic	2013年7月1日	マイナーチェンジ	2人
Sport Chic	2011年9月1日	ニューモデル	5人

満足度：4.17

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数15件

1. 5 42%
2. 4 42%
3. 3 8%
4. 2 8%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.58	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.60	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.17	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.58	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.17	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.74	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[urapedia]

2015年11月10日 23:43 [874127-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

もう少し何かが欲しい

【エクステリア】
フォルムはなかなか美しい。
プジョーと違って違和感も少ないが、
GLAなどと比べると普通な印象。

【インテリア】
標準以上と思う。
可動式で視界を広げられるバイザーが特徴的。
視界の広さではピカイチのクルマ。

【エンジン性能】
コンパクトでもパフォーマンスは良い。
低速トルクもある程度感じられ、
ストレスを感じるようなことは無かった。

【走行性能】
乗ったのはMT車だったが、
シフトフィールは良好。
若干ハンドルが軽すぎる気がした。

【乗り心地】
どうも足回りのショックの入りが大きい気がする。
荒れた路面では、ストレスを感じる。
シートはそこそこ優秀。

【燃費】
平均的。特に悪くも良くもなし。

【価格】
こんなものだと思います。

【総評】
数少なくなってしまった、このサイズのMT車としては評価。
しかしながら、サイズも用途も中途半端に思う。
競合車を一通り比べてみて、外観がお気に入りなら買いか。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2011年10月28日 23:16 [450203-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

デザイン重視のプレミアムモデル

シトロエンは先に発売したDS3を皮切りに各モデルに特徴的なデザインを採用したDSシリーズを設定していく計画で、2011年9月にはDS4を発売した。

DS4はその名前の通りC4をベースにしたモデルで、クーペ風のルーフラインを持つSUV感覚のモデルというクロスオーバー車に仕上げられている。

一見すると2ドアにも見えるようなデザインだが、実際には4ドアというか5ドア車だ。ドアノブはかつてアルファロメオが採用したのと同じようにドアガラスの後端部分に設けられていて、離れた位置から見るとドアノブもドアもないように見える。

ただ、デザインを優先させたのは良いが、ドアの形状が妙に出っ張った形になっていて、ドアを開けたときにその出っ張り部分に頭をぶつけそうになるし、リヤドアはガラスが開かない“はめ殺し”タイプになっている。実質的に2ドア車として使って欲しいという意図で作られたクルマである。

パワートレーンはC4に対して格上のものが用意された。搭載エンジンはすべて1.6Lで共通だが、C4が88kWps/115kWだったのに対し、DS4では115kW/147kW仕様とされ、トランスミッションもC4が4速ATと6速EGSだったのに対してDS4は6速EGSと6速MTという設定だ。プレミアムモデルとしてワンランク上の仕様が用意されるのがDS4と考えたら良い。

シックに搭載されるエンジンもターボ仕様で115kWの実力を持つため、DS4を走らせるには十分といった感じ。同じエンジンを搭載したモデルで比べるとC4よりもDS4のほうがわずかに軽いのだ。

セミATの6速EGSは変速時のトルク抜けがあるものの、従来に比べると洗練の度合いを増している。ドライバーが自らの意志でパドルを操作して変速すれば、トルク抜けもあまり気にならなくなる。

スポーツシックに搭載されるエンジンは147kW(200ps)仕様で元気いっぱいという感じ。小気味のよい操作感のシフトレバーを動かしてスポーティな走りが楽しめる。今どきの日本ではマニュアル車に乗る人は少ないが、マニュアル車に乗りたい人が選べるクルマはそれ以上に少ない。

ガチガチのスポーツモデルではなく、マニュアル車で普通にスポーティに走りたい人向けには稀少な1台になるだろう。6速EGSを含めてトランスミッションはDS4の弱点ともいえるが、マニュアル車を求める人にはジャストフィットする。

乗り心地はグレードによって違いがあった。17インチタイヤを履いたシックの足回りはシトロエンらしい快適な乗り心地を実現するが、18インチタイヤのスポーツシックはけっこう硬めの印象。シトロエンらしさを求める人にはシックのほうがお勧めだ。

シックとスポーツシックではパワートレーンのほかシートがレザーになることもあって36万円の価格差が設定されている。シックでも快適装備の充実度は十分なレベルにある。

なお、ワイパーや6速EGSの表示など、左ハンドル用の仕様がそのまま右ハンドル車に使われている部分がある。このあたりは日本のユーザーとしては、もうひと頑張りして欲しいところだ。