スバル レガシィ ツーリングワゴン 1993年モデルレビュー・評価

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.67	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.67	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[銀色なヴェゼル]

2022年4月24日 12:44 [1573878-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

国産5ナンバー最強ステーションワゴン

【エクステリア】5ナンバーサイズかつ直線主体で死角など皆無でありながら、それでいて質感が高く感じるデザインでした。

【インテリア】運転席ではスイッチ類の機能的な配置と質感の高さを感じ、後席は足元と頭上空間が広大で快適そのもの。ドア内側グリップの自然に握れるデザインと機能性は特筆もので、後席着座時はコーナリングでの姿勢維持に有り難い装備でした。

【エンジン性能】ツインターボEJ20H型BOXERの最高出力は2000ccの排気量で250ps、高回転まで回さずとも大きな低速トルクを感じ、いかなる速度領域にも適合可能、それなりにエンジン音は賑やかでしたが、回した時のエンジン音は耳に心地良いものでした。燃料消費量が多かったので、ガソリンが高価な今だと、維持が厳しいですね。。。

【走行性能】走る曲がる止まる、いかなる道路環境でも何ら不都合はなく、どれだけ運転しても疲れ知らずでした。

【乗り心地】足廻りの性能が高いこと、今のように大きなタイヤサイズではないこともあるでしょうが、車体の剛性は高く不快な突き上げなど皆無でした。

【総評】国産5ナンバーステーションワゴンというカテゴリーの中では、これ以上の性能は無い、と言えるくらいの車両だったと思っています。部品点数が多く、長期間の所有には音や振動に対する意識の高さ、メンテナンス意識の高さは求められました。今のようにネット内に共有される情報が多いと、もっと長持ちさせられたでしょう。

環境性能の高いステーションワゴンが登場して、選択肢が増えることを期待したいです。

レビュー対象車

新車

[バロックワークス]

2019年5月16日 05:09 [1226590-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

燃費を気にしないなら最高の車です

今だに街中を走ってますし、中古市場にも激安で出てます。
昔、中古車店の知人から15万くらいで購入して乗ってました。『何でもいい』と言って持って来たのがこの車だったんですが、かなり良い買物でした。

何より乗り心地が良いです。
とにかく揺れません。静かにクルージングします。
この車を手放した後もいろんな車に乗りましたが、乗り心地という面では到底及びません。
人気のコンパクトカーでもこの車と比べたら『』これは軽自動車か？」というレベルです。

あちこち小さな故障はありましたが、エンジンは最後までとても元気でした。ボディ剛性も十分でしたし、さすがスバルです。
重い車体ですがターボのおかげで思うように加速してくれます。

難点は燃費の悪さだけでした。リッター７キロあるかどうかでした。税金も高かったので乗り換えましたが、この車に乗れたのはラッキーだったと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[LOUIS FIVE]

2012年11月12日 22:30 [546906-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

最高の１台でした（ＧＴ−Ｂ）

【エクステリア】
ボクサーエンジンの恩恵を受けて低いボンネット、純正で１７インチのホイール、ビルシュタインのショック、ターボのエアインテーク・・・
一目で「走れるクルマ」であることが分かるエクステリアは秀逸でした。
確かこのモデルから爆発的に売れたような気がします。

【インテリア】
スバルならではの武骨なデザインで、可も無く不可も無くといったところでしょうか。
前席のドリンクホルダーの位置はもうちょっと考えて頂きたかった。
使いづらい・・・
ＭＯＭＯ製ステアリングは、握るにはちょっと細い感じがしましたが、格好良かった！

【エンジン性能】
オートマで２６０馬力、マニュアルミッションに至っては自主規制枠（当時）イッパイの２８０馬力。
２ステージツインターボは、どんな速度域からでもストレスなく加速してくれました。

【走行性能】
フルタイム４ＷＤで、どんな雪道、凍結路も安心して運転できました。
これほど安心できたクルマは今まで乗ったことはありません。
さすがスバルの四駆です。


【乗り心地】
スポーツモデルということもあり、乗り心地は「硬め」です。
同乗者には「硬い」と良く言われましたが、ドライバーとしては山道などでグッと踏ん張ってくれるので、運転しやすいし何よりも楽しい。

【燃費】
当時は「エコ」なんて今ほど騒がれていなかったので、街乗り６〜７キロ／Ｌです。
今思えばガソリン垂れ流しですね。
お世辞にも燃費が良いとは言えませんが、当時はこれで良かったのです。

【価格】
新車で車両価格３００万ちょい。
この性能でこの価格は安いと思います。

【総評】
ステーションワゴンブームの火付け役となったレガシィですが、今でも元気に走り回っている姿を見るたびに「かっこいい」「もう一度乗りたい」と思ってしまいます。
後部座席を前方に倒し、荷室とフルフラットにして車中泊が出来たりと、今でこそ当たり前の装備ですが、当時はこの車さえあればどこにでも行けて、何でも出来そうな気がしていました。
ずっとエンジン部のオイル漏れには悩まされましたが、最高の一台です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性