スズキ スイフト 2010年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
XG	2013年7月17日	マイナーチェンジ	4人
XG	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	13人
XG (MT)	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	1人
XG 4WD	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	2人
XG-DJE	2013年7月17日	マイナーチェンジ	7人
XL	2013年7月17日	マイナーチェンジ	3人
XL	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	6人
XL (MT)	2013年7月17日	マイナーチェンジ	1人
XL (MT)	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	3人
XL-DJE	2013年7月17日	マイナーチェンジ	6人
XS	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	16人
XS 4WD	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	1人
XS-DJE	2013年7月17日	マイナーチェンジ	11人
RS	2014年6月12日	特別仕様車	1人
RS	2013年7月17日	特別仕様車	11人
RS	2012年11月5日	特別仕様車	4人
RS	2011年11月17日	特別仕様車	15人
RS (MT)	2014年6月12日	特別仕様車	3人
RS (MT)	2013年7月17日	特別仕様車	1人
RS (MT)	2012年11月5日	特別仕様車	3人
RS (MT)	2011年11月17日	特別仕様車	5人
RS 4WD	2011年11月17日	特別仕様車	2人
RS-DJE	2014年6月12日	特別仕様車	6人
RS-DJE 4WD	2014年6月12日	特別仕様車	3人
STYLE 4WD	2014年6月12日	特別仕様車	1人
STYLE-DJE	2014年6月12日	特別仕様車	8人
STYLE-DJE 4WD	2014年6月12日	特別仕様車	2人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象148件 / 総投稿数149件

1. 5 66%
2. 4 23%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.92	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.21	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.65	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[汽車ポッポー]

2014年7月27日 19:58 [519684-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

コンパクト随一の足回り！快適装備てんこ盛りでコスパも抜群！

デュアルジェットエンジン非搭載のRS（CVT）に試乗する機会がありましたので、「スイフト XG」やマツダ「デミオ」あたりとの比較を交えながらレビューします。いつフルモデルチェンジするのか予測できないスイフトではありますが、今はお買い得なタイミングだと思います。経済性や実用面でコンパクトカーがいいけど、長距離のツーリングやスポーティな走りにも妥協したくないという方にはうってつけの車種ではないでしょうか

【エクステリア】
スポーティハッチバックとしては熟成された意匠だと思われますが、そろそろ新鮮味が薄れてきたことも確かだと思います。2014年6月のマイナーチェンジでは、フロントフォグランプ外周のリフレクターがイルミネーションに変更され、少しだけきらびやかになりました。各部のエアロパーツもよくまとまっており、150万円程度の標準仕様でこれだけの外装を備えた車種は、他メーカーを見渡しても、スイフトくらいしかあり得ないと思います。ただ、ぼってりとしたリアなど、全体的にやや重たい印象は否めません。ボディの設計に関しては、改めて小型・軽量さと剛性感を高次元で両立した見事なバランスを感じました。剛性感は国産コンパクトカーで群を抜いています。ただ、ぼってりとしたリアなど、そろそろひと工夫がほしい感じはします。

【インテリア】
車内装備についても、150万円で買える車種とは思えないお得感です。本革巻きステアリングホイールにはクルーズコントロールやオーディオコントロール、パドルシフトといった各種コントローラーが贅沢に備わっており、なぜか200kmまで表示されている2眼メーターや、ホールド感の高いシートなど、こだわりの装備がてんこ盛りです。運転者の座高や好みに合わせて高さを調整できるシートリフターもとても重宝する機能です。シートリフターはマツダ車にもありますが、室内装備の充実ぶりは、マツダ車と対極的で、スズキの良心を感じます。ただ、オプションナビの価格は高めで、インパネとのデザイン的なマッチングもいまいちな印象はあります。荷室や後列シートの狭さはマイナスポイントですが、前列には十分な広さがあります。

【エンジン性能】
トルク特性が中・高速域に振られているため仕方がない部分はありますが、いかんせん加速が遅いです。デミオと比べても、街乗りで多用する時速40〜60kmまでの到達時間が長過ぎます。加速感はXGとほとんど変わりません。試乗したのはCVT車なので、MT車ならもう少しキビキビと加速するかもしれませんが、スポーティグレードの車種としては、ここだけがやや残念です。車重が軽いわりには登坂性能もいまひとつで、デミオよりもっさりしています。ただし、さすがに中・高速域の伸びはスムーズそで、パドルシフトをうまく使えれば、高速走行で不満を覚えることはないでしょう。また、走り出しは非常に静粛で、シフトチェンジのショックもほとんど気になりません。

【走行性能】
とてもコンパクトカーとは思えない剛性感の高さが魅力です。特に、足回りの上質感は、同クラスの国産車で競合がないと思います。この価格帯にも関わらず、特性チューニングのダンパーに前後輪のディスクブレーキ、16インチのアルミホイール、「POTENZA」と「REGNO」のいいところ取りをした「TURANZA」を標準で装備しているのは、スイフト RSの圧倒的な強みだと思います。始動性は同等でも、いざ走り出せば、XGとは違う車種に乗っているほどの差を感じます。特にワインディングでの粘りには特筆すべきものがあり、直進安定性もバッチリです。ただ、デミオのほうがよりシャープに曲がることは確かです。新型デミオが車体剛性と足回りを強化してきたようなので、スイフトの絶対的な優位性はそろそろ弱まってきそうです。

【乗り心地】
カタい乗り味が好きな人にはたまらないものがあります。前述した通り、この価格帯でこれだけの足回りを備えたクルマはまずなく、手軽にスポーティドライブができるのが魅力です。また、先代のRSと比べて劇的な進化が感じられるのが、静粛性です。ハイブリッドカーと比べても遜色ないようなレベルにあり、「ジェントルな乗り味のスポーツ車」といった独特の個性を発揮しています。

【燃費】
デュアルジェットエンジン非搭載というこもありますが、燃費はいまいちです。満タン法で計測したところ12km/L程度でした。燃費を重視される方には低燃費なデュアルジェットエンジン搭載車がおススメです。ただ、個人的には2眼メーターが好きなのと、燃費性能を重視しないので、同じ価格でもデュアルジェットエンジン搭載車は選ばないと思います。

【価格】
新車は安すぎるくらいだと思います。前述のとおり、足回りから見れば上等なスポーツ車であり、そのうえ内外装ともにてんこ盛りで実勢価格が150万円以下というのは、お買い得です。ただ、相変わらず中古車相場は高すぎます。裏を返せば、リセールバリューが非常に高いので、スイフト RSなら、多少頑張ってでも新車を買ったほうがお得と言うことはできそうです。

【総評】
この足回りの良さなら、1200CCクラスでもスポーツ車狙いで購入しても損はないかと思われます。逆に、実用的なコンパクトカーで手軽にスポーティドライブを楽しみたいという人にもおススメできます。現在は新型デミオを狙っているので、おそらくスイフトにご縁はないかもしれませんが、もうちょっと早く知っていれば、7月いっぱいが対象の金利2.9%の乗り換えキャンペーンで、デミオから買い替えていたかもしれません。それくらいコストパフォーマンスにすぐれた車種だと思います。フルモデルチェンジの時期がいつになるかも気になりますが、ディーラーさんによると、あったとしてもHV車が追加される可能性が高く、まず軽自動車のモデルチェンジのほうが先になるのではということでした。よって、今が買いどきであることは間違いないと思います。

比較製品

マツダ > デミオ 2007年モデル

レビュー対象車

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