スイフト 2004年モデル
650
スイフトの新車
新車価格： 101～160 万円 2004年11月1日発売～2010年9月販売終了
中古車価格： 22～98 万円 （165物件） スイフト 2004年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 1.3XE | 2004年11月1日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| 1.3XE スタイル | 2005年6月15日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 1.3XG | 2004年11月1日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| 1.3XG リミテッドII (MT) | 2006年6月8日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 1.5XS | 2004年11月1日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| XG | 2007年5月24日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| XG Lパッケージ | 2007年5月24日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| XG Lパッケージ (MT) | 2007年5月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| XG エアロ | 2008年6月5日 | 特別仕様車 | 2人 | |
| XG エアロ (MT) | 2008年6月5日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| スタイル | 2007年5月24日 | マイナーチェンジ | 1人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.41 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.62 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.06 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.49 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.57 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.26 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.54 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年6月25日 19:53 [1729367-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
みなさん、こんにちは。
だいたい、１８年ほど、乗りました。
振り返ってみると、長い付き合いだったんだなあ、と思います。
それでは、レビューします。
【エクステリア】
普通で、いい感じです。
【インテリア】
特にこれといって目立つところはありませんが、普通です。
【エンジン性能】
運転しやすいエンジンです。
街中、高速、峠道、どこでも運転が楽です。
【走行性能】
これが、お付き合いの最後の方で、残念に感じるようになりました。
ある程度高速走行時には感じにくいのですが、フロントが重たいんですよね。
低速走行時に、フロントヘビーをはっきり感じました。
おかげで今はMRに乗っています。
【乗り心地】
わたしにはちょっと柔らか目かな、という感じでした。
ただ、運転しやすい足回りですし、乗り心地もよかったです。
【燃費】
普通かなあ、という感じです。
【価格】
これも適正ですね。
【総評】
フロントヘビーですが、ファミリーカー、時々、飛ばしたい、そんなクルマでした。
ありがとうございました。
(*^^*)
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- 中古車
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- 自動車（本体）
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- 0件
2019年8月24日 23:44 [1237721-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
初めての愛車として5万km弱の個体を中古で購入。
XG エアロの5速マニュアルです。
【エクステリア】
可愛らしい顔とそれなりに引き締まったリヤデザイン。
スポイラーのおかげで後ろからみるとそこそこのかっこよさです。
【インテリア】
内装はザ、コンパクトカー。後部座席はやはりよく言われるように狭いです。軽に4人乗るよりかは全然マシです。
【エンジン性能】
1.3Lなので決してパワーがあるとは言えず、下のトルクが無いに等しいです。1人や2人で乗る分には全く問題ないのですが、4人+アルファで荷物となるとやはり…。スイフトを買うまで乗っていた家のアイシスプラタナと比べると歴然とした差がわかります。
しかしそれなりによく回るエンジンなので、高速の合流などは気持ち良い加速ができます。
【走行性能】
何台かのコンパクトカーを運転しましたが、スイフトが断トツでイイですね。ステアリングもクイックで、居住空間より走りに力を入れてるのがわかります。多少のオーバースピードで曲がっても、しっかり路面に張り付いて曲がって行きます。
ただ小回りは見た目に反して効きませんね。最初はこんなもんかと思っていましたが、他の同じクラスの車と比べると圧倒的に効かないです。
【乗り心地】
足回り固めの割に突き上げるような感じは少ないです。
自分のXGは15インチなのでロードノイズは多少多めですね。可もなく不可もなくと言った所でしょうか…
【燃費】
街乗りで10から15ほど。
高速では18あたりまで行くこともあります。
瞬間燃費計があるので低回転シフトでエコランするのもなかなか楽しいです。
【価格】
5万km弱の中古車で70万円ほどでした。相場より少し高めですが、通勤で使う為すぐダメになってもらっても困るので…
【総評】
初心者の方にはとてもオススメできるかと思います。トルクがない為ちゃんと吹かさないとすぐエンストしますが(笑)
パワーはないけど回して走るととても楽しい車です。
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2019年3月27日 23:35 [1211764-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
「走る、曲がる、止まるをちゃんと作った車」みたいなキャッチフレーズだったと思いますが、十分に感じとれました。
スズキの世界戦略車だけの事はあります。
思うほど小回りが効く訳ではないですが、カーブはスッと曲がって気持ち良いです。
短い全長の為か、シートの位置が良いのか、ストレスを感じず滑らかに曲がってくれます。素晴らしいです。
エンジンは1.3なのでパワーはありません。スイフトスポーツなら数少ない欠点であるこの部分が解消されるのに、と思った事は度々ありましたが、これでも普段の足には十分です。
「キュイーン」という感じの独特の音が聞こえますが、この音は心地良くて好きです。
乗り心地は固いです。ロードノイズもコンパクトカーの中では割合大きめなんじゃないかと思います。
最初はこれに悩まされましたが、フロアをゴムシートで覆って、マットを２重にして、厚いシートカバーをかけて随分軽減されました。
この度手放す事にしましたが、一番の理由はこの部分です。
エクステリアは抜群に良くて周りからも好評です。「かたまり感がある」と表現されますが、スッキリしていながら剛性感を感じる洗練されたデザインだと思います。
フロントガラスが大きくて見やすいですが、ほんの少し見た目のバランスを崩してます。とは言え、スイフトはこのモデルがベストだと思います。この後のモデルは購入の選択肢に入りませんでした。
インテリアもプラスチックの質感は致し方ないですが、それを補う造形です。ダッシュボードの緩やかなカーブは、コンパクトカーのシンプルさを逆手に取った潔い美しさで好きです。
２年乗りましたが、手放す惜しさを一番感じる車でした。
コンパクトカーでもフィット等居住性を重視する方が大半のようですが、安い車だからこそこういう攻めてる車を買うべきなんじゃないかと思います。
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2019年1月30日 15:30 [1195998-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
2代目なのに初代にされてしまったスイフト |
今となってはZC13よりも潔いカタチに見えます。 |
スポーツドライビングクラッチペダルに交換してようやく普通に乗れるように。 |
 |
 |
|
のっぺらぼうみたいだったので、スポイラーとガーニッシュを装着。 |
力強さは4,000回転から |
小生が過去に乗っていた２代目スイフト（メーカー曰く初代スイフト）を回顧してみます。
2007年5月登場の３型モデルです。
【ボディ】★★★★★
ディーラーでZC11Sに試乗したとき、そのカッチリしたボディに衝撃を受けました。外車オーナーさんからすれば噴飯ものでしょうが、ボディ剛性という言葉の意味を初めて体感できたクルマがこのスイフトです。
今乗っている現行スイフトとの回想比較では、何も負荷を掛けない状態での静的ボディ剛性はZC13Sの方が高いと思いますが、実際に走らせたときの動的ボディ剛性はZC11Sの方が高いと感じます。
専門家ではないので上手く説明できないのですが、モノコックボディをガムテープで閉じた後の段ボール箱に見立てて、それを両手で掴んで捩じったときの歪みにくさはZC13Sの方が上だと思います。そう感じるのはドア開閉時の（高級車好きな方はチェックする項目だと思いますが）バスッンという音にワンクラスアップしたような貫禄をZC13Sに感じるし、四隅のどこから路面入力を受けても運転席でしっかり感じ取る事ができるからです。
その一方でアイドリング時、路面から入力を受けた時など、常に音や振動が室内に籠っているような。ステアリング付け根あたりにわずかな振動があって、エンジンルームと室内を隔てる何かが無くなったようにも感じます。ボディ鉄板も全体的に薄くなったように感じるのです。
峠道で振り回してみると足回りの安定感はRSたるZC13Sの方が安定していますが、大きくロールしながらもボディそのものの剛性感・静粛性はZC11Sの方が高いと感じるのです。
【エンジン】★★★
アイドリング時にはエンジンが始動しているのか分からないほど静かでしたが、M13Aの低回転はお世辞にもトルクフルとは言えませんでした。クラッチペダルをラフにつなぐだけではエンストしてしまいます。当たり前の事ですが、平地であってもアクセルも軽く踏んでないと発進できません。ZC11Sで、いろは坂の昇り渋滞でハマった時の連続坂道発進はさすがに疲れましたね。
低回転は弱い代わり、レッドゾーンに入るまで振動というものをほとんど感じないエンジンでもありました。透き通るようなエンジン音もなかなか爽快でしたが、4,000回転以降でやっと力強くなるのでレッドゾーンに入る6,400回転まであっという間でした。このため峠道では2速3速しか使えなかったです。
【足回り】★★
マーチやフィットよりはスポーティな車ではありますが、しょせんは日本仕様のXG・Lパッケージでして峠道でやんちゃできるような足回りではありませんでした。
【シフトフィーリング】★★★
ショートストロークでコクッコクッと縦方向はスムーズにギアが入ります（1～２速間、３～４速間）。その一方で横方向はどこまでシフトレバーを倒していいのか、ちょっとわかり辛いです。倒し不足でも倒し過ぎでもガガッとギアを削るような感触を伴います。理想的なのは、倒し始めはスプリングの強度が硬く、スイートスポットに近づいたら、逆にスプリングの強度が弱まって、あっここで倒すのを止めればいいんだなという手応えがあるシフトレバーです。ZC11Sのシフトフィーリングはアルトよりはいいですが、日野・いすゞのトラックの方がずっといいです。
標準装着のクラッチペダルは、ブレーキペダルよりも高く、だいぶ左寄りにぶら下がっていて踏み辛いものでした。SuzukiSport製スポーツドライビングクラッチペダルに交換したら、高さがブレーキペダルに合い、特にクラッチミートがし易くなりましたし、右寄りに移動したおかげでフットレストも使いやすくなりました。それまではクラッチペダルの下に足を潜り込ませるようにして左足を休ませていたのが、左にスライドするだけで左足を休ませることが出来るようになりました。ペダル表面のゴムラバーも滑りやすかったので、定番のアルミカバーも付けました。スポーツドライビングをしない人にもこの組み合わせはお勧めです。これを標準装着品にしろよと言いたかったです。
このスポーツドライビングクラッチペダルに学んだのか、４代目スイフトでは純正でもかなり踏みやすいクラッチペダルになっていました。
【デザイン】★★★★
3代目スイフトが最も美しいと思いますが、ZC11Sはリアの表情が少々さみしいですが、全体的な武骨さ・潔さでは2代目スイフトが一番だと思います。4代目は未だカッコいいと思えません。
【内装】★★★
適度に立ったAピラーのおかげで車両感覚は掴みやすかったです。私の座高ではボンネットは見えないのですが、フロントウインドシールドのアーチ形状がボンネットの丸みとほぼ平行だし、左Aピラー延長線上に前輪があるのが分かるのでフェンダーポールの類も必要なかったです。
室内とインパネはグレー基調で高級でも貧相でもありません。前席は大きめで、座り始めは悪くない着座感ですが、徐々に疲れてくるあたり、耐圧分布も腰椎支持も上手くないシートであることが分かります。サイズこそ小さいですが、長時間走行ではソニカの方がよっぽど快適なシートです。
後席は更にホールド感に乏しく、ただ張りの強いウレタンが一枚敷いてあるだけのような後席でした。峠道で振り回すと後席に着座している方は車酔いをします。個人的に他人の運転する車の後席に長時間座ってもいいなと思えるクルマは、国産Bセグメント以下ではソニカだけです。
【総合評価】★★★★
好きなクルマなので敢えて厳しく評価します。ボディが良くてもシートやエンジンがイマイチで足回りはヤワ。XG-Lではヴィッツやフィットより少し走れるだけのクルマ。コスパが良いので総合評価は★４つまで上昇しますが、素性は良いだけに勿体ないです。
どうせ販売台数では他車にかなわないし、街乗りには軽で十分なのだから、あえて高い税金を払って小型車を選ぶ人たちのために、スイフトはヨーロッパ仕様一本に絞るべきだったと思います。
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2017年3月30日 10:46 [987344-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
2010年式CVT、走行19000km、55万、スタッドレス、純正ナビ・バックカメラ付
片道40キロの通勤 一人乗り専用です。
買う前に他の新車を試乗して
アルトワークスMT
シート幅が狭い(レカロレスを指定・・・つまりRSのMT・・・があれば買っていたと思う)
低速が無い
クラッチが軽くて半クラしにくい
イグニス
MTがない
達磨みたいな外観
低速がスイフト並みにあるし燃費もいいらしいが、値段ほどの魅力がない
デミオXDツーリングAT
出足が軽自動車並みでがっかりした・・・もちろん加速すればそれなりに走る
燃費はいいに決まっているが、価格差をペイできるのか微妙
耐久性の保証がない
オイルが高そう
1.5MBのほうがネタとしては面白そう
結局安さに釣られて衝動買い。
外見・・
三代目に似ていて古さは感じない。
つか、三代目のテールはボッテリしていてイマイチ。
前から見ての見分け方がいまだに良くわからない。
パールホワイトは汚れが目立つ。 だが積雪のある真冬に洗車する気にはなれない。
内装・・
確かにプラスチッキーだしボケットも多くは無いけど、こんなものでしょう。
スイッチのタッチは安物中華家電製品なみ。
運転席天井にも取っ手を付けたが・・・使い物にならない。(ちなみにヤフオクで4個セットを10円で落札)
シートは悪くないかも。
ハザードスイッチが遠い。
エアコンなしでヒーターを動かす方法が取説になく、最初わからなかった。
ウインカーの戻り反応がわるく、進路変更ではハンドルを戻してもウインカーが消えないことが結構ある。 これはヤバイ。
エンジン性能・・
出足は案外鋭いし、燃費を無視して踏めば坂道でもそこそこ加速する。
逆に燃費と加速を両立した踏み方がまだつかめない。(無理なの?)
回せば音は小さいがスズキのバイク同様、いい音がする。
.MTの方がきっと面白いと思います。
2016.3
ハイオクにして見ました。
加速もつながりがいいし坂道でも踏まなくても粘ります。
価格差ほどの燃費アップは無いようですが。
「気持ちよさ」分をプラスすればハイオク入れてもよいかと。
走行性能・・
回転半径は想像より30センチ増しな感じ。
国道の峠程度なら飛ばしてもコーナリングは安定している。
ブレーキも結構効く。 ABSの恩恵も。
以前が20年前のディーゼルのMTワンボックスだったので比較の仕様は無いが。
乗り心地ほか・・・
段差で振動は確かに出る。 慣れたが。
走行音もまあ、大き目かもしれない。 これにも慣れた。
最大の問題は、ミラーの上下方向の視野が狭すぎること。 特に左。 バック時は、バックカメラに頼るしかない。
これは馴れ云々な問題ではない。
燃費・・
良くない。 片道40キロ、途中山坂あり、スタッドレスで15を切る。 下手すると12くらいしか走らない。乗り方の研究次第ではもう少し伸びるかもしれない。 エアコンを切るとリッター2kmくらい良くなる。 意外なことに高速道路の燃費が悪い。
ハイオクにしたら1キロ程度良くなったようだ。
瞬間燃費計を見ると、発進時や登りでアクセルを少しでも踏むとビックリするほど瞬間燃費が悪くなる。
60キロ、80キロ定地ではそこそこ良いデータが出るが、それ以外はまるでダメ。 燃費発表値ありきのセッティングなのだろう。
実燃費はMTのほうが良いだろう。
燃費計測と同じ走りを再現できなければフラストレーションがたまる。 燃費無視のマップに訂正したほうが、むしろ燃費は向上しそうだ。
装備・・・
純正「楽ナビ」の地図データバージョンアップをしようと思ったが、スズキとパイオニア間をたらいまわしされた挙句、21000円かけて2013年までしかバージョンアップできないと判明した。 これなら中古のゴリラが買える。(買った) ただのコンポとしては悪くない。
最近パンクなんてしたことはないがスペアタイヤがないのは不安。 三型以降はオプション設定があるようだ。
キーレスは確かに便利だがなくても問題ない。
20年前のワンボックスにさえ付いていた、電球切れ警告灯がついていない。
スペアタイヤは二重底のトランクのさらに下にある(ない物だと思いこんでいた・・・・)
工具はさらにテンパータイヤを取らないとダメ。
大したものは付属してないがジャッキは春秋必ず使うので。シート下にでもあったほうがいい。
トラブル・・・
①ハンドルフルロックで停車したあと始動不能になり焦った。
ディーラーに電話して、即座に「ハンドルを少し揺すれ」と指示を受け再始動できたが、これってプチリコール物だろ。
②トラブルではないが、真冬でも燃料キャップを外すとガスが噴き出す音がする。 真夏は大丈夫か?
③テールレンズ内に水か溜まってきた。 密閉されているので電球には影響がないが、抜くこともできない。
いずれ穴でもあける予定
まとめ
燃費だけなら三代目のスイフトのほうがいいのかも。
二代目を買うなら絶対にMTです。 CVTは激安でなければお勧めできません。
AT限定免許の人には気にならないかもしれないけど。
軽は嫌だが、車に期待も理想も持たない人が一人で乗るための車です。
強いて言えば燃費の点で長距離通勤には向かないかと。
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- 自動車（本体）
- 3件
- 0件
2016年5月28日 22:52 [933625-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ヨーロッパライクで個性的なデザインが気に入っております。周りからのウケも意外と良い（笑）
【インテリア】
質感については価格相当。プラスチッキーなのはスイフトのみならずライバル車も一緒。個人的にはシンプルが好きなのでインパネデザインについては文句なし。逆に掃除しやすくて良い。
【エンジン性能】
長い距離の坂道やフル乗車ではちょっと厳しいかもしれませんが、そういう時はＳレンジに入れるとよいでしょう。1200ｃｃなので特段にパワーがあるわけではありませんが、何気なく運転していてメーターを見ると結構速度が出ていたりする時もある。まあ可もなく不可もなく。あくまでもＣＶＴということをお忘れなく・・・。
【走行性能】
不満はありません。アクセルのレスポンス・ブレーキの利き具合・ハンドリング等々、街中・高速道路・山道と色々なシチュエーションでハンドルを握りますが、絶対的なパワーはないにしろ、運転していて楽しいです。
ただカーブでは普通にロールしますし、下り坂のカーブで凸凹や道路の繋ぎ目を通過するときに車全体が少しズレているような気がします。まあ中古で購入したので足回りがヘタっているのかもしれませんが・・・。
【乗り心地】
凸凹や段差では突き上げ感があります。ただ乗り心地と走りをできるだけ両立したいという作り手の想いは何となく伝わってきます。
良く言えばドイツ車っぽいような感じで、悪く言えば硬くてゴツゴツ感がある。
【燃費】
正直良いとはいえないが、エアコンのスイッチを入れるか入れないかで変わってくると思います。（走りも同じ）
私が住んでいる地域は坂道が多いことで有名なＮ県で、燃費に対して優しい環境ではないですが、街中では14～15くらいで、高速や信号の少ない幹線道路や直進のみの田舎道では18～20くらいです。まあ可もなく不可もなく・・・。不満な人はフィットやヴィッツやアクアを買いましょう。スイフトはコンセプト的にエコや快適性を追求した車ではないと思います。
【価格】
びっくりするくらいお買い得。本当に利が取れてるの？低グレードでも快適装備てんこもり。私が乗っているＸＧエアロなんて装備内容からするとびっくりするくらい安い。ライバル車にはない良いところ。
【総評】
もっと売れてもいい車なんですがね～、やはりブランドイメージなんでしょうか？友人からも「なんでコパクトカーなのにスズキなの？」と言われます。こちらとしては「コンパクトカーだからこそスズキなんだが・・」と言いたい（笑）。ブランドイメージを重視する日本人の悪い？ところ（笑）。
購入するときスプラッシュとだいぶ迷いましたが、スイフトにしてよかったと思います。私と同じゆとり世代の若者にぜひ購入していただきたい１台です。確かにｂＢやフィット等もかっこいいとは思いますが、コンパクトカーを検討する際はスイフトやデミオも視野に入れることをおススメします。
あっ、それと意外と小回りは効きません。Ｕターンや狭い駐車場では苦労することもありますが慣れます。そして後席や荷室は確かに広くはないですが、そんなに日頃から荷物をたくさん積みますか？毎回フル乗車しますか？「広さ・燃費」というキーワードは聞き飽きました。それに後席は身長170センチの私が乗ってもそこまで狭いと思いません。
現行型も素晴らしいですが先代も良くできていますし、中古でもお買い得だと思います。
長々と失礼しました ｂｙゆとり世代の車好き
参考になった10人
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2015年6月14日 00:21 [833114-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
お値段以上の価値ありかと。
【インテリア】
お値段相応のインテリアです。
フロントガラスの上部が狭いので信号待ちで信号が見づらい事も。
【エンジン性能】
いいです。
【走行性能】
いいです。
【乗り心地】
窓を開けて走ると変な音がしますが（低周波みたいな感じ）走行性能は素晴らしいです。
【燃費】
ガソリンエンジンで非ハイブリッド車と考えると良い方だと思います。
【価格】
安いです。
下手な軽自動車を買うならSWIFTの方がいいです。
【総評】
安くてそこそこ走る。庶民の見方SWIFT
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年6月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 119万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 支払総額
- 250.9万円
- 車両価格
- 237.9万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 1.0万km
自動車（本体）
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