ホンダ ストリーム 2006年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2006年6月18日	マイナーチェンジ	1人
X HDD ナビパッケージ	2006年6月18日	マイナーチェンジ	1人
X スタイリッシュパッケージ	2006年6月18日	マイナーチェンジ	1人
TS 1.8	2006年6月18日	マイナーチェンジ	1人
ZS 1.8 スポーティ エディション	2011年8月22日	特別仕様車	1人
ZS 2.0 HDDナビパッケージ	2009年9月10日	マイナーチェンジ	1人
RST 1.8	2006年6月18日	マイナーチェンジ	2人
RSZ 1.8	2012年4月5日	マイナーチェンジ	1人
RSZ 1.8	2006年6月18日	マイナーチェンジ	9人
RSZ 1.8 HDD ナビパッケージ	2006年6月18日	マイナーチェンジ	3人
RSZ 1.8 Sパッケージ	2006年6月18日	マイナーチェンジ	2人
RSZ 2.0	2012年4月5日	マイナーチェンジ	1人
RSZ 2.0	2006年6月18日	マイナーチェンジ	5人
RSZ 2.0 HDD ナビパッケージ	2006年6月18日	マイナーチェンジ	1人
RSZ 2.0 Sパッケージ	2012年4月5日	マイナーチェンジ	2人
Gi	2006年6月18日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.64

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象33件 / 総投稿数34件

1. 5 67%
2. 4 30%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.81	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.82	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.10	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.34	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2013年7月30日 03:21 [615185-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

動力性能や操縦安定性に特徴を持つ低全高のミニバン

全高を抑えたコンパクトなボディを特徴とするストリームは、初代モデルは大ヒットしたものの、2006年7月からの2代目モデルの売れ行きはさほどではない。日本では全高の高い1BOX系ミニバンに人気が集中しているためだ。

ただ、走りバランスを考えたら、クルマの全高をむやみに高くするのは考えもの。ストリームのようなパッケージングで多人数乗車が可能なら、絶対的な広さでは及ばないにしても、クルマとしては良い方向にあると思う。

半ば余談になるが、初代ストリームに対してトヨタは3サイズが全く同じウィッシュを設定して追従したが、2代目ストリームがタワーパーキングにも入る低全高を維持したのに対し、ウィッシュは1BOXほどではないがやや高めの全高のパッケージングに変更した。

ストリームのモデルサイクルはすでに長期化している。今回は2012年4月のマイナーチェンジで全車6人乗り仕様に変更した後のRSZ Sパッケージに試乗した。試乗車はホンダがメディア関係者向けに用意している広報車両で、1週間ほど借り出してじっくり試乗した。

セダンと変わらない感覚で乗り込んだ運転席は、背の高いミニバンが特徴とする視界の良さはないものの、自然な感覚で運転できるのが良い。インテリアデザインは高級感はないものの、それなりに個性的にまとまっている。

市街地から高速道路、ワインディングなど、いろいろなシチュエーションでストリームを走らせて、改めて感じたのは走りの良さだ。

試乗車が比較的パワフルなエンジンを搭載した2.0LのRSZだったこともあって、とても軽快な走りを感じさせた。ほかの仕様が5速ATと組み合わされるのに対し、2.0LエンジンのFF車だけはCVTとの組み合せになるが、CVTゆえの走りの鈍さを感じさせられることはなかった。全車にパドルシフトが付き、CVT車は7速モードになるので、けっこうスポーティな走りが楽しめる。

乗り心地はけっこう硬い。平坦路を走っているときには硬さを感じないが、路面に継ぎ目のある部分を走るときや、小さな段差を越えるときなど、かなりの突き上げが感じられる。路面の悪いところでは走りたくないなと思うくらいの硬さである。

同時に床やアクセルペダルに伝わってくる振動も気になった。長距離をたんたんと走るときなどに振動が感じられた。

試乗車は本体価格が230万円で、インターナビなどのオプションが装着されて270万円ほどの価格になっていた。ミニバンとしてはまずまずの価格ながら、ハイブリッド車が買える価格帯であり、しかもストリームはエコカー減税の対象にならないのが辛いところである。

レビュー対象車

試乗

[kz7416]

2012年2月22日 16:10 [483383-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	無評価
燃費	2
価格	3

初ＨＯＮＤＡ

22年7月に納車され約1年7ヶ月のってのレビューです。
前車　カローラフィールダー　1500ｃｃ

エクステリア　　これで決めたような物です。

インテリア　　　うーん　やはりＴ車と比べると安っぽいです。シンプル。

エンジン性能　　出だしが遅いのが気になります。このクラスはやはりこんなものですかね。

走行性能　　　　それなり。

乗り心地　　　　車高調いれてタイヤ・ホイール変えているので。今現在は固めでいい感じです。

燃費　　　　　　リッタ-10ｋいかないぐらいです。遠出してもたいして喜びはなかったです。

価格　　　　　　それなり。

満足度　　　　　全体的には満足しています。もう少し燃費が良ければ。
　　　　　　　

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ