BMW 6シリーズ カブリオレ 2003年モデルレビュー・評価

満足度：—

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[森口将之]

2011年6月6日 11:42 [415194-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ドイツ車らしい設計思想を感じる4座オープンカー

写真は640iカブリオレ	垂直のリアウインドーは電動開閉式	BMWらしい運転席優先のデザイン
大人4人が乗れる室内空間	トランクは浅いが奥行きはある	3L直列6気筒ターボエンジン

3代目6シリーズはカブリオレからの発売になりました。日本仕様は640iと650iの2車種ですが、排気量は車名どおりではなく、前者は3L直列6気筒、後者は4.4LのV型8気筒にいずれもターボを装着したものです。今回は640iに乗りました。

4895×1895×1365mmと、旧型よりさらに大柄になったボディは、精悍になったフロントマスクやリアエンド、ウエッジシェイプを強めたボディサイドなど、アクが強かった旧型に比べるとBMWらしさを取り戻した感じがします。ソフトトップがきれいなカーブを描いているのも印象的です。ただしその結果、旧型から受け継いだ垂直のリアウインドーの丈が短くなっていて、やや違和感を覚えました。

インテリアは、インパネのセンターにあるナビのモニターが取って付けたような造形なのが気になりましたが、それ以外は大きなカーブで描かれたセンターコンソールなどによって、旧型よりスポーティさがアップしていました。

前席の着座位置は低めですが、厚みのあるクッションを持ち、サポート感も十分です。やや高めに座る後席は前席より高めで、身長170cmの僕が座ると足下は余裕がありましたが、頭上空間はカーブしたルーフのためにギリギリでした。トランクは絶対的には小さめですが、トップを上げた際は幌の格納スペースを畳んで荷室を拡大できるなどの仕掛けがありがたく映りました。

3Lターボエンジンは最高出力320ps、最大トルク45.9kgmと、トルクについては4.5L並みです。しかもATは従来の6速から8速にスイッチしたので、1930kgに達するボディを余裕を持って加速させていきます。特別な理由がない限り、650iの必要はないと言っていいでしょう。それでいてアクセルを深く踏み込めば、強力なダッシュとともにBMW直列6気筒ならではのサウンドを楽しむことができます。

前席における風の巻き込みは、一般道であれば、サイドウインドーを上げていれば気になりません。後席はそうではなく、髪の毛がそれなりに揺らされますが、これは4人乗りのオープンカーでは共通したことです。その一方で幌を閉じたときの静粛性は高く、いい意味でオープンカーであることを感じさせません。

乗り心地はBMWとしてはかなりおだやかです。運転席のスイッチで3段階に減衰力を変えられるダンパーをどのモードにしても、印象はあまり変わりません。ステアリングもBMWらしからぬ軽さです。ただしボディの剛性感は最高レベルで、ハンドリングは大柄なボディを感じさせないほど素直。この点においてはまさしくBMWでした。

1千万円クラスの4人乗りオープンカーは、機能だけでなく「味」も大切になってくると考えます。その中で新型6シリーズ・カブリオレは、味付けの面ではイギリスやイタリアのライバルより控えめであるものの、あらゆる基本性能を高水準でまとめ、エンジンの小排気量化やATの多段化など先進的なメカニズムをいち早く取り入れた点では、競合車の一歩先を行っています。機能を重視する姿勢にドイツ車らしさを感じました。