BMW M3 クーペ 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：M3 クーペ 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
M3 Coupe Competition	2010年10月7日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2008年6月16日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード (MT)	2007年9月15日	フルモデルチェンジ	1人
Coupe Competition (MT)	2010年10月7日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.57	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.57	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.79	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.57	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.29	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kami3...]

2017年11月12日 11:11 [1077798-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

BMW E92 M3 LCI ZCP M-DCT @ Nordschleife

ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ(北コース)で全開走行した時の、車載動画↓です。前走車は、日本で正規輸入販売されなかったE82 1M Coupeです。

http://www.youtube.com/watch?v=qIZKJFRRLao

このクルマのエンジンの、突き抜けるような回り方は快感です。一方、M4対比で車体重心の高さを感じさせられます。

レビュー対象車

試乗

[ikemas]

2013年9月30日 01:41 [634811-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

V8NA最終モデルとのことで購入

このスタイルに惚れました	デザインもよいメーター回り	字光式シフトパターン

同じBMWの320i M Sportに乗ってました。
街中をのんびり走ってもわかるほどのFRとしての走りの良さ、そして乗り心地も良かったのですが、並行して所有するCIVIC Type Rのスポーツ性の高さも気に入っており、その両方を併せ持つ、このM3への乗り換えを決めました。

購入を決めたタイミングで、ちょうどBMWから25周年記念モデルであるM3 Competitionが発表になったので、このモデルにしました。なお、購入の際320iは下取りに、CIVIC Type-Rは売りに出しました。

納車は2011年2月末でしたので、長々と待ちましたが、待った甲斐のある車でした。

項目ごとのレビューは以下の通りです。

【エクステリア】
外観に惚れたのが購入のきっかけでした。なお、自分が車を選ぶ基準は性能やチューンのしやすさが主なので、外観で決定したのはこの車が初めてです。
とくにCompetition専用ホイールがお気に入りです。

【インテリア】
320iと根本デザインは変わりないように感じました。ただ、質感は多少こちらの方が良いと思いました。
使い勝手も320iと大差ないので非常に扱いやすいです。

【エンジン性能】
専用のV8 4リッターNAエンジンは高回転型のためか常用トルクが多少細いと感じました。
他に馬力500psオーバーでトルク63kg以上、車重1400kgのターボ車を所有しているので、そちらと比べるからそう感じるのかもしれません。
ただ、NAらしくスムーズな吹け上がりは心地よいです。
また、8連スロットルはマニュアルトランスミッションだとレスポンスが鋭すぎてスムーズなギアチェンジには非常に気を遣います。

ツインプレートのクラッチの割に、クラッチペダルのスプリングで小細工されているせいかクラッチが軽く、つながりが分かりにくいのが多少気になるところです。
ちなみに現所有のターボ車の方も同じツインプレートのクラッチで操作は非常に重いですが、操作性は抜群ですので、別にクラッチペダルが重くてもそのままの方が良かった気がします。

【走行性能】
前後重量バランスの最適化や賢いサスペンション、そしてFRというレイアウトを知り尽くしたメーカーが送り出した車だけあって、ただのんびり走っていても剛性の高さやスムーズなノーズの入りなど、非常にいい身のこなしをしてくれます。ヘビーな重量もなんのその、といった感じです。
いままでFR車をメインで乗り継いできた自分には最高クラスのFR車だと感じました。

【乗り心地】
Mモデルなのでボディや足回りがもっと締め上げられていると思ってましたが、非常にしなやかで乗り心地がいいと思います。
自分がいままで乗り継いできた車の中では、間違いなく乗り心地No.1です。

【燃費】
もう1台の車がリッター4kmしか走らないので、こちらの車の燃費が非常に良く感じます。だいたいリッター7kmは走ってくれます。
　ただ、普段街乗りメインのコンパクトカーの方はリッター16km〜19km走ってくれるので、一般的には良い、とは言えないレベルです。

【価格】
昔の車のことを考えると、妥当な価格だと思います。
コストを気にせずに良い車を造るとこのくらいの価格にはなってしまうと思うのでしかたないと感じました。

【総評】
普通のクーペなので、運転もしやすいと思います。
それに、BMWも昔の車だとトラブルがいろいろありましたが、ここ数年のモデルではとくにトラブルはないので、国産車と同様気楽に乗ることができるのもいいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年10月

購入地域

山口県

新車価格

1163万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

0円

M3 クーペの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スタンザ]

2012年12月21日 15:09 [557120-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

純粋なスポーツカーです。

低速で走る限り、エンジン音以外は普通の車です。発進加速なら２Lターボ（VW)のほうがよいかもしれません。ただし、回転を上げた時の駆け抜ける喜びは望外のもの。わたしも中古で買いましたが、安くなってくるこれからがお買い得なのかも。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

[kenta_fdm3]

2012年3月9日 14:55 [487868-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

万能車です

そろそろモデル末期ではありますが、次のM3?M4はトリプルターボになるとか。

自然吸気にこだわっていたM車もAMGとの馬力競争の為にはしょうがないという事でしょうか。

そうなると、かろうじてM社としての匂いが残っている最後のM3となりそうです。

E36までは本来のスポーツを追い求めていた姿も残っていましたが、ラグジュアリー感をあわせもったE46からMモデルというよりも、3シリーズのトップグレードみたいな扱いになってしまいました。
残念ではありますが、MT仕様を選ぶ人が少ない事を考えても、M3をブランドとしてのってる人が多いのだろうと思います。(自分もふくめて)

ただ、確かに車としてはよくまとまっていて、ボディよし、デザインもそこそこよし、エンジンはさすがのM社製自然吸気エンジン。8000回転まで綺麗にまわり、車としての完成度は高いです。

これ1台でお出かけもでき、冠婚葬祭にも使用可能。
その気になれば週末はサーキット走行などもできるという優れものです。

ただし、重量があるので、私はとてもサーキットを飛ばそうという気持ちはなれないのですが、ワインディングで遊んだり、高速を気持ちよく走ったりするには最高の車です。

サーキットに持ち込んでも、ブレーキ、タイヤに惜しげもなくお金をかける事ができる人は満足できる性能も持ち合わせています。

なんだかんだといって、世界を見渡しても、この車以上に高バランスで成り立っている車はありません。
ある意味でオンリーワンの車であり、BMW好きには一度のってもらいたい車です。

※燃費は劣悪で、都内を走るとリッター4〜5といったところです

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ