トヨタ マークX 2009年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：マークX 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
250G	2016年11月22日	マイナーチェンジ	3人
250G	2014年9月1日	マイナーチェンジ	4人
250G	2012年8月27日	マイナーチェンジ	2人
250G	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	7人
250G Four	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
250G Four	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	3人
250G Fパッケージ	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
250G Fパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	2人
250G Fパッケージ	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	2人
250G Sパッケージ	2014年9月1日	マイナーチェンジ	4人
250G Sパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	5人
250G Sパッケージ	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	1人
250G Sパッケージ リラックスセレクション	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	1人
250G Sパッケージ・G's	2015年6月1日	マイナーチェンジ	2人
250G リラックスセレクション	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	6人
250G リラックスセレクション ブラックレザーリミテッド	2011年9月11日	特別仕様車	3人
250RDS	2016年11月22日	マイナーチェンジ	6人
250S	2016年11月22日	マイナーチェンジ	1人
250S Final Edition	2019年4月24日	特別仕様車	3人
250S GR SPORT	2017年9月19日	マイナーチェンジ	1人
PREMIUM 2.5	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
PREMIUM 3.5	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
350RDS	2016年11月22日	マイナーチェンジ	2人
350S	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
350S G's CARBON ROOF Ver.	2013年3月3日	特別仕様車	1人
GRMN	2019年3月11日	特別仕様車	1人
GRMN	2015年6月1日	特別仕様車	3人
G's 250G Sパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	3人

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象73件 / 総投稿数74件

1. 5 52%
2. 4 30%
3. 3 7%
4. 2 8%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.96	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.22	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.21	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[白いBR]

2021年1月23日 13:46 [1412684-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

セダンの人気がないから中古は狙い目です

【エクステリア】130マークXです。セダンとしてとてもまとまってた印象でした。カッコ良かったです。

【インテリア】トヨタそのもの！インパネも安い素材とは思われますが良くまとまってました。ステアリングも上下だけウッド調で高級感ありました。

【エンジン性能】V6 2500でパワーありましたよ。3500はいらないですね。高速道路も問題無かったです。

【走行性能】直線は良いのですがコーナリングはどうかと… まあ、シルバーに近いような方が乗るようなクルマですからね。それでいいんだと思います。でもサスはある程度は引き締まってましたね。

【乗り心地】クラウンのような乗り心地ではないです。決して高級感ではないような乗り心地です。静粛性はありましたが。
【燃費】街中で7行けば良い方です。高速で10くらいですか。

【価格】10000�`走った中古で200弱でしたね。

【総評】V36スカイラインと最後まで悩みましたが燃費、いわゆるマークX はレギュラー仕様ということで決めました。走行性能はスカイラインでしょうね。 リラックスセレクションということで内装はベージュ、タイヤは16インチでどうかと思ったので リアにフィルムを貼り、タイヤ、ホイールは18インチに換えました。まるっきり印象が変わって急に愛着が湧いたのを覚えてます。言わしてもらうな最初から18インチが付いているSパッケージをお薦めします。マークX あなどれませんよ！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[コンケンフルバーニアン]

2019年6月1日 19:09 [1231496-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

おっさん感

スポーティーに振った割にはダメダメです。大人セダンならクラウンになる。

【走行】
ロードノイズは静か。なぜかというと足周りがマシュマロ並。柔らかくして高級感演出してるみたいやね。おじさんと助手席ママはこれで錯覚するから大丈夫でしょう。
走行はモタモタでした。馬力あるから低速はまースムーズだけど高速になるにつれなんせモタつく。制限かけているのか疑いました。スポーティーセダンとは到底いえない。ただ馬力があるからおっさんは速いと思うかもしれないけど。それで満足するからドヤ顔で車間詰める人多いけどカーブもキビキビ動かないし、マニュアルモードも完全に制御されていて何の意味もない。鈍感な人にはよく売れると思う。

デザインが好きなだけにショックだったな。価格も下線まで落ちてきてるし新型出ないと厳しいだろうな。トヨタってだけで相対的に見れば売れていると錯覚するけどちょっと恥ずかし過ぎやしないかこれは。

レビュー対象車

試乗

[iturounokodomo]

2017年9月16日 08:35 [1062381-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

v6だけの特徴のコストダウンのバランスの悪い車

トヨタの悪いところを結集した車。コストダウンの典型。室内はプラスチックを多用インパネドアは、顕著、高級感を期待してはダメ。特にトランクスルースルーを採用した、後席の立て付けが悪く、隙間がありトランクからのロードノイズの進入がひどい、ビッツのような3ボックスに乗っているような感覚。ドアを閉める音は、まったくチープ。時計の位置はエアコンの位置の下部にあり最悪。運転席も175センチの自分が運転しても狭く、左ひざが当たって痛い発進時にタイムラグがある。ブレーキも甘い。ｖ6エンジンの音も、直6に比べると最悪。燃費も街乗りで6ｋｍ、高速で13ｋｍ。ドランクのスペアタイヤの下の溶接も最悪.。パワーシート、スマートキーなどを採用し車の基本性能を落としたバランスの悪い車

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[efo]

2017年4月23日 06:25 [1022789-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

おじさん以上の方におすすめ

FRのセダンが欲しくなり購入しました。日産のFFセダンからの乗り換えです。

ドイツ車も頑張れば手が届く範囲でしたが知人の車を借りて東京ー出雲の2泊ドライブをやってみた結果、マークXに決めました。決め手は疲れない事と頻繁に利用する首都高速での乗り心地。ドイツ車は大人4人乗車ではロールが大きく乗り心地も悪い。
また、大人4人乗車でもマークXの２．５Lはかなり優秀。ドイツ車は上り坂での加速で非力さを感じました。変速ショックもマークXより強く出ました。
ただし、マークXのECOモードはダメですね。これは必要ないと思われます。
比較した知人のドイツ車はBMWが2011年、ベンツは2009年のモデルです。走行距離は5万キロと3万キロ。マークXはレンタカーの5万キロ走行車でした。
レンタカーと購入車ではタイヤサイズが2インチ違いますが、スポーツモードでの比較では大きく違いません。シートが少し良くなったのかな？

ダメな所。
バンパーとボディの合わせ目のズレとリアドアとボディのズレ。クレーム入れたけど許容範囲らしい。
雨天走行後にそのズレ目部分に汚れた溜まるのでみっともないです。ボディカラー白を選んで失敗でした。
これは個体差なのでしょうね。でも次に買うときは決してトヨタ車は選びません。それくらいがっかりしました。

比較製品

BMW > 3シリーズ セダン 2012年モデル

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

東京都

新車価格

349万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

マークXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[abctoru]

2016年11月17日 14:39 [977492-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	4

良くも悪くもトヨタ車らしい車だけど

新車で購入したマーク2　GX100に乗っていました
先代マークxが出たときに試乗したらあまりの出来の悪さに購入を見送りました
2009年モデルが出たとき試乗したら短時間の試乗でしたので、好印象を持ったのですが、諸事情で購入できませんでした
さすがにくたびれてきたので（かと言ってどこも不良個所はありませんでしたが）　ネットで検索していたら2014年モデルで4000キロ
の中古車があったので、見に行ったらどこも悪くなかったので購入しました
全体的に最下層のグレードなので、装備や仕様に不満でしたが、家内が積極的だったので、即決で購入しました
外観はよかったのですが、電動シートじゃなかったことは長距離を走る場合は運転ポジションを変更しづらいので、これは必須だったと後悔しています
乗った感じでは、内装の安っぽさにはあれって思いました。ドアの開閉音も安っぽい音で高級感は全く感じられません
又走り出しのもっさり感はありますが、2000回転以上になるといきなり元気になります
びっくりしたのはタイヤのせいかどうかわかりませんが、80キロくらいまでは非常に静かですが、80キロ以上出すと、いきなりガーといったロードノイズが出て、車内での会話が困難になります。これだけロードノイズを拾うとは考えてもみなかったことです
これだけでも失敗だったかなと思っています、タイヤ交換すれば多少はよくなるのか今考慮中です。
以前のマーク2は140キロ出しても全く静かでした。まあ前車はレグノをはいていたのでタイヤのせいかもと思いますが、それだけじゃないような気がします。なぜなら前車の購入時点ではアイドリング時に全くエンジン音がしなかったのですが、現車ではアイドル時に窓を開けるとかなりうるさいシャカシャカ音がしています。
この車は外観は高級車ですが、中身はプレミオクラス以下なんじゃないかというのが実感です。（上級グレードはもう少しいいのでしょうか）


エクステリア まあこんなものかなって感じです　
インテリア：プラスティックが多く何か張りぼて感があります
エンジン性能：2000回転以上になるとやたら元気になります
　　　　　　　　　アイドル時は騒音がひどくシャカシャカ音が気になる（車内では気にならない）
　　　　　　　　　直6のほうがパワーも静粛感も数段上だった
走行性能：遠乗りをしていないのでわからないが、街中では結構面白い
乗り心地：80キロまでは高級車だが、80キロ以上では日産キューブよりもうるさい
燃費：リッター7キロくらいしか走らない古いマーク2と変わらない、ちょっと悪すぎるかな
価格：結構割安感はあるかな

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[Horizontal-6]

2015年10月24日 01:22 [868977-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

マーク�Uに憧れてて

　子どもの頃、マーク�Uに憧れてて、将来乗りたいな〜と思っていました。

　車に運転するようになってからは水平対向にはまってしまい、スバリストになりましたが、マーク�Uに憧れていた少年時代の記憶のため、マークXにも魅力を感じていました。
　また、借りた当時はヴィッツも所有していたため、トヨタ車の上級車にも興味がありました。

　それで、旅行に行った際にレンタカーとしてマークXを借りました。2.5リッターの方です。
　
　以下試乗レビューです。


【エクステリア】

　トヨタ車は高級感があります。パッと見いで、車両本体が300万円以内には見えないです。また、レンタカーのランクでも車格がそこそこあるので、お金の割には高級感があり、お得な感じです。

【インテリア】

　内装も、高級感が感じられました。ただ、おじさん臭すぎます。まあ、ターゲットが年齢層が高い人向けなので、仕方ないかも知れませんね。

【エンジン性能】

　日本で使うには本当に丁度良い感じです。しかも、エンジンがしっかりしている感じがあり安心感もありました。
　ただ、実用的で全く面白くはなかったです。

【走行性能】

　至って普通です。実用車という感じでした。FRって後から知ってビックリしました。

【乗り心地】

　フワフワしててあまり好みではなかったです。
　ただ、それは普段ビルシュタインダンパーに乗り慣れている私に合わなかっただけで、トヨタ車に乗りなれている人が乗れば乗り心地が良いとなると思います。

【燃費】

　11位で結構よかったです。
　ただ、運転に面白味が無いのであれば、せめて15は超えて欲しいところです。

【価格】

　面白味はないと色々書きましたが、別にスポーティー車ではないので、私の批判も正当な批判ではないと思います。
　総合的に考えて高級な実用車としては破格の値段だと思います。


【総評】

　走行性能が普通過ぎて憧れが一気に飛んでしまいましたが、実用車としては素晴らしいと思います。
　価格以上の高級感がありますし、何といってもトヨタ車は品質が素晴らしい！！故障が本当に起こりにくい車です。
　以前のヴィッツはそれほどメンテも無く20万キロを優に超えましたから。

　ただ、運転の楽しさは全く感じられませんでした。
　ヴィッツなら許せるんですが、このクラスだとある程度の楽しさは欲しいです。まあ、そういう車ではないと承知はしているんですが…。

　私の感じたことはヴィッツをやや上級にさせたような車だと感じました。
　それで、実用車としての完成度として考えると本来なら☆四つでもいいと思うんですが、期待していた分もあり満足度としては☆三つとさせて頂きます。

レビュー対象車

試乗

[紫陽花連合]

2015年6月4日 11:47 [830305-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

トヨタが好きなら…あるいは…

【エクステリア】
好き嫌いはおると思いますが、アグレッシブなデザインで個人的には嫌いでは無い。
【インテリア】
最廉価版のFパッケージの内装の質感はトヨタらしからぬ物です。
至る所に安物のウレタンが使用されており、ドアのソフトパッドも極薄で手触りも最低品質。
インパネ周りのソフトパッドも硬すぎて最早プラスチックの領域。
この程度の内装ならランクを下げてプレミオやアリオンの上級グレードにした方が満足感は高いと思います。

また、運転中の視線移動の多さは我慢の限界を超え危険な所さえあります。
時計やエアコンの温度表示を確認するのに危険を伴うレイアウトは最低の部類に入ります。
正直質感と使い勝手は0点とさせていただきたい。
【エンジン性能】
4GRエンジンは滑らかでパワフル。
低回転では音量をしっかりと抑え、高回転では耳障りの良い音だけを聞かせてくれる。
このユニットだけにお金を払う価値があると思います。
【走行性能】
それなりの走行性能は備えています。
が、上記した4GRエンジンを完膚無きまでにぶち壊す6ATにはトヨタの悪意さえ感じ取れます。
シフトショック、回転制御、マニュアルモードはゴミ以下のダメミッションだと思います。
カローラあたりならこれでも良いかもしれませんが、この素晴らしいエンジンを徹底的にダメな物にしているのは間違いありません。
【乗り心地】
緩やかに心地よく流せる。
流石はトヨタのアッパーミドル。
スポーツ走行はし無い方が無難です。
そこに至っては所詮トヨタのクルマです。
【燃費】
平均して7、8キロ位。
可もなく不可もなし…
この数値がトヨタのエコのようです。
【価格】
エンジンだけに200万払っても良いと思えるので妥当でしょう。
エンジン以外のボディや内装、足廻りが、よく見積もって30万。
後は人件費で合計250万円ですね。
【総評】
原価と年寄りの価値観によって良い素材を駄目にした典型的な鉄屑です。
但し、エンジンとシャシーは素晴らしいと思えるので、購入後に自分好みにセットアップするのなら買っても損はありません。
メルセデスのCクラスあたりに500万円が出せる方なら、浮いた250万円でカスタマイズすれば素晴らしいクルマになると思います。

ノーマルで乗るならGzでしょうね。
あの価格、納得できるものではありませんが純正至上主義ならこれしか無いでしょう。

それ以外のコンフォート志向な方は黙ってクラウンを、買いましょう。
予算オーバーならローンを組んでもクラウンの方が良いかと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[Photokingdom]

2015年4月24日 23:33 [703764-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

やめた方がいい。おかしな車のコンセプト

クラウンになれなかった、残念な車です。
いつかはクラウンのラインナップ・コンセプトの中で
常に2番手。永年に1位になれない、なってはいけない
十字架を背負わされた「かわいそうな車」です。

その「マーク�U」を継承した「マークX」は、どうか？というと
やっぱり、全てに”イマイチ”なのです。

エクステリアは全体に小綺麗になってはいるが
あの「Ｘ」のエンブレムの趣味は？？？　恥ずかしくないか？
インテリアはもっと酷い、軽の様な質感、メータパネル、全てに手抜きの印象
こんなもんで良いでしょう！の割り切りが見え隠れする。

エンジンパワーは、そこそこあり加速も大衆車では上のレベル。
しかし、加速した時のエンジン音はダサ過ぎ！まるで耕耘機

走行性能、ハンドリングは、全く楽しくない。
走る。曲がる。止まる。ただ疲れる。
ドライビング・プレジャーの微塵もない。

乗り心地は、ゴツゴツした当たりを軽減するが
ふわふわした揺れがいつまでも続き、気持ち悪過ぎ。

縁あってレンタカーで3日乗りまくりましたが
全く楽しくなかった。自分では絶対に買わない車。

しかし、世の中には、トヨタが一番だと思って
安い大衆車からステップアップして、このマークＸを乗って
良い車と信じて、満足している人が沢山いると思うが・・・。
なんか罪なことをするじゃない！トヨタさん

★★★再レビューです。★★★
ひとつ忘れてました。
サイドブレーキがレバーではなくてフットペダル式です。
初めてだったので、これは使いやすいのかな？と期待していたら

これがとんでもない代物で
踏み込む角度をちょっとでも外すと何ともなりません！
微妙な角度を要求されて、踏めども踏めども効きません。

余計に力が入って最後はもう足が痛くなりました。
途中から激怒してしまいました。
こんな使いにくい方式を何で採用したのか！？
レバー方式の方がよっぽど使いやすいじゃない！

ほんとに良く分からない車でした。

レビュー対象車

試乗

[Wilmington]

2013年3月2日 23:57 [577197-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

レギュラーで走る手頃な6発車

◆エクステリア
歴史あるトヨタ車の中では比較的迷走してる方だと思う。
モデル/マイナーチェンジする度に方向性が変わる。
その分、陳腐化し難いと考える事も出来るが。
クラウン等に比べれば低くスポーティなデザイン。

◆インテリア
可もなく不可も無く、中堅セダンのお手本の様な感じ。
下手に攻めたデザインも無く、古く感じる人もいるかも。
後席は狭すぎ。特に真ん中はセンタートンネルが高すぎて、
後席3人はとてもじゃないけど乗れない。

◆エンジン性能
手頃な6発エンジン。良く走る。

◆乗り心地
固めだと思うが特に問題は無い。
エンジンはスムーズで静かだが、ロードノイズが煩い。
ちょっと300万円の6発セダンとしては煩い部類。
この辺がクラウンとの差になると思う。

◆燃費
高速ばかり走っているので12km/Lとか走る。
レギュラーなので費用的には結構良い。

◆総評
レギュラーで走る手頃な6発車。
ローコストで6発セダンに乗りたい人向けかもしれないが、
あくまでスポーティであって静かにクルーズ出来る車では無いので注意。
後席は2人運用でも狭い。
後継モデルとは思えないデザインが繰り返される感があり、
陳腐化のスピードは遅い方だと思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

[松下宏]

2012年10月30日 21:20 [543730-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

見て、乗って感じる変更感

現行モデルのマークXは2009年にデビューし、2012年8月にマイナーチェンジを受けた。今回の改良は外観デザインの変更のほか、ボディ剛性の強化など、基本骨格の部分にまで手を入れたもので、通常のマイナーチェンジに比べると大幅な改良になった。

マイナーチェンジ後のマークX試乗会は、河口湖ハイランドリゾート駐車場をベースにメディア関係者向けに開催され、これに出席して、トヨタ自動車が用意した広報車両に試乗した。試乗車は250G“Sパッケージ”、プレミアム、250Gの3台だ。

外観はフロント回りが大きく変わった。これまでのマークXは3連のヘッドランプを特徴としていたが、それをマイナーチェンジで変更してきたのだ。

ランプそのものを消費電力が少なくて明るいディスチャージ式に変更するとともに、LEDのクリアランスランプを採用、さらにバンパーを迫力ある形状に変更すると同時に、ヘッドランプとかみ合うようなデザインとした。これによってフロント回りはまるで別のクルマになったかのようだ。

インテリアは3種類のタイプ（プレミアム、スポーツ、スタンダード）ごとに内装色やデザイン、素材などを見直し、それぞれの個性を明確なものにした。プレミアムにアルカンターラのシートを採用し、スポーツに幾何学調の柄のパネルを採用したことなどがその典型だ。メーターやシフトノブの周辺に高輝度シルバーを採用したことと合わせて全体に質感を向上させている。

メカニズム部分についても普通のマイナーチェンジではやらないような内容の改良が加えられた。スポット溶接の点数を増やしてボディ剛性を高めたり、内装材やピラー内の制振材の採用を拡大したのがそれ。

剛性を強化してしっかりしたボディを作ることは、乗り心地を良くすることにつながる。これによってマークX全体の乗り心地を底上げした上で、プレミアム系には振動数感応型の新しいショックアブソーバーを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させている。

新ショックアブソーバーによる走りの良さはマークXを走らせると実感できる。カーブで車体が傾くときの大きな動きも、路面の段差で突き上げを受ける速い動きも、うまくいなして快適な乗り心地を実現するからだ。プレミアム系にしか採用されないのはやや残念だが、デキの良い足回りであるのは確か。

もうひとつマークX全体の改良点として静粛性の向上が上げられる。制振材を拡大するなどの騒音・振動対策を施したことで、街中で路面からくるロードノイズや高速道路での風切り音が低減した。これまでのマークXもそれなり静かなクルマだったが、際立って静かというほどではなかった。それが今回のモデルでははっきりと静かなクルマになっている。

今回試乗した3台のマークXは、いずれもエンジンやトランスミッションなどのパワートレーンについては変更を受けていない。

標準仕様の250Gでも十分な動力性能があり、6速ATの滑らかな変速と合わせて快適な走りを実現する。試乗した印象はこれで十分というものだった。

“Sパッケージ”はオプションの18インチタイヤ＆アルミホイールが装着されていて、引き締まった感じの乗り心地を感じさせた。18インチタイヤの性能は魅力だが、スタッドレスタイヤを買うときのことや将来の交換のことをを考えると悩んでしまう。

プレミアムに搭載される3.5Lエンジンは、マークXのボディに対して余裕十分というか、過剰なくらいの動力性能を持つ。高速域での加速伸びなどはとても気持ちが良いし、18インチタイヤに前述の振動数感応型のショックアブソーバーを備えた足回りも相当に良い。

ただ、3.5Lのプレミアムは価格もかなり高い。単純にお勧めできるモデルにはならない。一般的には250Gがお勧めで、余裕があるなら2.5Lエンジンを搭載したプレミアムを選んだら良いと思う。

残念なのは、今回マイナーチェンジを受けたマークXのいずれのモデルもエコカー減税の対象になっていないこと。燃費がエコカー減税の基準に届かないためだ。今どきのクルマとしてはいかにも物足りない点である。

[悪いプーさん]

2012年9月13日 12:42 [532982-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

良くできてるが…

【エクステリア】
カッコいいですが高級感よりスポーティー路線ですね
【インテリア】
この価格帯では見た目は良いと思います
本革シートはすぐ汚れや傷がついて質は良くないです。ダッシュボードやエアコンパネルやウッドパネルも少しさわっただけで傷がつきます。見た目だけで低品質。このあたりはさすがトヨタ
【エンジン性能】
滑らかで静か。ただ少しモッサリ感があるかな。ビュンビュン飛ばさない人なら気にならないでしょう
【走行性能】
セダンだけに安定はしてます
【乗り心地】
前ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ後ﾏﾙﾁﾘﾝｸの割には突き上げ感は残ってるしドタバタ感もありました。このへんの抜きかたもトヨタ品質
ロードノイズがめちゃくちゃ入ってきます。この価格帯でこのロードノイズはありえません。エンジンが静かなだけに余計に気になります。夏場は天井の熱が伝わってきます。防音材や断熱材もケチってますよ
【燃費】
街のり8高速11まあ普通
【価格】
見た目だけで考えたらお買い得感あるけど実際乗ったらぼったくり車でした
【総評】
初トヨタ車でしたがあまりのしょうもなさとディーラーの買ったらほったらかしな態度や嘘までつくような営業マンやらで一気に要らなくなり半年で売りました。もう2度とトヨタ車は買いません。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

[komatana]

2012年7月28日 00:47 [522510-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

中途半端な車

【エクステリア】
フロントやルーフの過下等は、カーデザイナーに遊ばれている。

【インテリア】
ドアを閉めるときのペコン音は軽自動車並み。

【エンジン性能】
アクセル遊び大、そしてなぜかタペット音（デーラーに言っても直してくれない）

【走行性能】
ＦＲ的（前３０％、後７０％）フルタイム４ＷＤはいかなる状況でもＯＫ。

【乗り心地】
硬い、狭い、クラウンのシャーシー仕様でなぜか狭い。

【燃費】
良くない、ﾚｷﾞﾗーガソリン仕様とはいえ街中5〜6Ｋｍ、高速9〜10Ｋｍ、省エネ時代になぜかこの有様。

【価格】
割高、ＦＲ車のため４ＷＤにせざるを得ない。

【総評】
一人か二人で街中をスポーテイに走るクーペ的な趣味の車、ファミリーカーには不向き。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ