トヨタ マークX 2009年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
250G	2016年11月22日	マイナーチェンジ	3人
250G	2014年9月1日	マイナーチェンジ	4人
250G	2012年8月27日	マイナーチェンジ	2人
250G	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	7人
250G Four	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
250G Four	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	3人
250G Fパッケージ	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
250G Fパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	2人
250G Fパッケージ	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	2人
250G Sパッケージ	2014年9月1日	マイナーチェンジ	4人
250G Sパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	5人
250G Sパッケージ	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	1人
250G Sパッケージ リラックスセレクション	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	1人
250G Sパッケージ・G's	2015年6月1日	マイナーチェンジ	2人
250G リラックスセレクション	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	6人
250G リラックスセレクション ブラックレザーリミテッド	2011年9月11日	特別仕様車	3人
250RDS	2016年11月22日	マイナーチェンジ	6人
250S	2016年11月22日	マイナーチェンジ	1人
250S Final Edition	2019年4月24日	特別仕様車	3人
250S GR SPORT	2017年9月19日	マイナーチェンジ	1人
PREMIUM 2.5	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
PREMIUM 3.5	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
350RDS	2016年11月22日	マイナーチェンジ	2人
350S	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
350S G's CARBON ROOF Ver.	2013年3月3日	特別仕様車	1人
GRMN	2019年3月11日	特別仕様車	1人
GRMN	2015年6月1日	特別仕様車	3人
G's 250G Sパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	3人

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象73件 / 総投稿数74件

1. 5 52%
2. 4 30%
3. 3 7%
4. 2 8%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.96	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.22	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.21	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぬるぽ511]

2015年10月20日 23:30 [868173-1]

満足度	1

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	3
価格	1

軽自動車並みのちゃっちい車

普段はマツダスピードアテンザに乗ってますが、
ぶつけられて代車で来た車がマークXだったのでレビューさせていただきます。


【エクステリア】
爬虫類顔の気持ち悪い顔で、お世辞にもカッコいいとは言えない。車は折角高い金額を払ってるので、所有欲が満たされるデザインであるべきだと思う。
アジアの都市の街中に溢れてるようなデザインで、面白味がない。
ただこれはマークXに限らず、トヨタ車全般に言える内容だと思う。

【インテリア】
大規模マンションの部屋みたいな内装。
こだわりのない人が受け入れやすいような無味無臭なデザイン。
落ち着く訳でもオシャレでもなく、美しくもカッコよくもなく、ダサくもない。
やっぱり普通過ぎて面白味は全くない。
そんなインテリアです。

【エンジン性能】
レギュラー仕様で200ps超えのエンジンは良くできてて、非常に音の静かなエンジン。
ただこのエンジンを操作する為の制御系が全くダメ。
低燃費を稼ぎやすくする為か、アクセル踏んでもなかなか加速せず、だからと言って踏み込むと、一気に加速する。
街中ですごくギクシャクして、意のままに制御できなくて、これが全てを台無しにしてる。


【走行性能】
全くダメ。ハンドルは無茶苦茶軽くて、高速運転してる時は簡単にハンドルが動いてしまい、ビクビクする。
それでいて、トランスミッションは一気にアクセル踏んでキックダウンしたくても、すぐにキックダウンしてくれなくて、ワンテンポ遅れて加速するからタチが悪い。
そして、PレンジからDレンジに入れると、不快なショックが伝わる。

折角のFR車なのに、ラインもトレースしにくくて、FRの恩恵は小回りの利きくらいしか利点は見当たらない。

もったいない。
前に乗ってたFFのアテンザの方がライントレースできてました。

とても現代の車とは思えない。
人間が車に合わせて操作しなくてはいけない、上下関係が逆転した下剋上な車です。

【乗り心地】
チープで固めのスプリングに、ショックを吸収できてないフニャフニャなダンパーの組み合わせで、乗り心地は最悪。
シートもホームセンターに売ってる1万円くらいのソファーの座り心地で、10分座ってるだけでお尻が痛くなる。
アテンザのシートは2時間乗っても疲れないシートなんですが…。
乗り心地に関してはワゴンR以下。
軽自動車より上回ってるのは、静粛性とエンジンパワーのみ。
だからと言って、ロードノイズはコンパクトカー並みに聞こえてくるから、高級車的な感覚は皆無。

【燃費】
東京都内での通勤・片道10kmで渋滞路を走りましたが、6気筒で8km/Lは悪くない数字だと思う。
ただアテンザは2.3Lターボ4WDと燃費の悪い条件が揃ってるにもかかわらず、同じ数字なので、比較してしまうとマークXの燃費は良くないと思います。
(ハイオクとレギュラーの差もあるので、一概には比較しづらいです)

【価格】
2.5LのFRのカローラだと思うと高く感じる。
マークXを基準にするならアテンザは400万円クラスの車になれる。


【総評】
昭和の時代からなんら進歩がされてなく、
国内専用車で作り込みを甘くしてるのか、アラが非常に目立つ車。
エンジンが静かだという部分以外はいいとこがなく、軽自動車並みの安っぽい車。

特に制御系のアラはひどく、車を意のままに操れるのをコンセプトにしてるマツダ車と違い、
車に操作されてる感覚は、運転手として納得ができない部分となっております。

正直、マツダの車作りの凄さを改めてわかった一台でした。
そして、トヨタとマツダは水と油なのかなぁ？と思った今日この頃です。

こんな車作りでも世界トップになれるのは、車好きとしては非常に残念でもありますので、
トヨタブランドだけで車を選ばないで、他社にもいい車がありますので、しっかり他社の車と真剣に比較をして選んでいただく事が重要だと思います。

酷評してしまいましたが、素性はいいと思うので、しっかりと練りこんで作り込めば、いい車に仕上がると思うので、胡座をかかずに頑張ってもらいたいと思います。

レビュー対象車

試乗

[Hirame102]

2014年2月8日 23:42 [683390-1]

満足度	1

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	2
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	3
価格	無評価

特長のない日本の大衆車

レンタカーで乗りました。何の特長もない車でした。レンタカーでなければ、自分で購入して乗ることは考えられない車でした。

先ず、扉の軽は、明らかなコスト優先をしたことが瞬間にわかります。閉める音も安っぽい。
エンジンスタート。トヨタらしい静かさ。走り出すと、重量感のないハンドルの操舵感走り非常に安っぽい印象でした。

内装は、良く見せようという努力は随所に見られるが、すべての質感が悪いというか低い。

乗心地は、相変わらずフワフワした柔らかいものでした。日本では、柔らかいサスが好まれるのでしょうか。しかし、走りの質感は、柔らかいであっても、もう少しアップしてほしいです。明らかに大衆車の安っぽい質感でした。

総合的には、多くの車に拘りのない日本ユーザーには、可もなく不可もなく、受け入れられるかなという大いなる大衆車でした。

レビュー対象車

試乗