プジョー 308CC 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：308CC 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Griffe	2011年7月1日	マイナーチェンジ	1人
Griffe Integral Leather	2011年7月1日	マイナーチェンジ	1人
プレミアム	2009年6月1日	ニューモデル	1人

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数7件

1. 5 67%
2. 4 17%
3. 3 17%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.45	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[くっきー58]

2017年5月27日 01:59 [812045-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

後期307ccからの乗り換えです

山道を利用することが多いため、以前からずっと307ccにパワー不足を感じていて、ずっとこの車を狙っていましたが、思ったよりも値段が落ちることなく、しかも生産が中止になってからは、ますます中古市場での購入が難しくなってきており、今回たまたまほぼ最高条件の車がディーラーから出てきたので、即購入しました。　距離は５千キロほどの後期型です。　今回は主に、307ccとの比較を中心に評価させていただきます。　

良い点
・外観と内装のバランスが最高。　　
　イオスやボルボなども試乗して比べましたが、走行バランスやデザイン性はこちらが抜きに出ていて、プジョーの中で見ても、このフェイスが唯一似合っているモデルだと思います。　（ＲＣＺもイイですね。）　

・エンジンはとりあえずストレスがない。　　
　他にも３５００ccの国産ミニバンを所有していますが、307ccの時は、パワーのギャップが大きく、山道ではストレスを結構感じていましたが、この車ではそれが無くなりました。　　とは言え、もう少しスカッとする伸びが欲しいところですが、この排気量や燃費設定を考えると、致し方ないことですし、飛ばさずに走る楽しさを教えてくれる車だとも思います。　エンジン音は結構静かで、サウンドは特に可もなく不可もなく、不快感はありません。

・細かい装備がGOOD。　　あくまで307ccとの比較ですが、施錠と連動して車外で足元を照らすライトや、ステアリングに合わせてヘッドライトが左右に動く機能、、前後席に装備された肘掛などが結構便利になりました。

・コーナリングの良さ。　　
307ccと同等、、さらにタイヤの性能のおかげか、それ以上に安定して、クルッとコーナーを曲がってくれる印象があります。　路面の情報がステアリングにダイレクトに伝わってくるのも好印象です。

・シートヒーター、ネックウォーマー。
前者の方は、気温が低い時のオープンでは、なかなか重宝しています。　後者の方も、温泉帰りなどで、ちょっと湯冷めしそうな時に、一番威力を発揮してくれます。　ここはやはり307ccとの大きな違いです。　

・とにかく楽しい。　　
２０６も当初プジョーらしくてかなり楽しい車だと思いましたが、この車は、そこに気品と重厚感をプラスした、大人としてのドライビングの楽しさがあります。オープンを抜きにしても、BMWの３１８あたりと比べると、見た目や走りでは、よほどこちらの方が魅力的だと感じますし、このクラスで総合的に魅力的な車って、他に意外と少ないことに気づきます。　実際、この車になってから、これまでに言われなかった知人やご近所の方たちから、褒められることも増えました。

・燃費はまあまあ。
長距離であれば、307ccよりもリッターあたり２kmほど伸びて（1２km/l）いますが、、ただ、街乗りになると、かえって以前より悪化している（８〜９km/l）ことに気づきました。。　　要するに、５・６速を使う道と、それ以下の時とで、大きく燃費が分かれるということのような気がします。　　　

悪い点
・リヤシートの足元。　　
　これは307ccの方が広かったです。　　前のシートの背中の出っ張りが大きな原因です。　が、助手席を前に出せば、その後部席はそこそこ快適そうです。　

・ウインカーの音。　
　これは個人差がありますが、、私はこのピコピコ鳴る電子音的な音がどうしても受け付けません。。　ホーンも含めその点では307ccは、かなり音が良かったです。

・ドアがでかすぎ。
　とにかくドアが重くでかいので、、ドアを開けるときに一体どこを持てばいいのか…　　これ、結構切実です。。
既存のドアハンドルはあまりに前方にあるので、ほとんど意味がなく、私は内側ドア上部と窓の隙間に手（指）を入れて、ドアを握るようにして開けています。
　　
しかも、乗り降りするときは、シートのかなり後方部分での出入りになるので、無理な姿勢をしいられます。　これもまたちょっと辛い部分ですが、、これはでも仕方ないと割り切っています。

・メーターが読めない。。
　デザインを優先しすぎているせいか、とにかくスピードメーターの間隔や文字が小さくて薄いです。。　ちょっと視力が弱い自分には、結構辛いものがあります。　それと、ダッシュボード中央のモニターの存在意義が以前よりもなくなっています。

日時と設定画面とでしか使わないので、、。

・ロードノイズ。
　元のタイヤがコンチネンタルのスポーティーなモデルのようで、、確かに路面のホールド感は素晴らしいですが、その分ノイズが結構大きいので、ちょっと私の好みではありませんが、、室内の遮音性としては、307ccよりも良くなっています。

・ステアリングでオーディオ操作が出来なくなった。
　メカ的な部分で仕方ないのかもしれませんが、出来ればソースの切り替えや音量調節くらいは出来るようにして欲しいです。

以上、色々と好き放題な内容になりましたが、、　とにかく一番満足している点は、総合的に（価格の割に）かなり高いレベルでバランスが取れているという事で、、内外観、重厚感、高級感、動力性能、、どれを取っても　日々ワクワクするような喜びを感じられ、そんな車にはかなり久々に出会った気がします。

但し、30７ccもそうでしたが、この手の車を購入する場合、１年と保証が長い　認定中古車を絶対にお勧めします。
（いくつか不具合が出ているので、、。）　

追記：先日ワンオフでマフラーを交換し、よりマニュアルシフトを使っていますが、エコを意識した場合、Ｄレンジよりも、燃費が前述より１km/l以上伸びることがわかりました。　さらに、ロックアップ式のおかげなのか、ＭＴのようなアクセルワークで、あたかもそれっぽいマフラーサウンドがリアルに再現できるので、ますます走りが楽しくなってしまいました。

再追記：さらに、スロコン、サブコンを取り付けたところ。。　まったく別物の　完全ストレスフリーの車になってしまいました！(^^)v
この車重で2000CCターボになったような感じかと思います。　

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[外川 信太郎]

2013年4月29日 02:34 [591913-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

白いライオンの存在感は、同社「RC-Z」並といっても過言でない。

全幅は1820mmとワイド。盛り上がったボンネットフードは存在感満点。	全長は4455ｍｍ。リアシートの居住性は、170センチの男性2人でも快適であった。	全高は1430ｍｍ。「308CC」はどこから見ても、写真より遥かに大きく感じる。
17インチの「Stomboli」アルミホイールに、225/45R17タイヤ。	メーターパネルは白地に繊細な指針を採用し、クラシックカーのような趣き。	風の巻き込みの少なくフルオープンでも快適。

カブリオレ時々、クーペ。プジョーが「クーペ・カブリオレ」と呼ぶモデルで、電動開閉するハードトップを装備している同車。ベースとなる「308」はCセグメントに分類されますが、サイズ拡大により、大人4人がオープンクルージングできる今となっては貴重な存在のクルマです。
この「308CC」に筆者が、発表直後メーカーの広報車両を借り受け試乗した際のレビューを記します。(現在、ライト周りが小変更されました。）

このプジョー「308CC」がこれまでの時代遅れだった4速オートマティックからPSAプジョー・シトロエングループとアイシンAWが共同開発した最新の6速オートマチックが搭載されたことが大きな変化といえます。この6ATは、2速から6速のロックアップ領域を広げることで、ダイレクトなドライブフィールとクイックなシフトレスポンスを実現し、「DSG」などのデュアルクラッチに近いフィーリングを実現しています。エンジンも140ps/5800rpmから、156ps/6000rpmに向上し、グラマラスなエクステリアに負けない走りを手に入れています。

インテリアも仕立ての良い本革の「インテグラル・ヴィンテージ・レザー」を採用。このほか「グレージュ」/「ラマレザー」も選択できます。シートの調整はすべて電動式。また座面のシートヒーターの他、温風を拭き出すネックウォーマーも装備され、センターコンソールのメインエアコンとは独立し、3段階で風量の調整が可能です。

メーターパネルは白地に繊細な指針を採用し、クラシックカーのような趣き。（仏SAGEM社製）これはもちろん、「308」ハッチバックとは異なり、「308CC」専用。7000rpmまで（6500rpmからレッドゾーン）のタコメーター、中央上部には水温計、燃料計、下部にはシフトディスプレイ（マルチファンクションはセンターコンソール上部に設置。）そして、260キロまで刻まれた速度計を設置。ナイトイルミは美しいアンバーの透過照明が灯ります。

「308CC」は、やや時代遅れの4速ATから、6速ATに進化したことが大きいです。それに伴い、エンジンパワーも16ｐｓアップを果たしています。1.6L直噴ツインスクロールターボエンジンは、156ｐｓを発生し、グラマラスなボディをそれなりに走らせるには十分といえます。EUの排出ガス規制の新基準「ユーロ5」にも対応し、10.15モードでは11.0km/Lと省燃費性にも優ています。

出足もこれまでの4速AT仕様では、ややもたつき感を感じられましたが、新設計の6速ATでは、軽快にスタートをこなし、路面に見合ったシフトチェンジを行います。その制御が絶妙で、“今このギアにシフトしていたら”というシーンがなく、Ｄレンジでも、常に適切。一例として、チョットした勾配のアンダーパスなどを走行しても、すぐさまシフトダウンを行い、無駄に燃料を捨てるような過剰なキックダウンなどは行いません。

サウンドは、同社「RC-Z」とまで言わないにせよ、正直もう少し演出が欲しいと思いました。高回転域でも、魅力的な咆哮は聞こえず、“実用エンジンの唸り”といった印象が強いといえます。しかし、1.6L直噴ツインスクロールターボエンジンは、吹け上がりは鋭く、156psを発生させるエンジンと、2速から6速のロックアップ機能を持つ、6速ATは、ダイレクトなフィールで、“決してカッコだけではない”速さも備えています。足回りはやや硬めの設定ですが、プジョーお得意の直進安定性のよさで、ハイスピードクルーズも快適。

つづら折れの続くワインディングでは、予想を反してヒラリ、ヒラリとコーナーを交わしてくれます。1820mmもある全幅ですが、鼻先が軽く、クイックなステアリングと同車の“猫足”と相まってコンパクトハッチを操るような感覚。箱根旧道のワインディングでは、「コンチネンタル スポーツコンタクト3」はスキール音を立てることもなく、クルマは冷静。「308CC」はやはり大人の振る舞いでした。

通年を通して、ステキな生活を演出できる「308CC」。ハッチバックより、200kgほど車体重量が増加したこともあり、グラマラスなボディをもっとパワフルに走らせられたらなあ？と思う瞬間もありましたが、ステアリングを握ると、そんな事は忘れてしまいます。それは、上質なインテリア＆グラマラスなボディに身を置けば、自分が伊達男になった錯覚になる不思議なクルマですから･･･。

レビュー対象車

試乗

[yossykee]

2011年12月19日 09:48 [463755-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	3

大変満足しています

大変満足しています。

人を選ぶ車ですね。なにを優先に車を買うかがニッチなところに絞られてます。

あとはあなたの勇気次第。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

[wolf716]

2011年3月6日 19:40 [392095-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

素晴らしいクルマです

【エクステリア】
とにかく美しいですね。文句無しです。

【インテリア】
BMWの内装が味気ないものに見えるくらいお洒落でセンスがいいです。
最初はMINIの内装が好きだったのですが、308CCに乗った後だと残念ながらおもちゃに見えます。

【エンジン性能】
1600CCと思えないくらい低速からトルクがあります。以前は初代レガシーB4に乗っていましたがこちらのほうがパワフルで、街乗りではこちらのほうが快適です。さすがに高速ではレガシーの２リッターツインターボのほうが上ですが。

【走行性能】
猫足と言われているみたいですが、路上の凹凸をしなやかに受け止めながら、それでいて柔らかすぎず、文句無しです。

【乗り心地】
オープン時の何とも言えない心地よさは病み付きになります。
また、シートヒーターやネックウォーマーのおかげで、冬場でも雨さえ降っていなければオープンにできます。というかむしろオープンの方がきもちいいです。
たとえて言えば露天風呂のような感じ（笑）。
で、実はこのクルマのベストポジションはリアシートだったりします。
暖かい季節に自然の中をゆったり走ったらリアシートは最高の贅沢です。

【燃費】
街乗りで10Km/l前後かと。

【価格】
他社ならオプションで付ける機能が全て最初から入っていますし、かなり便利機能が充実しています。この価格帯のオープンカーの中では圧倒的にコストパフォーマンスが高いです。

【総評】
初の外車＆オープンカーですが、その素晴らしさに大満足しています。
我が家は４人家族ですが、子供が小学生、中学生ということもあり４人乗車で全く問題ありません。会話も弾んでたのしいですよ。
小さな子供のいるファミリーに強くオススメします。
また、オープンカーは人に見られやすいので、運転姿勢も良くなりますし、マナーも良くなった気がします。

この手のクルマは実用性が低いと思われがちですが、トランクも十分容量がありますし、普段使いで不便は感じません。

とにかくオープンカーの素晴らしさをもっとみなさんに体感して欲しいです。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

[FMairwave]

2010年11月26日 17:47 [360997-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

6ATいいですよ！

【エクステリア】切れ長のヘッドライトのフロントやシンプルながら高級感のあるリアなど全体のデザインが気に入り、購入しました。ただ、思ったよりデカイっすね。

【インテリア】カップホルダーが無いのは残念ですが、それ以上にグローブボックスが小さいのが不満です。センターボックスもそう。いったい何を入れることを想定している大きさなのか謎です。よいところはリアシートの足元を除き、車内が思ったより広いこと（幅1820ｍｍの恩恵）とホワイトメーター＆メタルのペダルがカッコイイ。

【エンジン性能】ＢＭＷと共同開発した１.６Ｌターボエンジンは低中速域にトルク感があって街乗りレベルでストレスは感じません。

【走行性能】このクラスのわりに太いタイヤを履いているせいか、安定感がありますね。あと６速ＡＴにグレードアップしたので十分楽しめます。また標準装備で１７インチホイールになったのも◎

【乗り心地】快適にドライブを楽しめます。電動シートやシートヒーターが標準で装備されているのは嬉しいですね。本皮シートも硬すぎず、長時間のドライブでも疲れにくいです。

【燃費】街乗りで１０〜１１、高速で１２くらいです。ターボでこのくらいならまあまあじゃないでしょうか？

【価格】セキュリティや安全機能、その他数々の機能とクーペ＆カブリオレであることを考えると、この値段は安い！　私のようなカブリオレ初心者には嬉しい限りです。

【総評】総じて満足しています！　街乗りやちょっとしたドライブを楽しみたいと思う方にはおすすめです。私は出来る限りオープンで走るようにしています。日中だけでなく夜もオープンで走ると気持ちいいですよ。あとはフランス車がはじめてなので壊れないことを祈るばかりです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

[ぽーぽっぽ]

2009年8月24日 01:50 [246949-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

308CC 2009年モデルのレビュー

購入したのはプレミアムです。
その理由は、グリフだとダッシュボード周囲が本皮のため、おそらく３年後には日焼け等により傷みが激しいと聞いたためです。（３０７のときはそうだったらしいです。）
見た目はいいのですが、実際本皮だと気を使ったり、傷が付いたらショックなので、やめました。
そのかわり、アルミは１７インチに変えました。
見た目は、わりと好きなのですが、フロントは他の３０８と同じですし、２０７と似ている点がどうにかしてほしいですね。プジョー好きでなければ、２０７と区別がつきにくいと思います。
良い点は、この価格のわりには、欲しい装備（電動シート、シートヒーター、オートクルーズ、ネックヒーター等）が標準装備であることですかね。オプションで選ぶとお金と納期がかかりますので・・・。
それから、後部座席に積めば２人でゴルフに行けることです。ドライバーは出さなくてはなりませんが、ゴルフの往復でオープン走行も可能です。
エンジン系は、それなりに快適ですが、低速時のエンジン音はしょぼく、スタートダッシュ時は４速ですので、回転数がどんどんあがり、燃費悪いです。もちろん高速ではいい燃費は期待できません。
悪い点は、まず、ドリンクホルダーがないこと。（信じられません）
雨上がりに駐車場を出る際、清算のためウィンドウを開けると、天井にたまっていた雨水がじょぼじょぼと中に入ってきて、ウィンドウスイッチが水浸しになりました。（ディーラーに問い合わせると、３０７ＣＣのときにもあったらしく、メーカーは改善していないらしいです。・・・これも信じられません。）
また、外付けのカーナビを取り付ける際は、別途他社の取り付けキットを購入しなくてはならず（約４万近く）、さらに３０８ＣＣ用はまだないため、パネルの色が一部シルバーになってしまいます。純正なナビを取り付けた際は同色のパネルになるのですが、外付けした場合は、プジョーでは、そのパネルを売ってくれないそうです。（信じられないパート３）
さらに、コーティングをする際に業者から言われたのは、コスト軽減のためか塗装が薄いようだとのこと・・・がっかりですね。
今回初めてプジョーというブランドを購入しました。ドイツ車からの乗り換えで、フランス車も一度乗ってみようかと考えましたが、お国柄？なのか、メーカーの考え方？なのか、？？が多く、あまりお勧めとは言えませんが、こだわりの少ない方には、楽しめていいのではないでしょうか・・・。ご参考までに。

[PAN-SUN]

2009年7月7日 08:52 [234332-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

308CC 2009年モデルのレビュー

308CC購入いたしました。色はパールホワイト　グレードはグリフです。以前は307CCに乗っていましたのでその比較を中心にレビューしたいと思います。まだ1週間しか経過していないので不十分かもしれませんが皆さんのご購入の一助となればと思います。

エクステリア：アグレッシブな表情が気に入っています。307CCのおっとりとした表情に物足りなさを感じていた小生としては満足です。ヘッドランプ・フォグランプ・リアの造形など要所要所にアク付けが施されていて見栄えがします。トランクを開くときに307CCは“0”を押すと開いたのですがそれがなくなってしまったのは残念です。

インテリア：電動シートになったことが大きいです。307CCは後部座席の乗り降りが非常に不便だったので改善されてよかったです。車両価格からみてもこれぐらいは付けてくれないと、といったところです。中央にコンソールBOXがついて収納スペースは若干増えましたし、肘かけにもできるので快適です。カップフォルダーが一つも付いてないのでどこかに付けてほしかった。サイドブレーキはまだ左ハンドル用についていますが、今回の仕様は不便さが気にならないように改良されています。。インパネ周りは307CCより高級感はあります。

エンジン性能：307CCよりは明らかに速いです。出だしの加速はスムーズでストレスを感じさせません。307CCは踏んでもワンテンポ遅れていました。クルーズコントロールもシフトチェンジがスムーズに改良されていて快適です。

乗り心地：オープンにした時の風の巻き込みは307CCよりは少ないと思いました。あまりオープンで走ることはないのですが5秒開閉時間が短縮されたこととウィンドウが少し開いてから屋根が開くという(307CCはウィンドウ全開になってから屋根が開いた)点はより実用的に改良されました。17インチなので多少スポルトで震動はきますが運転席にいる限りは気になりません。助手席では少し気になりますね。相変わらずホイールはすぐに汚れます。

燃費：ターボ付きなので悪いというより普通なのではないでしょうか。ハイブリッド全盛期にこの車を選択するのはどうかと思いましたが、燃費以上に満足できるエクステリアやオープンというプレミアム感を優先したので仕方ないと思います。

価格：ハイブリッド車が2台も買えると思うと高い気もしますが、故障せず調子が良ければこの時代に敢えてのオープンというプレミアム感を満喫して元を取りたいと思います。

満足度：総合的に見て満足です。プジョーの白は珍しいので気に入っていますし走りもターボになって改善されてます。こういう車なので仕方ないかもしれませんが、もう少しカップフォルダーやダッシュボードの容量の確保など実用的なアイテムを追加してくれると大満足だったんですが。
今の時代に遊び心を持った車を選択するのも、車は一つの嗜好品という感覚からです。エアコンを切ってオープンで自然を感じるのもエコなのかもしれません。
少しでも皆様のご参考になれば幸いです。