スバル レガシィ アウトバック 2009年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：レガシィ アウトバック 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.5i B-SPORT EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	2人
2.5i EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i EyeSight	2012年5月8日	マイナーチェンジ	2人
2.5i EyeSight	2010年5月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5i EyeSight EX Edition	2013年6月3日	特別仕様車	2人
2.5i EyeSight EX Edition II	2013年12月26日	特別仕様車	2人
2.5i L Package	2010年5月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5i L Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	2人
3.6R EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
3.6R EyeSight	2010年5月18日	マイナーチェンジ	2人
3.6R SI-Cruise	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数21件

1. 5 50%
2. 4 30%
3. 3 15%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.95	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.01	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[桃ジャック]

2023年10月20日 16:02 [1771038-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

唯一無二のグランドツーリングカー

これまで免許取得して約25年、セダンばかりを乗り継いできました。レガシィB4(BL型)の車検を控え、思い切って乗り換えました。
先々代モデルのアウトバック(BR型)なのですが、まさにグランドツーリングそのものです。モデル末期のE型ですので、熟成度の高い一台です。
【良い点】
・アイサイトVer.2でも十分過ぎる安心感
・街中の低速域から高速まで、ストレスなく回るエンジン
・高い地上高による乗り降りのしやすさ
・運転席からの視界、見切りの良さ
・足周り、サッシュ付きドアの採用から感じられる室内の静粛性
・アイボリーレザーを選んだことによる室内の解放感
・ラゲッジの抜群の積載量
【悪い点】
・停止状態からスタートする際、レスポンスが少し良すぎる
・内装にソフトパッドがあまり使用されていない
・USB端子が装着されておらず、スマホの充電の選択肢が限られる

登場当初はデカいと不評だったBRアウトバックですが、その後の日本車の肥大化を見れば、1820ミリの車幅が大きいとは思いません。
外装色がディープシーブルーパールというタマ数の少ない色も相まって、ツーリングワゴン含めてもほぼ被りません(笑)
このアウトバックは全ての乗員を、快適に安心して優雅な気持ちにさせてくれます。

大切な家族を乗せて、多少の悪路をものともせず、頼りになるグランドツーリングカーだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

2023年1月13日 22:01 [1669345-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

長距離の運転が楽です。

以前はトヨタのノアに乗っていました。二人で交代しながら片道千キロを１０時間かけて帰省したことがありましたが、もう二度としたくないと思うほどヘトヘトになりました。このアウトバックに乗り換えてからは帰省が苦にならなくなりました。もしかするとちゃんと休憩をとれば一人で走り切れるかもと思えるほどです。シートやサスペンションが良いのに加えて、アイサイトが賢く長距離トラックの後ろについてのんびり走るようになりました。

燃費は街乗り7.5km／L,　高速道路だと14km／Lを超えます。

トラブルは、8年目くらいにオイルプレッシャースイッチ不良で警告灯がつきました。
他のスバル車でもみられるトラブルのようで、パーツの品番が変わっているところをみると改良されたようです。

他はアイドリングストップは要らないというか、バッテリーにキビシイ。
オフにするスイッチはあるものの、再始動するとオンになり毎回オフにする必要があります。
時間ができたら配線をいじろうと思っています。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ポッチャルしん]

2020年4月18日 21:54 [1319808-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

動力性能以外は普通にいい車

【エクステリア】デビュー当時
プロモーションビデオを見てデザインに一目惚れ。
速攻で購入を決めました。
どっしりとした外観デザインや
リアサイドフェンダーアーチがボディ同色で
統一感があり特にお気に入り。
リアナンバーフレームもとボディ同色で
高級感あり。又素材も樹脂で錆の心配無くいいですね。

【インテリア】変な背伸び感が無く
飽きの来ないインテリアだと思います。
ダッシュボード廻りも素材は成形樹脂ですが、
清掃もしやすく今の所割れとかのトラブルも無く
お気に入りです。
操作性もボタン類等がゴチャついた感じも無く
使いやすい配置操作感だと思います。


【エンジン性能】この点が唯一の不満です。
6気筒の3.6リッターですが、兎に角非力です。
一般道走行であってもパワーが無い為
後続車から煽られたり抜かれたり割り込まれたりと
日常茶飯事ですね。
登りでは傾斜のきつい登りでは50キロ位、
普通の登りでも60〜70位が精一杯で
軽自動車のNA車にも全く敵いません。
私は無理にアクセルを踏まずに
ウィンカーを出し、左端に寄り、全後続車を
先に行かせる様にしてやり過ごしながら走ってます。
ゆっくり走る向けの車ですね。

【走行性能】動力性能はまるでダメな車ですが、
ブレーキ性能はカックンブレーキにならず
奥で効くタイプです。
リアサスもトーションビームでは無く
独立懸架のダブルウィッシュボーン式で
荷室に荷物満載時でも沈み込みが少ない為
この点も非常に気に入ってます。


【乗り心地】私には硬すぎず柔らかすぎず
適度な感じの乗り心地だと思います。
SUBARU車は昔から足廻りには
非常に拘りを感じますね。

【燃費】3.5リッター以上の排気量で
レギュラーガソリン仕様でカタログ数値で
リッター10は中々無いかと思います。
よくSUBARU車は燃費が…って言われますが、
自分は高速道路は全く走りませんが、
下道でもリッター8位ですので
寧ろ良いと思います。

【価格】決して安い車ではありませんが、
動力性能以外をトータルで考えると
妥当な価格かと思います。


【総評】この車は自家用兼仕事車でもありますが、
荷物満載で走る事も多く、広い荷室で
荷物も沢山積めるので重宝しております。
まあこの車はライトバンの様に荷物運搬や
キャンプや車中泊にはオススメ出来ますけど、
車楽しみたい人や高速を快適に走りたい人は
この車はダメ！
他車を強くオススメします！

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年6月

購入地域

京都府

新車価格

370万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mijyakutabo]

2020年2月22日 05:18 [1303072-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

全天候型のロングツアラー

先日、ショッピングモール駐車場で、エクシーガクロスオーバー7のドアミラーを破損させられてしまい、近くのスバルショップで修理することになりました。
代車として、レガシィアウトバック(BR9・D型)を、10日間使用したのでレビューします。

【エクステリア】
良くも悪くもスバルのデザインだなと思います｡もう少し車高があったイメージでしたが、レガシィツーリングワゴンとは異なったSUVらしい存在感がありますね。大径のフォグランプが印象的です。SUVテイストは、エクシーガクロスオーバー7のほうがあるようですが、実用性では、レガシィアウトバックが圧倒しています。

【インテリア】
エクシーガクロスオーバー7のタンカラーのシート、内貼りは魅力的ですが、インパネ廻りはプラスチィッキーで、高級感とは無縁です。一方、アウトバックは、さすがにレガシィシリーズ。質感は比べるまでもなく、格上です。特別に高級な素材を使用しているわけではありませんが、落ち着いていて好印象です。シートもやや大きめで座り心地は良かったです。

【エンジン性能】
結論から言うと、どちらも2500CCで「可もなく不可もなく」といった印象です。
一般道、山坂道、高速道路等を走りましたが、のんびりと、ゆったりと走るのがピッタリな車ですね。

【走行性能】
走行性能は、アウトバックが勝っています。特に、Sモードでは、エクシーガクロスオーバー7以上に活発に走れて楽しかったです。温泉巡りで、途中、群馬県・赤城山の雪道を走りましたが、最低地上高200ミリは、伊達ではありません。走破性は抜群でうらやましい。

【乗り心地】
乗り心地は、最高に良かったですね。出来の良い足廻りと、厚みのある大きめのシートの恩恵だと思います。ロングドライブも、快適でした。エクシーガクロスオーバー7は、コツコツとした振動があり、格上レガシィアウトバックの乗り心地には、遠く及びません。

【燃費】
街乗りで、9.5Km/L。高速道で、14.5Km/Ｌ位でした。

【価格】
価格.com中古車で、価格は、エクシーガクロスオーバー7より割安感があり、魅力的。

【総評】
レガシィアウトバックは、まさに「全天候型のロングツアラー」ですね。
10日間の使用でしたが、エクシーガクロスオーバー7が、かすんで見えてしまいます。
車格の割に、視界良好で、取回しが良く、走安性の高い車です。
個人的には、BR型は魅力的だと思います。

レビュー対象車

試乗

[むだづかい大王]

2018年10月5日 13:27 [1163645-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

パワーユニットに価値がある車

3.6リッターのBRFアイサイトです。15万キロ超えました。
前車は3リッターのBPEでした。

【エクステリア】
BR型は大きさが話題になりますが、最近のスバル車のようにAピラーが前傾していないおかげで見切りもミラー視界も良好です。大きさが気になるのは全長に関してです。狭いスーパーの駐車場などは取り回しが気になる時があります。

【インテリア】
プラ感丸出しのダッシュボード。ドア取手やウィンドウスイッチが安っぽいのも歴代最悪。室内はまるでサンバー。まさに質実剛健。15万キロ乗ってもガタピシ音はほとんど発生しません。先代BPEはガタピシにずいぶん悩まされましたが隔世の感があります。シートは、セーターやフリースを着ていると表皮に糸くずが付きやすいのが欠点。後席は足元がとても広くドアの開口形状も広いので年寄りにも乗り降りが楽ですね。

空調スイッチは同一形状の押しボタンが勢揃いして手探り操作は無理。ダイアル式がうらやましい。電動パーキングブレーキのスイッチは操作方向が最近のスバル車とは逆の「押してロック、引いて解除」です。それがシフトレバーとは遠く離れた運転席ドア側に付いています。
ハンドブレーキの操作方向や取付位置と逆になり不自然だと各媒体からも疑問視されていたスイッチですが、スバルは頑なに「同乗者からの誤操作を防ぐ位置と操作方向だ」と言い張っていました。でも結局、以降のスバル車はシフトレバー付近に「押して解除、引いてロック」のスイッチに改善しました。担当したデザイナーには間違いは間違いだときちんと認める人になって欲しいです。

【エンジン性能】
満点を上げたいぐらい気に入りました。カタログの数値よりトルク感があります。どのような場面でもトルク不足を感じることはありません。EZ30はトルクを絞り出す感がありましたが、EZ36はふわぁっと沸き上がってきます。運転者が期待する加速度とアクセルの開度がマッチしていて絶妙ですね。中央道や上信越道の上り坂でトラックをまとめて追い越すような場面でも躊躇することがありません。素早く安全に追い抜けるのはとても良いことです。そしてなんといっても音が静かで回転が超スムーズ。「音がうなる」などは皆無です。最近のFB25や2.0DITとはまったく違う、圧倒的に上質なフィーリングです。

5ATはシフトビジーにならず変速ショックも感じませんが、アクセルオフしたときにまったくと言っていいほどエンジンブレーキが効きません。SIのモードに関わらず効きません。燃料カット領域をギリギリ維持して、且つ、空走による燃費効果も狙ったと言えますが、ドライバビリティはとても不快です。アクセルをオフにした時は期待と予想通りに減速してほしいのです。これはダメですね。CVTのほうがとても賢くてスムーズですよ。

【走行性能】【乗り心地】
サスペンションのストロークが奥深く、しっかりとロールします。これをグニャグニャなどと言ってはいけません。ロールして踏ん張るのです。ワイドなボディ特有の踏ん張り感がしっかりと味わえてとても気に入ってます。また、リアサスの追従性もBPEに比べて大幅に改善されていますね。タイヤはレグノ245/50R18を使っています。レグノは角が丸い形状なのでポテンザ系と比べて細身に見えます。245幅でぴったりです。

センターデフは前45：後55のプラネタリーギアによる噛み合いのVTDです。ACT-4（アクティブトルクスプリットAWD）との違いはスポーツドライビング時よりも街乗りの低速時に顕著に表れます。ACT-4は車庫入れの据え切り時や交差点右折時などトルクステアや前後のシェイクを感じますがVTDはまったく違和感がありません。ACT-4は雪道でハンドル舵角が大きいとフロントを撹く感じが大きいですが、VTDは自然で均等な4駆感が得られます。

電動ステアリングのセッティングは最悪です。激軽のスルスルクルクルで中立時の保持も挙動不審です。直進性の悪さはこの異様に軽すぎるステアリングも悪因の1つかと思われます。最近のしっとりステアのスバル車がとてもうらやましい。

アイサイトはまったく故障なし。快調に作動し続けています。最新の機種に比べて追い越し時の再加速や合流時の減速がワンテンポ遅くてドキドキするシーンもありますが、いまだに実用に耐えているのは立派だと思います。

【燃費】
燃費は地方都市の郊外で10キロ前後、
高速はアイサイト多用の100km/hペースで平坦な北陸道や東北道で13キロ台、
アイサイトそこそこ利用の100km/hペースで東名と名神で12キロ台です。
1年中エアコンONですが、トルクに対するエアコン損失の割合が少ないせいか季節による燃費の変化は感じません。3.6リッタークラスとしては軽量な車体と余裕のトルクのおかけで燃費が良いです。しかもレギュラーガソリン。BPEのEZ30は燃費が悪くトルクも細く季節変動も感じられそれでいてハイオクでしたが、BRFのEZ36はそれらがすべて改善されていますね。まったく別物です。

【価格】
多少のオプション、マッキン、ホイール、スタッドレスなどで470万になりました。
もう無理です、次は買えませんこの価格。

【総評】
最後に文句と苦言を。故障多すぎ、リコール多すぎ、総じて低品質。
ワイパーモーターリコール、電動パーキングリコール、ATコントロールバルブ交換、ウィンドウは時々開閉しなくなる、ミラーは格納モーター壊れた。性能の良さと品質の悪さが同居したいかにもスバルらしい車。
しかし、スバル車とは長くつきあっていますがそういう個性を決して許容している訳ではありません。スバルにはその事を重く受け止めて欲しいものです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年11月

購入地域

茨城県

新車価格

372万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[還暦元気 横ちゃん]

2016年8月14日 23:48 [952669-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初めてのスバル車両

私は、６１才の運転歴４３年、３５年無事故、無検挙で中古車を含めて８台乗り継いで、2年半前に購入したアウトバックがほぼ2万Kmです。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
ほぼ、満足していますが、購入後、半年もたたない内に、ドアのゴムパッキンが変形しており少し見映えが悪い。
それ以外は、問題なし
【エンジン】
馬力は2.5NAですので、特に不満は無し。アクセルを踏んだ時の回転上昇は、非常に満足しています。
【走行性能】
オプションでフレキシブルタワーバーとFLEX SUPPRT R KITを着けた関係かは解りませんが、一般道も高速も非常に安定しており車両のサイズに対して、ナチュラルに操縦できます。
【内装】
新型は、良くなっているかもしれませんがモデルチェンジ前のアウトバックは、シート等の仕上げが荒いです。
又、革仕様は選択しなかった為、たまに履く作業ズボンの後ろポケットに、マジックテープが付いている影響で、シート表面が傷んでしまいました。出来れば織り込みのしっかりした材料を使用してほしかったと思います。他は特に不満無し。
【全体】
全体を通して、1.6LでなくNA2.5Lのボクサーエンジンと4駆を選んだことに満足しています。
塗装に関しては、トヨタとニッサン以外は弱い イメージがあり、社外ガラスコートで16万円ほどの出費をしました。
最後に、馬力でなくアクセルのツキ、ハンドリング、走行時のギャップを乗り越えた時の収まり、ブレーキタッチ等、概ね満足しています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

香川県

新車価格

302万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[夜空の下]

2015年8月11日 18:15 [848970-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

5年18万キロ総括

【エクステリア】ヘッドライトのデザインは慣れるかと思いましたが最後まで好きになれませんでした。絶壁のようなドアは狭いところでは乗り降りに役立っていると思う。しかし、その点ではBP型までのサッシュレスの方が絶対便利でした。

【インテリア】マッキントッシュでしたが、ナビ回りは大人向けとは思えない、オモチャのようなデザイン傾向のように思えます。音もBPに比べて私としては評価は低いです。ティンパニやコントラバスの低音の分離が悪く、ただぼわぼわいうだけ。帯域の狭い音楽ならドンシャリで“迫力のある音”ということになるのしょうが、アコースティック音楽には向きません。ナビに案内してもらうことはあまりないのでその性能には文句はありません。最も高く評価すべき点は都市高速簡易マップが一般道からも見えることでした。広域の高速情報が表示されるので、高速に乗るべきか、乗ったあとどのルートを通るべきか、の判断にとっても便利でした。これがなくなってしまうと不便なので買い換えに躊躇していましたが、スマホで代替することにしました。ナビに比べたら不便ですが。

【エンジン性能】エンジンの存在をあまり感じたことはないのでスムーズなのでしょう。Siモードは９5％iモードでした。普通の追い越し加速ならパドルでシフトダウンするだけで十分です。逆にSやS#では速すぎたりしてぎくしゃくします。パワーで言えば2.5で十分だったのでしょうね。CVTの音と挙動が嫌いで3.6にしましたが。やっぱり脚がパワーに負けている感じ。

【走行性能】車高があるためか風に弱いです。アクアラインや東北道で風の強い日にはよく振られました。一方、腰高の割にカーブの通過速度は速いです。BPよりは確実に速い。山に行くことが多いので車高が高いことは安心感があります。轍が深かったり、多少落石や木が落ちていても前車が通れたなら大丈夫と。アイサイトにお世話になることは幸いにありませんでした。

【乗り心地】BPから乗り換えたときはずいぶん改善されたなと思いましたが、いろいろ乗り比べればあたりまえですがもっと上があります。走行性能との兼ね合いですが。10万キロを過ぎたあたりからばたばたが気になり出しました。

【燃費】燃費は1万キロごとでしか集計していませんが、高速主体の使用でコンスタントに11.5ｋｍ/ｌでした。町中だけだと6km/l程度、高速をトラックに付いてゆっくり走れば15ｋｍ/ｌです。エコランするならクルーズコントロールよりは自分の運転の方がいい値が出ます。

【価格】相応でしょう。

【総評】故障は一回だけ、ATが2速に入ったままで変速しなくなりました。ATFに混入したゴミが原因だとか。メンテナンス契約内でATF全交換、洗浄を行いました。主要交換部品はタイヤ交換が1回、バッテリーが1回、フロントガラス交換が1回。ガラスは高いです（20万円以上）。車両保険に加入をおすすめします。オイル類はメンテ契約内のみでだいたい2万キロ弱で交換でした。これを見ても18万キロと言っても普通の人と使い方は違うのかもしれませんがご参考までに。車検を機に買い替えますが、2回目の車検見積もりはガラス修理2万円、Vベルトやブレーキ系の消耗品交換などで法定費用以外に約20万円の見積もりでした。30万キロは乗れるかと思っていたのですが、他に心惹かれる車もあり買い替えることにしました。値引き込みでしょうが、40万ほどの査定がつきました。通勤７割、遊び３割程度の使用でしたが、気持ちの中では遊びがメインですのでセダンには乗りません。アウトドアレジャーを意識させる国産ワゴンでは貴重かと。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年7月

購入地域

東京都

新車価格

372万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[紫陽花連合]

2015年2月27日 19:26 [801818-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

実用主義なら最高の相棒

【エクステリア】
野暮ったい（笑）
でも、オーバーフェンダーで迫力は増してるかな？
車高も高くて立派（≧∇≦）
【インテリア】
ダッシュボードにソフトパッドを採用して欲しかった。
それ以外は広くて静かで快適です。
マッキントッシュオーディオもシンプルで良いかと。
【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
渋滞の通勤でリッター８は立派だと思います。
欲を言えばキリがないですが、あと30psあるともっと良いと思う。
【走行性能】
安心感と安定感は素晴らしいの一言です。
ハンドリングもモッサリしてないのでソコソコのハイペースでも走れます。
【乗り心地】
微かなエンジン音とソフトな乗り心地はとても満足しています。
【燃費】
通勤でリッター８
高速ならリッター16位です。
【価格】
５年落ちで130万円チョイはリーズナブル。
【総評】
たまたま縁があって出会ったアウトバックですが、通勤からお出掛けまで
オールマイティーにこなしてくれる良い相棒です。
リアシートを倒せば大人も寝れる空間があり、車中泊も楽々です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[dodadada]

2014年5月10日 00:28 [715038-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

最高のコストパフォーマンス。買って大満足！

[エクステリア]
特別仕様のルーフレールは使うことはないにしても、他車との差別化という意味でインパクト大。これが購入の決め手でした。何とも言えない独特のフォルムのバランス感はいつみてもカッコいいのか、悪いのかよく分からなくなりますが、ほとんど同じ車を目にすることがないという点では、モデル末期とはいえ購入する価値アリだと思います。（つい先日発表された新型があまり現行型と差がないのもよかった。もともとあまり走っていない車なので、５年後でも新型か旧型かなんてほとんどの人にはわかりません。）
色はディープチェリーにしましたが、新型ハリアーのようなもう少し黒に近いあずき色が良かった。

[インテリア]
世間ではやや不評ですが、特に不満はありません。黒基調の内装も落ち着いていて好きです。プラスチック感は気になる人は気になるかもしれませんが、価格を考えれば全体としては十分に及第点だと思います。
マットな木目調パネルもいい雰囲気ですし、後部座席のゆとり感なんて最高です。良い意味で無駄にでかいボディを贅沢に使っているのが◎です。
ただし荷室のデュラブルフロアの奥っ側の端が、フルフラットにすると突起になるのは減点ポイント。夏には車中泊を予定していたのでこの段差は想定外でした。気持ちよく寝るためにはマットなどを上手く使っての工夫が必要。

[エンジン・走行性能]
旧々型のＢ４の２.５L（ＢＥ９）との比較ですが、落ち着いた大人の乗り味という印象です。音は確実に静かになりました。現行レガシィは評論家の方々からけっこう酷評されるのですが、普通に通勤・レジャーで乗る分には、むしろこういったマイルドな味付けのほうが好まれる気がします。特に同乗者の快適性は、必ずしも運転者の快適性や楽しさと比例しないので、いまのレガシィのエンジンも、これはこれで好ましいと思います。
動力性能は高速でもIモードで余裕です。ＳやＳ#モードにすればもっと楽しく運転できますが、ほとんど使っていません。
競合らしい競合はいない車ですが、価格的には２LクラスのＳＵＶやミニバンと迷われる方もいるかもしれません。個人的には２.０Lと２.５Lのエンジンの間には「必要十分」と「余裕」という似て非なる感覚の境界があると思います。高速道路での追い越し、多人数乗車、山道などどんな場面でもストレスを感じない２.５Lエンジンが、アウトバックを選択する大きな理由の一つでもありました。

[乗り心地・快適性・安全性]
車高がありますが、ロール感もなく快適です。いわゆるクロカン型ＳＵＶほどは車高が高くないので、誰でも乗り降りがしやすい、また子供をチャイルドシートに乗せるにはちょうど良い高さです。
大きさを気にする向きもあるようですが、地方都市で生活する分には、この程度の大きさが問題になる場面にはほとんど遭遇しません。運転している感覚でも、バック時に後ろがやや長いなと感じることはあっても、車幅はほとんど気になりません。逆に大きさから感じられる安心感や安全性、室内の余裕など、メリットの方が大です。
アイサイトは、はみ出し防止機能の反応が良すぎるくらい良いので、頻繁に警告音が鳴りますが、万が一の機能として感謝しながら乗っています。

[燃費]
わかっていましたが良くはないです。まだ２０００ｋｍ程度の走行ですが、街乗りメインの一般道では８−９ｋｍ弱/Ｌです。

[その他]
特別仕様車は本来ならスペアタイヤがある位置に小さな湯船みたいなものがついてます。私は一般道しか走行しないのに、なぜか２年に一回くらいの頻度で釘などを踏んでパンクするので、その点ではこれは完全に不要な装備であり、不満です。そもそも、この湯船をどういった場面で使うのか、想像力を全開にしてもまったく思いつかない。正直スペアタイヤの方がうれしい。
意外な装備では、前後にあるＵＳＢ電源が予想外の大活躍。ついつい充電を忘れがちなデジカメ、ビデオカメラなどの充電が移動中に行えるのでとても助かっています。これがＯＰだったら、絶対につけていないと思うので、標準装備さまさまです。

[価格]
ディーラーの最終提示価格は総支払額３２５万円（ＤＯＰでＤＩＡＴＯＮＥサウンドナビ、リヤビューカメラ、ＥＴＣ、フロアマット追加、下取り車２万円、消費税８％込）
若干予算オーバーだったので、市内のスバルショップに正直に相談。少し時間をください、ということで１日待ったら、フロアマットを社外品にしてくれたり、ＥＴＣを安いのにしてくれたり、値引きの拡大など様々な工夫をしてくれて３１０万円になったので、即決でした。１０万キャッシュバックがあったので実質３００万円ジャスト。この価格でこのクラスの車が買えるのは本当に素晴らしいです。

〔総評〕
買って大満足です。とにかく安い安い安すぎる。子供もいるので安全性を重視して車選びをしましたが、国産車最高レベルの安全機能がすべて標準装備に入っていてこの金額は非常に安いと思います。５人乗れれば十分で、ミニバンやプリウスに乗るのは絶対に嫌だという人には最高の選択肢のひとつのような気がします。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

愛知県

新車価格

302万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[OutBackでOutdoor]

2013年12月20日 13:57 [663747-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

納車後半年ほど経過して

【エクステリア】
アウトバック後期型からのゴツい顔つきが，気に入っています．車格的にもツーリングワゴンとは違いアウトドア感を出した車なので，スポーティな前期型よりも気に入っています．ただ，USアウトバックにあるようなドア下部の樹脂製プロテクターが、後付けとしてもラインナップが無いのが残念。☆が減ったのはこの影響．メーカーでは都会で乗るのに不似合い？という事を理由にしていますが，アウトバックを購入するユーザーが都会でスポーティーに乗る事を目的としているかどうか？疑問です．都会でスポーティになら，車高のあるアウトバックよりツーリングワゴンの方が，断然良いので．クロカン四駆までは行かないにせよ，たまには野山も走るからアウトバックを，と言う人の方が多いのでは？
林道を走行するとドアの下半分には，草木により小傷が付いてしまうこともあるので，それらのプロテクターという意味でもUS仕様は良く考えられています．

【インテリア】
特別仕様車の茶色の革シートがお気に入りです．ありきたりな黒や白の革シートで無いので，他とは違う…という雰囲気が良く出ています．購入後に知ったのですが，US仕様でも茶の革シート＋木目調なアクセントの同じ仕様車が存在しています．USの物はシフトノブもインテリアに合わせて木目調ですが、日本の物は他のモデルと同じアルミ調です．このあたりの統一感の無さが残念です．発売する前に誰も気が付かなかったのでしょうか？エアコンパネル（吹き出し口）やセンターパネルなど歯、他のモデルと同様の少し暗めのアルミ調．しかしこれは茶の革シートには不釣り合いです．高級感を出すならピアノブラックの方が良いのでは…．と言うことで自分は自作してしまいましたが．

【エンジン性能】
NAですが2.5L DOHCエンジンは，必要十分なトルクとパワーを出してくれます．回すとその通りに反応してくれますし，文句はありません．エンジン音もちょっと排気量の大きい車風な余裕のある？音です．ただCVTの制御（低速域）の詰めがやや甘い感じがあります．40km/h未満で走行中にそこまで変速タイミングを引っ張らなくても…と思うことがたまにあります．またパドルシフトの反応も，やや遅い気がします．スポーツモードでブレーキを践みつつコーナーに向けて４→３→２と落としたい時など，３→２の反応が遅い事も．MT車からの乗り換えなので，気になるのですかね？

【走行性能】
ノーマルサス＋バネの組み合わせで，足回りもそれほど弄ってはいません．必要最低限のSTiパーツなどは導入していますが．水平対向エンジンの低重心のお陰で，ワインディングロードを走行しても車高の割にはふらふらしません．BM/BR型になりレガシィからはスポーティー感が損なわれたと，聞いていましたがそこまで気にするレベルではありません．でも車格自体が大きくなったので，小型のクルーザーが中型のクルーザーになったという感じです．
またEyeSightの出来が非常に良く，街中でも積極的に利用しています．CMではぶつからないと言う点を重視していますが，EyeSightの本当の良さは，０〜１００km/hの全車速追従機能だと思います．大都市圏ほど街中では渋滞までは行かなくとも，交通量が非常に多いシーンに良く合います．こんな時も，追従機能により，余計なストレスを感じること無く運転できるので，運転に余裕が生まれ疲れも低減されます．
スバルのAWDシステムの安心感は，他社では味わえない格別の物です．それは某動画サイトで他社のSUV車同士の比較動画でも明らかです．AWDは雪道の為に有るのでは無く，雨天時などでも十分にその恩恵を受けることが出来ます．過剰な期待は危険かも知れませんが，しかし期待を裏切らない走行性能を発揮してくれます．

【乗り心地】
車高が有るのでサスのストロークが長いのか？タイヤの扁平率が高いからなのか？乗り心地は非常に良いです．少しくらい荒れた路面（砂利道など）でも，乗り心地には変化を与えません．かといってステアリングへのダイレクト感が失われたという甘さは感じられません．

【燃費】
当初は燃費がちょっと…と思っていました．が，1万キロを超えたあたりから，各部へのあたりが付いてきたのか？燃費が良くなってきました．高速では13~15km/L，街乗りでは11〜12km/Lという位です．2.5Lという排気量、燃費には不利と言われてきた水平対向エンジン、ハイブリッド機構はない，車格の大きさなどを考慮すると，満足できます．なによりレギュラーガソリン仕様という点が，自分には一番満足できます．
しかし，この車の使われ方などを考慮すると，ボクサーディーゼル仕様車に乗ってみたい気がしますが．

【価格】
スバルの特別仕様車は，装備は充実だけど値段も…という印象でした．しかしこの車は特別感満載な装備にも関わらず，値段もS Packageモデルと同額でしたので，十分満足できます．S Packageのビルシュタインサスも魅力的ですが、ビルシュタインサスの後付け（交換）は簡単ですが，この車の特別装備品（ルーフのクロスバーや茶の革シートなど）は，後付けしようとしてもパーツ代だけでは済まない色々な問題が出てしまいます．その様に考えると，お買い得な車だったと感じます．

【総評】
レガシィというかスバルの車は，年次改良によってモデルチェンジ直後よりもモデル末期の車の方が，熟成感が高いと思っています．そんな中でモデル末期（おそらく来年はフルモデルチェンジ）に登場した，お買い得感満載なこの車に出会えた事は，非常に満足しています．社会的な問題（消費増税）により，今年度中に車を乗り換えるという方針は，昨年より自分の中であった考えでした．スバルのEyeSightは魅力でしたが、同等の装備を備え，且つプレミア感漂うAudiやVolvoが乗り換えの最有力候補でしたが、特別仕様車なこの車に出会い発表の翌日には契約していました．おそらくこのモデルの登場が無ければ，今頃はスバルの車には乗っていなかったと思います．
その様な意味からも，満足度は満点としました．

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

群馬県

新車価格

315万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アーマライト]

2013年10月1日 10:43 [635371-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

2.5i EyeSight EX Editionの評価

2013年度特別仕様車アウトバックについてのレビューです。
車には今まで興味がなかったど素人の観点からのレビューですのでご了承ください。

【エクステリア】もちろん好き好きあるでしょうがとてもカッコイイと思います（というか買ってしまったのでそう思わなきゃやってられません）
ドアミラーのメッキ、ドアのメッキが特別仕様らしいですが輝いて見えます。ウインカーが運転席から確認できるのがいい。私は限定色のディープチェリーレッドを選択しましたが、黒に近いパープルといった落ち着きのある印象です。
ルーフレールは使用していません。もともとついてきたのであるのにも満足していますが、雪下ろしの邪魔になりそうです。ただこれのおかげで駐車場で車を見つけやすい（笑）

車幅は1820mmと非常に大きく、小回りは効きませんし狭い道だと対向車が怖いです。この車の一番のネックはこの車幅。2ヶ月でまだ慣れません。わかって買いましたが、1800くらいだとよかったなあ。

【インテリア】大満足しています。ブラウンレザーシートが非常に車にマッチしている。
レザーなので日差しがあると熱いですが、そこはレガシィのスーパーエアコン（入れて1分以内に涼しくなります）でカバーできます。まだ使用していないですがシートヒーターもついているので冬に重宝しそうです。
シートメモリー、ランバーサポートがついているのも○。
後方シートがリクライニングするので前方座席よりすわり心地がよく、リアモニターの観賞に最適です（後ろのすわり心地がいいのがこの車に決めた理由でもあります）
唯一の不満としては、後方シートを倒したときに若干斜めになることでしょうか。

【エンジン性能】あまり詳しくありませんが出だしの加速は非常にスムーズです。
2012年以前と以後で大きくエンジンの変更があったようですが、この変更はかなり大きいです。2012年以前の車に試乗したときは出足が重い感じが拭えませんでした。しかし2012年以後のものはかなり出足が速やかになっています。この車に乗ってからはベタ踏みが怖くてできなくなりました。
ちなみにこのエンジンの見分け方としては、コックピットにカラーディスプレイがついていれば以後（D型以降の）エンジン、ついてなければC型以前のエンジンのレガシィです。

【走行性能】何といってもアイサイトの恩恵でしょうか。アイサイトはスバル車全車に言えることですがすばらしいです。しかし過信は禁物。すべてアイサイトに任そうとするとヒヤッとする場面に遭遇します（そうなったのは私だけではないはず）
アイサイトにできる動きを見極めて使えばかなりの運転疲労の軽減になります。高速、国道での使用は最高。

【乗り心地】振動も少なく非常に快適です

【燃費】ダメダメです。高速で12km前後、街乗り7kmくらい（エアコンフルオート使用）
でもいいんです。ガソリン車を楽しむつもりで購入したので。65Lはいりますので1回給油1万円です。その分航続距離は長いですよ。

【価格】初めての新車購入なので感覚がわからないですがこんなものではないでしょうか。
オプションに冬用のタイヤやワイパー、ナビやリアモニターなどいろいろつけてもらって総額400弱でした。値引き額はがんばってくれたディーラーに配慮し無記入とします。

【総評】10年に一度の買い物と割り切って購入しましたが初期不良もなく満足しています。
車幅に我慢できれば乗り心地は最高です。また雪に強いとのお話を聞いているのでこれからの冬どれくらい活躍してくれるか楽しみです。
アイサイトに興味があり、ゆったりした乗り心地と安心感が欲しければかなりいい選択になると思います。乗ってる人すくないので同志が増えるとうれしいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

青森県

新車価格

315万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[プリン革命]

2013年8月16日 21:25 [620140-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

購入して良かった

【エクステリア】SUVによく見られるゴツゴツした感じが好みじゃないけど、アウトバックはシャープでめちゃかっこいいです。

【インテリア】質感が安っぽい。収納が少ない。スバルのフラッグシップ車なのだからもう少し力を入れてほしかった。

【エンジン性能】高速、山道共に必要十分です。ただ、走りに余裕を感じたければ3.6ですね。

【走行性能】ハンドルを切った分だけちゃんと曲がってくれます。ロールをよく抑えてくれています。

【乗り心地】段差をうまくいなしてくれます。静粛性が高い。アイサイトも相まって長距離移動がすごい楽になりました。

【燃費】車の性能を考えれば妥当だろうけど、今の車業界を考えるともう少し伸びてほしいです。

【価格】インテリアの質感は安っぽいが、性能を考えれば妥当。

【総評】走りの性能良く、長距離移動がとても楽で疲れにくい。後部座席が広く、荷物が多く詰めて、良い買い物をしました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

宮城県

新車価格

302万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2012年3月3日 02:39 [486029-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

全幅は問題だが引き締まった走りは好感

レガシィをベースにSUV感覚のボディを与えられたアウトバックは、レガシィシリーズの中でもやや特徴的な存在。次期モデルではレガシィから独立していくことも考えられるような存在だ。

現行モデルは2009年5月のフルモデルチェンジで登場し、2011年6月にはマイナーチェンジを実施するとともにアイサイト装着の特別仕様車を設定するなどの改良を実施した。

2011年12月に横浜美術館駐車場をベースに開催された試乗会に、メーカーの試乗車として特別仕様車の2.5iアイサイトSパッケージリミテッドが用意されていたので試乗した。このモデルを中心にアウトバック全体について報告したい。

現行レガシィはボディサイズを拡大して全体にアメリカ向けのモデルになったが、中でもアウトバックはその傾向が強い。セダンのB4やツーリングワゴンは全幅を1780mmに抑えて踏みとどまっているのに、アウトバックだけは1820mmと1800mmの壁を踏み越えたからだ。

わずか20mm〜40mmの違いとはいえ、立体駐車場などで1800mmを基準に作られているものは多い。そうした駐車場には入庫できないし、月極め駐車場だとしたら車庫証明が取れなくて買えないクルマになってしまう。

今回試乗した特別仕様車は標準車の17インチタイヤに対して18インチタイヤを装着し、ビルシュタイン製のショックアブソーバーを装着したモデル。これによって200mmの最低地上高を変えずに引き締まった感じの走りを実現した。

スバルは以前から、フォレスターなどでも地上高を抑えたモデルを設定するなどしてきた経緯があるが、今回のアウトバックではSUVの特徴である最低地上高を確保した上でオンロードでの走りを高めたのが特徴。この方向性もありだと思う。

2.5LエンジンとCVTとの組み合わせは滑らかな走りを実現する。チェーンCVTの騒音も耳を澄ませば聞こえてくるといった程度。アウトバックには大排気量の6気筒エンジンも設定されているが、実用的にはこれで十分という印象だ。

アイサイトは夕日に向かうときの逆光状態などは苦手とするが、それ以外の大半の走行シーンでは有効に働く。カメラ方式を採用することで10万円という低価格を実現したことで普及に拍車がかかっている。レガシィなどのスバル車を買うなら、基本的にアイサイト装着を前提に考えたい。

[が〜たん]

2012年1月19日 01:39 [473924-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

自分の場合2.5XTですが

2.5XTの限定車に乗っています
ｱｳﾄﾊﾞｯｸと言う名前になる前の
ランカスター時代から乗っています
レガシィもインプレッサも乗っていました
そんな自分がｱｳﾄﾊﾞｯｸに思うことは

ｱｳﾄﾊﾞｯｸは雪道では頼もしい
冠婚葬祭にも使える上品な乗用車で
この車ほど雪道で安心出来る車はありません

街では普通に乗用車
雪国では本格的な４駆と肩を並べる走破力
スタッドレスで武装をすれば
まさに鬼に金棒です

日本以上に雪の降る
北米や北欧で売れているのが
性能の証です

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー