スバル レガシィ B4 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：レガシィ B4 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0GT DIT	2012年5月8日	マイナーチェンジ	2人
2.0GT DIT EyeSight	2012年9月4日	マイナーチェンジ	2人
2.0GT DIT EyeSight Premium Leather Selection	2012年11月13日	特別仕様車	1人
2.5GT EyeSight	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT EyeSight S Package	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT EyeSight Sport Selection	2010年11月16日	特別仕様車	1人
2.5GT S Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	3人
2.5i	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	1人
2.5i B-SPORT EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i B-SPORT EyeSight G Package	2013年5月14日	マイナーチェンジ	4人
2.5i EyeSight	2012年5月8日	マイナーチェンジ	1人
2.5i EyeSight S Package	2012年5月8日	マイナーチェンジ	3人
2.5i EyeSight S Package Premium Leather Selection	2012年11月13日	特別仕様車	2人
2.5i EyeSight tS	2012年11月13日	マイナーチェンジ	2人
2.5i L Package	2012年5月8日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.58

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数27件

1. 5 65%
2. 4 31%
3. 3 0%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.08	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.34	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.65	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.65	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.30	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.56	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.16	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[参るがたまる]

2025年2月2日 18:24 [1929887-3]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

いい車です。

リアビュー	運転席から	リアフォグの効果（電球のため、走行時、霜が付着しにくい）

※申し訳ございませんが、いろいろ訂正させて頂いたので、再々レビューとさせてください。

かなり使い倒しました。いいところを現行車にも展開してもらいたい目的でレビューします。
グレードはBM9のA型 ターボのSパケになります。

【エクステリア】
見た目はスマートではないですが、ドア開口が上下方向で広いので乗降しやすく、デザインよりも実用性を重視した点で評価できるかと思います。
乗降に頭がぶつからないように注意する車もある中で、この車はそういう心配はいりません。
リアのデザインは好きですが、他の車と似ているとも思いましたので、個性はあまりないかと思います。
細かいところでは、リアフォグは電球なので、写真のように霜がつきにくいのがとてもよいです。前モデルはLEDにもかかわらず、よく電球に戻せたと思う。このあたりのセンスがたまらなく好き。

ただ、よく言われるフロントのヘッドライトのデザインは私も嫌いです。そこだけが残念。

【インテリア】
華美な部分は少ないですが、よくまとまっていると思います。また、コックピット部分は飽きがこないデザインでかなり好きです。
ただ、メータの背景に青のグラデーションがあり、おもちゃみたいな印象で、そこはあまり好きではありません。メータのデザインは後期型がいい。この点、今のスバル車は、おもちゃみたいなコックピットが多いので、購買意欲が萎えます。
運転席はシートの厚みがあるのか、とても疲れにくく、運転席のみ電動で、微調整がしやすいです。
また、リアシートはゆったりしていて、足元空間も広い。人を乗せた長時間の移動でも、疲れたとか、狭いとかは言われません。加えて、トランクも「例えば」ゴルフバッグが横に入る程度はあります。
エクステリアにも及んでしまいますが、インテリアの広さや使い勝手で不備を感じにくいが、車の外径寸法は幅1800以内で、駐車とかも楽にできる。デビュー当時は「でかい 」と言われてたが、実際は、外形寸法と内装寸法のバランスがとてもいいです。
一方、トランクスルーはセンターだけ のため、長い棒状の物は運べますが、リアシートをすべて倒しての、トランクスルーがいいと思います。
スイッチ類では、空調とのスイッチの間にハザードがあり、たまに操作間違いするので、ハザードはディスプレイ上部がよいかと思います。
また、オーディオでマッキン付いてましたが、音質に焦点をあてると、低音はよいですが、高音の透明感はイマイチです。全体としては及第点を超えたくらいの音質でしょうか。
一方、一体感があるデザインは良いかと思います。ナビの地図更新は高額で期限があるので良くないです。最後の更新だけは実施しました。

【エンジン性能】
一言でいいです。
かなり走りましたが、オイル漏れもなかったです。基本的にオイルは５０００キロごと、フィルタは１００００キロごとの交換してました。
欲を言えば、低回転時のトルクがもう少しあるといいかもしれません。
まわせばいいのですが。

【足回り】
A型でしたが、タワーバーなど他STIパーツ数点を導入し、都度アライメント調整を実施したところ、低速から高速まで、カチッとした感じになって、かなり好きになりました。が、悪く言うと、戦車に乗っているかのような印象は受けます。

【トランスミッション】
ATですが、ミッションが変わらなくなる不具合があり、バルブボディごと変えてもらいました。交換前後で、変速やショックは、かなり改善されました。最初からこのくらいだとよいかと思います。CVTメインのメーカさんですが、エンジンと同じくらいフィーリングに大きな影響があるので、ATの高い完成度を期待しています。

【走行性能】
VTDという秀逸なＡＷＤがどのような挙動になるのか理解できれば、エンジンとかの恩恵もあって、まるで空飛ぶ絨毯を操作しているような独特な高揚感を味わえます。ただし、止まる時とか、タイヤの性能が大事になる場面があるので、油断は禁物です。
いろいろ書きましたが、最も気持ちよいのは、等速でスッーと流している時なのかもしれません。

【燃費】
がんばって 14km/L。
長距離で 12km/L。
町中で10km/Lいかないくらい。
オイル交換や空気圧調整サボると、２割減程度に悪化する感覚。
ACのONとOFFでの影響は微妙。
ハイオクです。
昔と比べればいいのでしょうか？
やっぱり、ハイブリッドのグレードなど、この時期から導入していただいても良かったかもしれません。残念。
もっともハイブリッドなら、長く乗れてなかったかもしれませんが。

【価格】
2009年、300万円代前半でした。
安い、とだけ書くと、今の車がもっと強気の定価設定になりそうですが、未だアイサイトが売りとなっていない、当時のスバルさんの状況とか、物価とか、相場とか、考慮すると、妥当？

【総評】
バランスがいいし、その上でちゃんと光る物もあります。残念なのは、見た目と燃費だけかと思っています。長く使えば、いろいろ修理しながらになると思いますが、それでも長く乗りたいと思わせる魅力のある車だと思っています。巷では40万キロとか走っている方もいるようです。
また、このモデルに限りますが、前期と後期のターボ型だと、見た目がほぼ変わらないのに、エンジンとミッションが全く別物です。その時々で最新を採用するメーカの姿勢が、マニアックすぎて、大好きだったりします。
「後輪トルク重視のスポーツモデル」は絶滅しそうなので、過去に設定のあったVTDモデルをインプレッサやフォレスターにも復活頂ければありがたいです。ガチで売るモデルがある一方、一瞬意味を理解できないような、わかる人だけのマニアックなグレード設定も期待しています。
ハイブリッドやEVになっても、スバルさんとして、いいところを大切にしていただければと思いますが、燃費などのランニングコストも常に考えていただければありがたいです。

レビュー対象車

中古車

[taka481029]

2018年8月6日 11:53 [1143453-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

インプレッサからの乗り換えです

車高１５５０ｍｍ以下で後部座席の居住性の良い車種をということでレガシィになりました。

【エクステリア】
もう少し車高が低いと見た目は良くなりそうですが、居住性のことを考えるとこれくらいの高さの方が良いのかと。
なかなかかっこいいと思うのですが、妻からは年寄り臭いといわれているため、マイナス1点です。

【インテリア】
価格の割に高級ではないです。
アイサイトの出っ張りが気になります。
エアコンなどの操作性やボタン配置は良い位と思います。

【エンジン性能】
振動も少なくスムーズで静かです。軽くアクセルを踏むだけで静かに加速していく感じです。

【走行性能】
出だしはアクセルを踏むと結構急に加速する感じで気を使います。
エンジンの素性が良いのか、一旦スピードに乗るとスムーズな感じで運転しやすいです。
CVTの違和感もあまりありませんが、減速する時のエンジンブレーキの効き具合が効きにくかったり良く効いたりする場合があるのでその部分は少し違和感があるかと思います。

【乗り心地】
低速では少し固めですが、４０ｋｍ以上になるとしっかりとしている感じになり高速ではすごく良いです。

【燃費】
乗り換えたばかりなので無評価です。

【価格】
中古ですが、セダンは人気がないのか破格の価格で購入出来ました。


【総評】
全高１５５０ｍｍ以下で後部座席の乗降性が比較的良い車種をということで検討した結果、レガシィにたどり着きました。
車格もあり余裕のあるエンジン、アイサイトまでついていても中古だと格安で購入できます。

追記です。
約一ヶ月経ちました。
街乗りでは約9km、高速では14kmくらいの燃費でした。2500ccなので充分かと。
高速走行でのアイサイトを使用してのオートクルーズは非常に良い便利でした。運転での疲労が減ります。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ayaka1102]

2018年5月12日 02:46 [1127216-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

初スバル

【エクステリア】MC後のフロントマスクはいいです。

【インテリア】かなりチープ

【エンジン性能】素晴らしい！

【走行性能】かなりよい！

【乗り心地】まあよい

【燃費】加給しなければそこそこです

【価格】妥当

【総評】免許を取ってからずっと速い車に乗ってました。直近では、12年乗ったEC5AギャランVR-4からの買い換えでした。セダンで速くて四駆での選択肢となると、まずはレガシィB4になります。2009年2.5GTが発売されたときに、すぐに購入候補だったのですが、VR-4をデチューンしたかのような動力性能＆チープな内装で悩んでいるうちに、MCで2.0GT DIT アイサイトが発売されたので購入しました。動力性能は◎ですが、VR-4とあまり変わり映えはしません。280PS”自主”規制車ですから、実馬力はもっとあったと言われています。但し燃費はかなり向上しています。内装は相変わらずチープで幻滅します。ハーフレザーシートってつまりハーフビニールシートってことですよね・・・
他の方のレビューにもありますように、その他優秀な足回りや破格価格でのアイサイト搭載（社外アルミに制限がつきますが・・）等総合的に判断すると良いとは思います。先日２回目の車検を受けました。リヤのPWがダメになったので修理しました。やはり電装系が弱いのかな？スタイル・居住性もよく気に入っているので、出来るだけ永く乗ってやりたいと思っています。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年12月

購入地域

北海道

新車価格

353万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[むっちゃん2008]

2018年1月25日 10:01 [1075182-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

お買い得！

主に通勤用として、条件は
スバルのアイサイトバージョン2以上
自転車が積める(たまに子供の送迎)
比較的高年式で価格の安い車
走りも楽しめる
で探していたところ、この車にたどり着きました。
最初は荷室の広いSUVかワゴンで考えていましたが、SUVは人気で高く、レガシィツーリングワゴンの同グレード同年式より10〜15万位安くて(セダンは流行りじゃないから？)、折り畳み自転車なら広めのトランクに積めたのでこの車に決めました。言ってみれば多少妥協での購入でしたが、セダンの方が後ろの強度や静粛性が有り、デザインもかえって新鮮でした。そこそこ高級感も有り購入価格を言うと大抵驚かれます。それ程車に詳しい訳では有りませんが、加速は充分過ぎるくらいでコーナーも楽に曲がれて運転が上手くなったと錯覚します。またAWDも優秀で、雨でもほぼ同じ感覚で運転できます(過信禁物ですが)。また、アイサイトバージョン2でも高速のクルージングや渋滞時の追従も非常に楽チンです。あと、警察車両に使用されている(向こうはターボですが)車なので、たまに追い抜きの車が急減速するのが笑っちゃいます。
中古車を探している方は候補に入れる事をお勧めします。


追加レビューです。

先日東京でもかなりの降雪があった時の事を書きます。
当日は仕事も休みでタイヤ交換もしていなかったので、さすがに運転は止めておきました。
翌朝外を見たら25cmくらい積もってるじゃないですか！。道路は車の通行や雪かきがしてあってなんとか走れそうですが、ウチの駐車場は公道まで15M位あり、手付かずのままです。ありゃー今日は電車&バスかな？と思いつつ4駆だしもしかしたらとダメ元で動かしてみたらグイグイ走るじゃないですか！ノーマルタイヤなので多少空転はしましたが、スバルのAWDは予想以上の性能でした！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ビーななさん]

2016年1月31日 10:55 [899912-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

レガシー乗り換え

レガシィ B4 2003年モデル 2.0GT アルカンターラ・セレクション 4WDから
2013年にレガシィ B4 2009年モデル 2.0GT DIT EyeSight Premium Leather Selectionに
乗り換えました。
決めてはアイサイト（Ver2）です。
もうすぐ３年になりますが、アイサイトの使い勝手もよくエンジンも好調で満足しています。
ただやっぱりボディがちょっと大きすぎるのと、パワーウインドウの閉まる時の音が若干気になります。


【エクステリア】
Premium Leather Selectionの特徴であるシルバーのサイドミラーが、購入当初はボディカラーと同色の黒のほうがいいと思ってましたが今では気に入ってます。

【インテリア】
値段の割には高級感が少ないような気がします。

【エンジン性能】
さすがに300馬力あるしトルクも大きいので、どの速度からでも力強く加速します。

【走行性能】
コーナリングも直進性もかなり安定しています。
アイサイトは、先行車ありなら設定した速度を上限にして追従し、先行車なしなら設定速度で走行します。
先行車が止まれば、それに合わせて減速して完全に停止し、先行車が発進すれば音でお知らせしてくれて、ステアリングキーの車速設定かアクセルを軽く踏むことで、再び先行車を追従します。
高速道路はもちろん楽チンなのですが、街中の渋滞や通常時でも設定と解除をうまく使って運転が楽しくなります。

【乗り心地】
ビルシュタインダンパーなので堅いと思ったんですが、ほどよい固さで気に入ってます。

【燃費】
ＤＩＴにしては良いかと思います。
高速も走ったりしてますが、リッター9〜11といったとこでしょうか・・・
あまりふかさないので激しい走りかたや飛ばしたりすると8以下にもなるかもしれません・・・

【価格】
アイサイトとレザーシート、ＤＩＴやその他性能的にも納得できる価格です。

【総評】
5段階の採点は、5でとても満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

福井県

新車価格

364万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

40万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぷえ]

2015年4月19日 16:51 [816774-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

高レベルでまとまった車

【エクステリア】
安っぽくも見えず、乗り心地が悪そうにも見えず、いい意味で無難です。
室内高があるのにあまり背が高く見えないのが良いと思います。
また、車幅も市街地の駐車場でもそれほど気を遣わなくていいサイズなので楽です。

【インテリア】
インパネは上質かつシンプルで綺麗にまとまっています。
後部座席も室内高に余裕があり、チャイルドシートに子供を載せるのもあまり苦になりません。
トランクスルーは後部座席の肘掛部分だけですが、簡単にトランクスルーに出来るので
釣りや買い物など、長物を載せるときにとても助かります。

【エンジン性能】
普通に運転して不満を感じることはありません。
高速でも回さず走れるためエンジン音は静かなもんです。
ただ高回転まで回したときの音はちょっとガサツ。
とは言っても、そもそも実際はそんなに回すことがないので気になりません。

【走行性能】
コーナーリングもそこそこ楽しく、こちらも不満はありません。
高速道路での追従式クルコンは驚くほど楽です。
意外だったのは、圧雪＋シャーベットの路面ではFFより直進安定性がないことかな。
凍結斜面での発進などはなんの不安も感じないだけに残念。

【乗り心地】
まずスポーツ方向に振ったセダンにありがちな室内空間の窮屈さがありません。
足の動きも良く、段差を超えたときの不快さもほとんど無し。
快適です。
エンジン音が静かなだけに、高速域でのロードノイズが少し気になるかも。

【燃費】
高速で12〜14
街乗りで10〜12
(エアコン使用時は-2)

【価格】
こんなもんでしょう。
微妙な営業マンに当たり値引きが渋かったです。

【総評】
総合的に見るととてもバランスの取れた車です。
長く乗ってもいいかなぁと思わせてくれます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

宮城県

新車価格

270万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[こうきそう]

2015年3月4日 14:22 [803268-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	無評価

良い車です

スバル店で中古で購入。半年5000km以上乗ったのでレビューしたいと思います。
元々「警察車両」が好きなため、いつかは警察採用車種にしたいという気持ちがありました。
実際、ＢＭ９型レガシィＢ４は、一般的には不人気車なのでしょう。
めったに見かけないＢ４ですが、見かけた場合半分以上は警察車両といっても過言でない位です。

【エクステリア】
非常に良いです。
ただ、これは自分が警察車両が好きだからという理由です。
一般的には大きさからか不人気なのだと思います。

【インテリア】
良いと思います。
ただ、サイドブレーキの位置はＤ型以降のようにセンターに有った方が楽です。

【エンジン性能】
ターボと意識しなくて良いエンジンだと思います。
Ｓモードにしておけば、発信時のもたつきもありません。
高速での追越しもとても楽です。

【走行性能】
初めてＡＷＤに乗りましたが安定していて良いと思います。
ただ、直進性は少し悪い気もします。

【乗り心地】
特に悪いと感じたことはありません。
もう少し外の音が押さえられればベストでしょう。

【燃費】
都内の一般道だけだと6km台です。
高速に乗ると13〜14km/Lと、カタログ値以上でます。
ターボ車2500ccという点を考えれば妥当でしょう。

【総評】
大型セダンが減っていますので貴重な車種だと思います。
また、大型セダンは横幅が1800mm超の車種が増えてきたので、1800mm以下に収まっているのも良いです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[kiyochi]

2014年5月1日 22:19 [712959-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

初レビュー、1000�q乗って…大満足です！

16万�q乗ったインプE-GF8から増税を前に買い換えを検討。
候補として他にマークXやアテンザも検討しましたが、妻が自分と同じくB4のデザインを一番気に入り、試乗して室内の広さを気に入ったことが決め手となりました。
色はホワイトパールで、DOPがベースキット、パナSDナビ(R300)、リアカメラCCD、ウルトラグラスコーティングNEO、ETC移設、エンスタ、ステアリングリモコン、点検パック3年オイル車検付きです。

【エクステリア】
今の5代目E型のデザインが一番気に入ってます！
ホークアイが格好いい。
会社の方にも格好いいねと言われます(嬉)
リアについてはシカゴで発表された新型の方が好きかな？

【インテリア】
よく安っぽいと言われていますが価格以下とも感じません。質実剛健で自分は好きです。
特にウェルカム画面が毎回やる気を出させてくれます(笑)
妻はバイザーにライトがついているのが大変気に入ってますね。
ただ、インプにはあるMFDやエアコンがダイヤル式だともっと良かったかなと思います。

【エンジン性能】
前の2Lから2.5Lになって余裕が感じられます。CVTの加速もスムーズでいいです。
あえて言えば、交差点等で減速してからの、立ち上がりの加速について、若干重く感じることもありますが、特に問題はないです。
S#モードは加速半端ないですね(笑)
普通に生活する分には高速道でもIモードで十分かなと思います。

【走行性能】
スバルの4WDはいいですね。安心感があります。
仕事で営業車(ミニバン)によく乗りますが、同じ道でのハンドリングやカーブでのスピードも当然違ってきます。

【乗り心地】
パワーシートが欲しくてGパケにしました。長距離乗っても疲れないねって夫婦で感心しました！
又、静粛性もあり、ボクサーってこんなに静かになったんだって驚きました。車好きな友人にマフラーを交換してボクサーサウンドを響かせてと言われますが、静かなボクサーの方が自分は好きかな。

【燃費】
郊外の片道15�qの通勤で14/L前後。
街中で11�q/L前後。
時速100�qの追従クルコン使用で16/L前後。時速80�qだともっと伸びると思います。
燃費は求めてなかったのですが、2.5Lのエンジンでこの数値はいい意味で誤算です(笑)

【価格】
他の車種よりもコスパは高いと思います。
もう少し引き出したかったのですが、田舎ではこれが限界かなと。ただ、一番頑張って貰いました。

【アイサイト】
アイサイトはいいですね。普段お世話になっているのは追従クルコンですが本当に便利です！
営業の方には高速以外では使用しないでくださいって言われましたが、田舎の直線道や、流れの悪い道でも使用しています。
今まで遅い車の後ろ等で、アクセルをあまり踏めない時は、アクセルペダルにのせた右足首が疲れて痛くなってきましたが、アイサイトのおかげでペダルに足をのせる必要がないため疲れません(笑)

【総評】
今回本当に買って良かったです。
デザイン、走り、燃費等、大変満足してます！
コーティングしましたが、常にキレイに乗ってたくて洗車の回数が増えました(笑)
ただ、一般ウケしないのか、あまり見かけません。そこがまた優越感があっていいですね！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

山形県

新車価格

270万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

30万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[チーバ君]

2013年11月1日 00:36 [645255-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

ウワサどおり良い車だ

【エクステリア】濃紺パールにしてよかったです。高級感あり。
　　　　　　　　横から見ると某ドイツ車と間違えそう。
　　　　　　　　ほんの少しだけ屋根が低ければ、そして
　　　　　　　　リアのデザインがもうちょっとカッコ良くなれば
　　　　　　　　言うことなしですが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【インテリア】シート（スポーティクロス＋合皮）の座り心地とホールド感が
　　　　　　　かなり良い。これが気に入ってＧパッケージにしました。
　　　　　　　内装はあまり気にしませんが、個人的には、なまじ木目調などより、
　　　　　　　ブラック基調に一部シルバーの質実剛健が好きです。
　　　　　　　ドアミラーの縦が大きく、右前側が一部見づらい。
　　　　　　　夜間、交差点右折時には並行する青信号の横断歩道の
　　　　　　　歩行者の確認をこれまで以上に意識して行う必要あり。　　
【エンジン性能】普通の乗り方ではまったく不満ないが、発進時に
　　　　　　　　アクセルをじわりと踏み込むと出足が遅い。
　　　　　　　　S､S#モードでも最初の踏み込みでの一瞬の
　　　　　　　　タイムラグが気になる。その後、すぐに回転が上がるので、
　　　　　　　　加速が悪いわけではないが、特にアイドリングストップからの
　　　　　　　　発進は、以前の車（普通のミニバン）のイメージと比べて1秒
　　　　　　　　くらい出足が遅れるので、慣れが必要かと。　　　　　　　　
　　　　　　　　走行中は、ここぞと言うときにS#で踏み込むと別次元の加速です。
【走行性能】前の車がFFのミニバンながらそこそこ走りましたが、
　　　　　　それに比べるとハンドリングの
　　　　　　応答性と安定性が当然ながら比較にならない。
　　　　　　まさに路面に吸い付くように走ります。
【乗り心地】試乗でインプレッサG4と比較しました。
　　　　　　後部座席の乗り心地（路面のショック吸収）が
　　　　　　やはりこちらのほうが快適でした。室内も静かです。
【燃費】毎日数キロのチョイ乗りばかりで８km/Lは仕方がないかと。
　　　　高速では15km/Lいきます。
【価格】妥当ですかね。マークX、アテンザ、カムリ等と比較検討しましたが、
　　　　コスパが良いと思います。
　　　　オールウェザーパックが標準ですが、これは以前のように
　　　　オプションにしてその分、本体価格を下げて欲しかった。　　
【総評】アイサイトは秀逸です。プリクラッシュの第1警報で時々自分の運転の
　　　　いい加減さを思い知らされます。
　　　　ただ、ＡＣＣは高速で便利ですが、町乗りではかえって不便です。
　　　　（ヒトが先の流れを読んで速度調整するほうがスムーズ）
　　　　全体としては非常に満足で、長く付き合いたい車です。
　　　　もっと売れてもいい車だと思うが、逆にあまり走ってないので
　　　　妙な優越感あり。　

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

千葉県

新車価格

270万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[クロのB4]

2013年4月2日 13:31 [585268-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

お買い得なSTI仕様。

箱根峠。カーブが楽しい!!

【エクステリア】さりげないSTIｴﾝﾌﾞﾚﾑ。ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰで外観は重みを増しました。

【インテリア】こちらもSTIｵﾘｼﾞﾅﾙ。多少滑る感じがありましたが、ｽﾗｯｸｽの素材で大幅に解消。
　　　　　　　ﾎｰﾙﾄﾞ性はよい方だと思います。

【エンジン性能】STI初のNAﾓﾃﾞﾙなだけに期待しましたが全くのﾉｰﾏﾙ仕様。ECUにも何ら手を加えていませんでしたが、新FBｴﾝｼﾞﾝはﾄﾙｸが下から上まで充分かと、、。ﾀｰﾎﾞ車にはない重厚感があります。

【走行性能】なんといっても足廻りが凄い。山道では狙ったﾗｲﾝは見事にｸﾘｱ!!します。以前のBLEに比べﾌﾛﾝﾄの荷重が低いので次元の違うｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞがそこにはありました。

【乗り心地　街乗りでは若干固めなようです。かといって路面情報を全て伝えてくるのではなくごく自然な内容です。

【燃費】ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ機能付。追従ｼｽﾃﾑ搭載済。ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ仕様。文句なし。

【価格】ｱﾌﾀｰﾏｰｹｯﾄ分が先付けされたと思えばお買い得でしょう。300台のﾌﾟﾚﾐｱﾑ度も充分。

【総評】9年BLEを手放しましたが、時代は2世代進んでました。まさに電子ﾚｶﾞｼｨですね。
　　　　自分の味付けをECUが学習ﾒﾓﾘ化してくれると加速感、減速感に安心がもてるでしょう。
　　　　誰でも運転技術が向上した錯覚はありますね(笑) まだ500KMで慣らし中なのでｴﾝｼﾞﾝも
　　　　それなりにしか廻してませんが、少し経ったら踏み込んでみたいです。
　　　　GSでも店員さんに「ts仕様ですか?」と尋ねられました、、。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

購入時期

2013年3月

購入地域

東京都

新車価格

352万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

30万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cervo-cn21s]

2013年3月24日 16:05 [583024-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

DIT B4 を購入しました。

【エクステリア】
エクステリアは、C型までは、ちょっと...という感じでしたが、D型になってから精悍な雰囲気になって、大変気に入っています。D型のフェイスリフトが無ければ購入しなかったでしょう。

D型のエクステリア大変気に入っています。これは文句無く満点。

【インテリア】
ステアリングやメーターパネルの質感は大変気に入っています。
インテリア全体が黒を基調にした感じなので、色の使い方も気に入っています。

ただ、センターコンソールあたりのテカテカした感じは、少し気になります。
もう少しつや消し系の色だと好みなんですが。

【エンジン性能】
これは文句のつけようが、ありません。新型FA20ターボのDITのエンジンは、下からのトルクも凄いですが6000rpmまで、気持ちよく回ることが気に入りました。

【走行性能】
いままで、インプレッサWRX STI(GDB)に乗っていたのですが、
それと比較して、ヤンチャ感が無くなって、走りの雰囲気は大きく変わりました。

しかし、走行性能に関しては全く文句のつけようが、ありません。

車体の大きさからは想像できませんが、もの凄くキビキビ走ります。
GDBと比較すると粘りと滑らかさが良くなっています。
ステアリングを切ったときの反応も良く、ワインディングでも
思ったとおりのラインをトレースできる感じです。

フレキシブルタワーバーをオプションでつけたということもありますが、
走りに関しては大満足です。


【乗り心地】
私は車にあまり乗り心地というところは求めないのですが、必要以上に乗り心地が良いです。

【燃費】
燃費は、インプレッサWRX STI(GDB)よりも2〜3割程度は良いようです。ただし、比較元がGDBなので...

【価格】
やはり少し高いですね。DOPのナビやらバックカメラやらいろいろつけていたら、400万代の半ばを超えてしまいました。

割引は 総額32万円+10万円キャッシュバックでした。

【総評】
買って大満足です。田舎なもので、毎日通勤で片道25kmのワインディング含んだ道のりを走ります。
毎日かなり気持ちの良い走りを堪能しています。

まだ、アイサイトの有り難味を体験していないのですが、こちらも楽しみです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

購入時期

2013年3月

購入地域

長野県

新車価格

352万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

20万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[レンブラントラブ]

2013年2月1日 00:52 [569372-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

買って使ってかなり満足

初代アウディA4最終年式を約１１年乗って替えた。
スバルは初めてで購入の意思は弱かったが、ディラーで試乗してすぐ購入の意思を固めた。
ドイツ車のような剛性感は無いが、次の１０年はこれでいいという説得力があった。

ボンネットを開けるとイメージとは違いエンジンの位置はそれほど低くは無い。縦振動は無くても横振動はあるのではと疑っていたが、運転すると本当に振動が少なくさらに静かである。CVTの音が聞こえるほどだ。

走行モードを「I」から「S」に変えて加速するとスタティクな力感というか個人的にはいい感じの加速をしてくれる。アウディの場合はシフトダウンして筋肉質に盛り上がってくるがうるさくてあまり好きではなかったが、レガシィの場合は気持ち良くて病みつきになる。
ナビが急発進を警告してくるのだ。これでターボならどんな感じなのか。

コーナーリングは４WDだけあって県境山越えの連続カーブは普通に楽しい。車が勝手に回りこんでくれる。これも病みつきか。

燃費は普通。市外ラッシュ時では約１１〜１２　郊外線では約１５〜１６　平坦な高速道路では時速８５Kで約２１を記録。

試乗車は良いタイヤを履いていたが、購入車は大衆車のタイヤなので乗り心地が違うが次期交換時にはワンランク上のを履きたいと考えている。

乗車人数

3人

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

購入時期

2011年2月

購入地域

宮崎県

新車価格

220万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ B4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[onihiro]

2013年1月6日 01:25 [562278-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

なかなかです

中古のＢＭ９−Ａ型を購入して１ヶ月が経過しましたのでレビューします。

●エクステリア
評価が分かれているみたいですが、個人的にはまあまあ満足しています。
強いて言うならば、フロントグリルは交換したいですね。

●インテリア
Ｓパケなのでカーボン調のパネルはいい感じです。
フロアコンソールもそれなりに深くていろいろ入れることができそうです。
マッキントッシュはいい音がします。
ナビは、前車のT車ミニバンのナビの方が使いやすかったが、８インチは見やすい。
ただ中古での購入だったので、シフトレバーの周囲の銀パネルに傷があったのでややマイナス。

●エンジン性能／走行性能
これは文句ないでしょう。（期待値どおり）
前車がノンターボだったこともあり、アクセルを踏みすぎると恐ろしい加速をします。
ＳＩ−ドライブもすごいです。
特に「Ｓ＃」。使う機会はほとんどないと思いますが、鬼のような加速をします。

●乗り心地
３時間ほどの運転でも疲れませんでした。
後部座席に座っていた妻は「疲れた」と言っていましたが。（前車がミニバンだったので、リクライニング機能がないのはつらいようです。）

●燃費（スタッドレスタイヤ装着時）
ａ）街乗り　６〜７Km/L（※雪道、凍結路あり。）
ｂ）長距離　12〜14Km/L（※８割以上が一般道又は無料高速道路）
レガシィは長距離用で乗る車ですね。
街中をちょこちょこ走る車ではないです。

●価格
中古での購入なので、評価は控えます。

●総評
街乗りでの燃費以外は総合的に満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

[square22]

2012年11月25日 11:13 [550188-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

乗る度に感動します！

　2012年8月納車以来4ヶ月弱、約４千キロ走った時点での感想は、ひとことで言って「感動！」です。前の車はホンダのインスパイアで、購入時の価格はレガシィより100万円ほど高かったのですが、逆にこのレガシィの方が100万円高くてもおかしくないくらいの完成度に驚いています。
　そもそも2003年にインスパイアが「世界初の追突軽減ブレーキ」で売り出したときは、その機能だけで50万円ほど高くなったのですが、新しい安全性能に飛びついて買いました。乗り始めてみると、ミリ波を使ったクルーズコントロールがとても便利で、田舎道や高速などでずいぶん楽なドライブができました。ただ、インスパイアのクルコンは、最新型でもそうですが、時速45キロ以下になると制御が解除されてしまいますので、渋滞などには全く役立たず、これが停止まで制御してくれたらどんなにいいだろうとずっと思っていたのです。そこで、９年目の車検が近づいた時に、今度は絶対に進化したクルコンが付いた車にしようと決めていろいろ試乗し、最後はボルボのS60とレガシィに絞って、更に何度も試乗させてもらって検討しました。
　S60はさすが2011年度にインポート部門の最優秀賞とグッドデザイン賞を受賞しただけあって、洗練されたデザインに最初は魅力を感じましたが、何度も乗っている内に、あまりデザインはアピールしなくなり、むしろキーを前面パネルに差し込まなければならないことや、厳寒の北欧仕様のため、エアコンの吹き出し口が中央ピラーの上部についていることなど、何か違うなと感じ始めて候補から外れました。
　逆にレガシィは、乗る度に感心することが増えてきて、最後はすっかり気に入って、迷うことなく契約しました。S60はレガシィより150万円ほど高いのですが、たとえ同じ価格でも、レガシィだなと思えるようになったからです。
　実際に毎日乗り始めてみると、本当に感心することばかりです。まず、エンジンをスタートさせて、アクセルを踏むだけで、自動的に電動パーキングブレーキが解除されて気持ちよく発進します。出だしのレスポンスがこんなにいいのは、やはりスバルエンジン独特のトルク特性のせいなのでしょうか。エンジン音も気持ち良く、加速フィールも申し分ありません。ちなみにターボの2.0GT DITを試乗した時は、さらに驚くほどの加速が体験できましたが、あれに毎日乗っていたら、必ず何枚も切符を切られそうで、早々と候補から外れました。
　サスペンションの感じはインスパイアとそんなに変わりませんが、Sパッケージやターボに乗ったときは、もう少し硬い感じがしました。このグレードを選んだのは、明るい感じのインテリアが好みで、ベージュがこのグレードにしかなかったからなのですが、硬いよりも柔らか目の乗り心地が好きなので、結果的に正解でした。
　この車の本領は、何と言ってもアイサイトによるクルコンでしょう。前方車両を捉えてからの速度制御が実に絶妙で、完全停止になるまで、腕のいいドライバーが代わりに運転してくれている感じです。停止してからもホールドしてくれるので、ブレーキを踏む必要がありません。渋滞の時など、これが実に便利で、アクセルもブレーキも踏むことなく、発進時にハンドルについたスイッチを少し押すだけで、後はハンドルを持っているだけ。速度調節はすべてクルコン任せにできるので、面倒くささやイライラといったストレスを全く感じなくてすみ、運転が実に楽しくなります。私の場合は、毎日20分足らずの通勤に使うだけなので、いつももう少し乗っていたいと思うほどです。また、以前のインスパイアのクルコンでは、例えば60キロにセットして走っていて、下り坂になったりすると、どんどん速度が上がってしまったのですが、レガシィの場合は、ブレーキがかかって、なるべく設定速度を保とうとしてくれるので、速度オーバーもかなり防げます。もっとも常にこのクルコン任せにしておけるわけではなく、交差点で速度を落として曲がる時や、前方車両が近くにいなくて赤信号になったときなどは、自分でブレーキを踏まなければなりませんが、大体運転時間の８割ほどは、クルコン任せにできます。
　高速道路でも、運転の疲れが全く違います。九月に富士山の五合目までドライブしたのですが、新東名高速やスバルラインの道路が素晴らしいこともあって、今まで味わったことのない、滑るような快適なドライブが楽しめました。ゆとりのある室内空間や、体をゆったり支えてくれて、疲れを感じさせないシート形状もドライブの楽しみを倍増してくれました。富士山の山道になると、コーナリングでは水平対向エンジンの低重心化による安定感が実感できましたし、上り下りでは、使い勝手がいいパドルシフトによる的確なシフトチェンジで、きびきびした運転を思う存分楽しめました。
　惚れ込んでいる車ですが、あえて短所を２つ挙げるとすれば、アイドリングストップ状態から再始動する際の振動が大きいこと。もっとも最初は気になりましたが、今では全く気にならないので、慣れの問題なのかも知れません。もう一つは、インテリアのデザインに高級感や飾り気がないこと。いわば質実剛健、といった雰囲気で、最初見たときはむしろインプレッサの方がいい感じでした。特にこのグレードに標準装備されているチタンドレープ調パネルが安っぽいので、オプションでダークブラウンの木目調パネルにしたところ、落ち着いて上品な雰囲気になりました。素っ気ないインテリアにも、今ではもう慣れてしまって満足していますが、たとえばもう５０万円かけて、上質感や高級感を出せば、高級車志向の購買層も大幅に取り込めるのではないでしょうか。
　総合得点は９５点！まさに胸をはって「これが私の愛車です」と誰にでも自慢できる名車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

[ちいろ]

2012年11月19日 17:52 [548668-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

2.0GT-DIT　EyeSight

まぁそれなりに凛々しいかと…

2000年式のBE5Cレガシィが175,000�qを走破し後継車を思案しましたが適当なMT車が見当たらず、消去法で現行車に決定しました。


【エクステリア】
スバルの常で「全体のフォルムは良いけど細部に難あり」の典型でしたがD型マイナーチェンジで少し「まとも」になったように感じます。BMWやAudiの洗練の極みには敵うべくもありませんがSUBARUらしいバタ臭さが良いかも。
特にフロントマスクの変更はキャラクターと一致した主張の強さが出て良いと思います。エキゾーストフィニッシュをインプのSTIばりに４本だしにしたらもっと良かったかと。
車高が高いです。これは見通しが良い反面、路面からドライバーの距離が増えて接地感が希薄になりました。多少ガタイの良い車（クラウンとかフーガなど）と並んでも威圧感では遜色ないと言うか…。

気になるのはドアミラーの大きさと位置。ドライバーの目線から斜め前方に大きな死角を作ります。
しかも大きすぎ。インプレッサのような造りに出来なかったのかな？
全般的にアメリカ市場を意識した繊細さの欠片もないデザインで旧モデルからの乗り換えには勇気がいります。

【インテリア】
コストが走行性能に偏っているのが明白。
�@絶望的に安っぽいシフトノブ（OPで本皮仕様に交換予定）
�Aパワーウィンドの締まる勢い。まるでギロチン。
�Bどこをどう調整してもシックリこないシートポジション。サイズはタップリで疲れは少ないですが。
�C小さくて操作しずらいエアコン類。インプみたいにダイヤル式なら視線移動せずとも操作出来るのに。
何故、ハザードがエアコン操作系の真ん中にあるのか全く理解出来ない！
�Dインパネ右下部の操作系（照明調節・ドアミラー操作・トランクオープナーなど）がゴチャゴチャし過ぎ＆デザイン性皆無。運転中にトランクを開けてしまいそう。
�E足が組めるほどリラックス出来る後席。
�F賑やかで楽しめる視覚系。やや演出過剰。
値段相応です。「ボクは高級車じゃありませんない」ハッキリそう主張してます（？）

【エンジン性能】
EJ20の1.5倍はある「パワー感」に圧倒されます。感性に訴えかける音やビートはありませんがスルスルと上がる回転とモリモリわき出すトルクはとても２リッターとは思えない。
6000から赤い領域なのでEJ20のように回転計の右半分で楽しむエンジンではありませんがスムーズさは相変わらず。


【走行性能】
動力性能ではハイウェイの独裁者です。実に気持ちが良い。
また走り出すと大きさを感じさせない足回りで小舵角にもピタリと付いてきます。
S#では勝手にシフトアップしないので山坂道では楽しめますし減速時のシフトダウンも自然です。
エンジンを含め走行性能に手を抜かないSUBARUらしい走りです。
アイサイトは特に追従クルーズが面白＆便利。

【乗り心地】
ビル足は芯の無い固さでストロークの余裕を感じます。
BE5Cとは比べものにならない遮音性と広々とした室内は快適そのもの。


【燃費】
100km/hで1700回転前後、常用回転域も1500〜2500回転とトルクにモノ言わせた走りは燃費にも効いてるようで通勤で9〜10�q/L、高速＋田舎道で14�q/Lは余裕。
これを好燃費と思うかどうかは使い手によるでしょう。

【価格】
「走り」の部分からすれば超リーズナボー！
…ですが内装の質感とか所有欲を満たす部分でみれば値段相応です。
とはいえ300万円台前半の値段では走りを求める若い世代にはけして安い買い物では無いはず。
装備もシンプルにして「電動うんちゃら」を省き300万を切るプライスでユーザーを増やす方が良いと思う。
アイサイトの＋10万は超バーゲンプライス！


【満足度】
私にとっては十分な「満足度」ですが本音で言えばやはりMTが欲しかったです。
インプSTIの4枚ドアも試乗しましたがあそこまで臨戦態勢で無くてもいいし第一値段が高すぎる。
そこそこ楽しめて家族に言い訳出来る車があまりに無さ過ぎるのです。
自分の年齢と今後10年以上乗り続けることを考え熟慮した結果の選択だったのと、想像していたイメージ通りの走りだったので「満足度」もほぼ満点を付けられます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性