スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0GT DIT	2013年5月14日	マイナーチェンジ	2人
2.0GT DIT	2012年5月8日	マイナーチェンジ	4人
2.0GT DIT EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.0GT DIT EyeSight	2012年9月4日	マイナーチェンジ	7人
2.0GT DIT EyeSight Premium Leather Selection	2012年11月13日	特別仕様車	1人
2.0GT DIT spec.B EyeSight	2013年11月28日	特別仕様車	1人
2.5GT EyeSight	2010年5月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT EyeSight S Package	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT S Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	2人
2.5GT S Package (MT)	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT tS	2010年6月25日	特別仕様車	1人
2.5i	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	1人
2.5i B-SPORT EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i B-SPORT EyeSight G Package	2013年5月14日	マイナーチェンジ	12人
2.5i EyeSight	2012年5月8日	マイナーチェンジ	7人
2.5i EyeSight	2011年6月14日	マイナーチェンジ	5人
2.5i EyeSight B-SPORT G Package	2011年11月22日	特別仕様車	5人
2.5i EyeSight S Package	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i EyeSight S Package	2012年5月8日	マイナーチェンジ	4人
2.5i EyeSight S Package	2011年6月14日	マイナーチェンジ	2人
2.5i EyeSight S Package Premium Leather Selection	2012年11月13日	特別仕様車	1人
2.5i L Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	3人
2.5i L Package Limited	2009年11月4日	特別仕様車	1人
2.5i S Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	1人
2.5i S-style	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.49

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象72件 / 総投稿数74件

1. 5 58%
2. 4 33%
3. 3 7%
4. 2 1%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.98	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.85	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.22	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BOND.J]

2023年11月27日 11:48 [579154-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

レンタカー

【エクステリア】

個性的で好みが別れるでしょう。なかなか日本車にはないデザインです。それが好きです。

【インテリア】

価格と比べて妥当。

【エンジン性能】

こだわりを感じるエンジン。車体、車重をものともしない。十分な動力性能。

【走行性能】

若干、柔らかいが許容範囲内。高速走行は文句なし。
【乗り心地】

このサイズ、主旨からして普通によい。

【燃費】

エンジン、排気量からして妥当。

【価格】

内容からして価格はお買い得価格と感じる。

【総評】

フロント、リアともに好みのタイプ。大きさもちょうどいい。エンジンと走行性能も納得。日本車でこの価格でこの内容ならこだわりを感じる。欧米市場を意識したというデザインと車体サイズ、エンジン走行性能が実にいい。ＳＩスイッチもまるで３タイプの車が楽しめる。

レビュー対象車

試乗

[ライトニングひげ]

2022年9月8日 17:35 [1619662-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

最後のレガシィツーリングワゴン。もう出ないよね・・・

今更ですがこの車に乗って３年たち、ちょっとインプレを。（中古で購入です）

前々からレガシィのツーリングワゴンが欲しかったのですがなぜか
タイミングが合わず、結局思い立ってから２０年ほどで初めて買ってみました。

２５年式のアイサイトSパケ、パールホワイト、ノンターボです。
（ターボ車買うと改造しだすので・・・）

本当は２６年式が欲しかったけど４か月探しても希望の車が出ず、
結局妥協です・・・・（デイライトやステリモなどは妥協なしです）

ちなみに車販売とバイク販売のお店経営ですので仕入れは業者オークションです。


【エクステリア】　完全ノーマル車を買いましたが、社外のフロントリップ、純正スプラッシュガード（ヤフオクには出ないけど新品でもそんな高くなかった・・）中古のBR9用のハネ（カラーナンバーも一緒です）あとはヤフオクでメッキパーツをちょこっと付けました。
デカイだの、スバルらしくないだの言われますが、このカッコが好きだったので気にしません。
自分が好きなのが一番（＾０＾）

【インテリア】以前乗ってたのはマークXジオ・・・・シートの材質がウーーンとかメーター周りのプラスチック感はありますが、１００点満点の車ってないと思うので・・・
ナビを純正OPのストラーダ９インチに換え、スピーカー、ツイーター、ウーハー、フリップダウンとやってるので、家族には好評です。

【エンジン性能】２５００のNAだし、こんなもんでしょう・・・
速さを求めるなら２０００のターボでしょうけど、街中だと別にこれでも十分・・・
モードをかえて、パドルシフト使えば結構楽しいですよ。（＾＾；
振動もないし、それなりに回るので十分ですね。
水平対向の独特の音はないですよ・・・BR9用のガナドールに換えてますが、低音が効くようになったけど、まあそれなり・・・・

【走行性能】純正ビルシュタインはピョコピョコして、自分には合いませんでした・・・
テインに交換後、ショックを固めにしてます。
街中では固めですが、ちょっとした峠や高速での安定性は増しました。
ホイールを２０インチにしたので参考になってないかも・・・・
ブレーキパッドはアクレに交換済み。かなり効きます。
タワーバーつけたけど・・・・・？？です・・・
アイサイトは結構前のになりますが、渋滞などかなーり便利です。
ただ、電柱の反射板で急ブレーキは勘弁してほしい・・・・
西日に向かって走るとキャンセルされます・・・・

【乗り心地】純正は自分には合いませんでした・・・
テインの車高調でフェンダーに指一本から二本、車検はちゃんと通る高さに・・・・
見た目はカッコよくなりました。
乗り心地？？？　それっておいしいの？？

【燃費】平均で１０前後です・・・レギュラーなのでまだましかな？？
ハイブリッドならともかく、NA２５００ならこんなもんでしょう・・・
高速を一定で走るともうちょいいいかな？？

【価格】中古で購入なので何とも・・・・
ただ、これから購入の方は純正オプションや装備がついてるついてないというのがかなりあるので
じっくり見たほうがいいと思います・・・・
あとから交換できないパーツもあると思うので・・・
中古市場ではそれなりに安く買えるのでいいと思いますが・・・


【総評】自分の場合は業者オークションからの仕入れで一般の方とは違いますが
デイライトやステリモ、スペアキーがあるなどある程度の基準を決めて探しました。
まあ、結局４か月ほどかかりましたが・・・・
ナビは７インチから９インチへ（ヤフオク中古）
足を換え、ホイール換え、自分の好みに変えたので愛着はあります。
元々レガシィツーリングワゴンって好きな人しか買わないのでどれも程度はいいと思います。
購入を考えてる方、今より後は程度が落ちていくだけなので早めにお考えを・・・

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[白いBR]

2019年1月5日 07:55 [1184462-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

15年ぶりのレガシィ

【エクステリア】カッコいいのか悪いのか…でも飽きのこないデザインだと思います
【インテリア】シンプルなのに高級感あります。所々のカーボン調がいい感じです

【エンジン性能】必要にして十分。街乗りならターボよりいい。ただCVTの音が気になります

【走行性能】真っ直ぐ走るし良く曲がります。レガシィの真骨頂じゃないでしょうか

【乗り心地】ビルシュタインは少々硬め。でも気に入ってるし同乗者にも不満は聞いたことないです
街中だと硬く感じるが高速だと乗り心地が良くなる。これぞスバル。
【燃費】街中で８�`高速で13�`くらいです
【価格】中古だからなんとも言えないけど色で随分値段は変わります
【総評】一回でもスバルを所有すると他のメーカーのが買えなくなる。遠乗りで安定感を味わうともうこれしかないって感じです。でも次はインプレッサスポーツでもいいかな。なんかレガシィ大きくなりすぎたな。ちなみにスタッドレス履くと雪道無敵ですよ！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[peach5]

2018年5月9日 19:42 [553214-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

BP5との比較

BP5との比較になります。
まず、大柄になったのですが、横幅や全長より、全高の高さを感じます。
デザイン、座った時の目線から重心が高くなったように感じられます。
しかしロールはBP5以上に抑えられており、これは硬めのスタビライザーやサスで実現しているんだろうと思います。
正直水平対向のメリットを半減させたモデルとも言えると思います。
しかし、アイポイントが高いことでBP5で不満だった対向車からのライトの眩しさがぐっと軽減されました。

エンジンはパワーがあるおかげで急坂でも静かに登りますが、BP5 2.0i MTが実燃費12km/lだったのに対し、
8km/l程度しか伸びません。
変速機はCVTとは思えない自然な仕上がりで良いと思います。これまでCVTは大嫌いだったのですが、
これに乗ってみたら今度はATモデルが存在している意味が理解できません。
全てリアトロニックか、できればMTも復活してこの２通りだけで良いと思います。

レビュー対象車

試乗

[たけけんやん]

2016年11月9日 18:58 [938831-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

再評価:追記

前回の報告では乗り心地に対する不満を報告しました。そのため車検を機に乗り換えも多少検討しましたが、とりあえずタイヤを換えてみようと思い、プレミアムコンフォートと言われているタイヤの中では比較的安めのダンロップビューロにネット注文の持ち込みで交換しました。ちなみに純正タイヤは２万キロほど走行してましたが、まだ溝が８割近く残っていたので中古買い取り店に持ち込み六千円で買い取ってもらいました。結果、乗り心地に対する大きな不満は無くなりました。荒れた路面を通過した際のガツガツ、バタバタした感じが大幅軽減されました。特に高速道路の100キロ巡航などはかなり快適になりました。まだ距離を多く走って無いのではっきりとは分かりませんが燃費は多少落ちたような気はします。
新型インプレッサの乗り味も大変気になりますが、おかげで後7〜8年は乗り続けられたら良いなという気になりました。
乗り心地に不満のあるオーナーさんは思いきってタイヤ換えて見るのもいいかもしれません。

追記
タイヤの空気圧は非常に大事だと感じました。
タイヤ交換直後はお店が高速走行を想定して高めの空気圧「2.6」に設定してくれたため少しゴツゴツしてましたが、その後指定の空気圧である前2.3、後2.2に再設定したところ乗り心地の改善が見られました。その後、何だか乗り心地が悪くなったと思い空気圧を調べたところ前2.1、後2.0まで落ちてました。
今は空気圧落ちることを想定して前2.4、後2.3でいつも入れてます。この状態だと乗り心地に不満はありません。
XL 規格はまた違うと思いますが。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[シャァ専用ザコ]

2014年10月27日 18:44 [752548-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

進化が凄い

比較が１６年前のBH5A GT-VDCなもんで、当たり前と言えば当たり前ですが、進化しまくりに驚いています。まだ100kmちょっとしか乗っていませんので、現時点での評価です。

【エクステリア】
　ややずんぐりむっくりなデザインですが、決して悪くはありません。BH同様サイズ一杯まで使い切っている感じで好感も持てます。ボンネットはもうちょっとノッペラでも良かったかも知れません。ただ、やっぱりデカいです。走行中はともかく、フロントの見切りや車庫入れなどには慣れが必要なようです。

【インテリア】
　これと言って可も無く不可も無くと言った感じです。ある意味スバルらしいシンプルな感じ。EyeSightのカメラが若干気になります。特別仕様の260km/hメーターは実用上ちょっと問題ありかと。見栄えとしては良いのですが、180km/hより上はサーキットに持ち込んだとしても使われないので、自分としては必要ないと思います。それとメーター自体が小さめで、若干ですが子供っぽい様な印象を受けます。マルチインフォメーションディスプレイのECOゲージは不要だと思います。インフォメーションメーターの瞬間燃費と情報が被っていますから。

【エンジン性能】
　文句なくパワフルで、Ｉモードでも圧倒的な加速力があります。これでもまだ慣らし中なので全開にはしていません。低回転域でも余裕の走りが出来るため、無理にアクセルを踏み込む必要もありません。高回転域を使って楽しむBHとは対照的です。

【走行性能】
　非常に高いと思われますが、なにぶんまだあまり走っておらず、具体的には書けません。今のところBHよりは安定感が高いと感じています。

【乗り心地】
　初めてのビル足ですが、まだこなれていないのか堅く、しなやかさに欠けています。とは言え決して嫌な堅さでは無く、不快と言う訳ではありません。日本的な高級車のイメージとは懸け離れていますので、人によっては意外な印象を受けるかも知れません。
追記（2014.10.26）
　最初の頃よりだいぶしなやかになってきた感じがします。ただ、それが本当にしなやかになったのか、あるいは体が慣れたのかは不明です。後部座席に乗せた兄によると、首都高の繋ぎ目などで、体が跳ねるそうです。

【燃費】
　今のところエンジンを掛けっぱなしでナビの設定やバージョンアップをしているため、11km/Lくらいの様です。まだまだ参考程度にしかならないですが。
追記（2014.10.26）
　高速主体、そしてほぼEyeSight任せでの燃費です。走行距離740kmで給油量が55.5�g、燃費が約13km/L（満タン法）、インフォメーションメーターの平均燃費が13.7km/Lでした。残燃料からある程度の安全率を考慮したとしても、約800kmは走る事になります。ハイパワーターボとしては非常に優れていると思います。今後アタリが出ればさらに伸びる可能性もあります。

【価格】
　スペックを考えると妥当だと思いますが、決して安い訳でもありません。値段的には高級車と言って良く、その割には装備などが貧弱とも言えます。評価は値引き込みと考えてください。（本体値引きはもっと大きいのですが、一応内緒にしてと言われているのでこの程度にしてあります。）

【総評】
　当初レボーグを考えていたのですが、車幅や回転半径がレガシィと同じ等、私からすると謎仕様であった事、新型車なので値引きが期待出来ず手が出ない事から、BHからの買い換えを１〜２年先と考えていました。もちろんレガシィは手が出ない価格でしたし。ところがディーラーから大幅値引きの提案を受け、車幅や回転半径が同じなら、室内が広いレガシィの方が魅力的な事もあり、急遽購入を決意。交渉わずか数時間と言う、超短期決戦で契約に至りました。レボーグのEyeSight Ver3にも未練はありましたが、実際に乗ってみてVer2でも十分に実用的であり、購入して良かったと思ってます。

あれもこれもと色々な機能が備わっていますが、使いこなすのは大変そう。取扱説明書の分厚さにも圧倒されます。レガシィもここまで来たのかと言う思いと、それでいてプラスチック感丸だしな内装など、変わっていない部分もあり、良くも悪くもレガシィを買ったんだなぁと言う実感が湧いてきます。BH5A同様、末永く付き合っていきたいと思います。
追記（2014.10.26）
　ホイールベースの長さと車幅から、車庫入れがかなり難しくなっています。なかなか慣れる事が出来ません。車庫の制限は横幅が2mまでであり、もう少し余裕があると思っていたのですが、たかが8cm、されど8cmですね。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年7月

購入地域

東京都

新車価格

358万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kenmi-]

2014年8月17日 13:45 [746166-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

DITエンジンに興味があって

使い勝手の良いワゴン車の選択中に、スバル初めてのＤＩＴエンジンに興味が湧いてきたので、トヨタの３．５Ｌ車から乗り換えました。当初経済性と燃費重視でハイブリッド車にも興味がありましたが、トヨタディーラーの担当者からエンジン性能が３ランクぐらい落ちると言われて、スバル車に浮気してしまいました。エンジン性能は、カタログ仕様ですとトヨタの３．５Ｌ車と殆ど変らず、大きさ、重量もほぼ似通った数字でした。
印象として、低速トルクがあって無段変速ＣＶＴなので、非常にスムースな走行ができます。その半面ＣＶＴのため、瞬発力に欠けるところがあって、加速などのときにタイムラグを感じます。燃費は、高速・一般道走行含めてリッター当たり平均９�`前後です。スポーツワゴンという位置付けから、乗り心地は硬い部類に入りますので、ホイール径を１ランクインチダウンして、タイヤの扁平率を４５から５０に上げています。４ＷＤの恩恵もあって、高速道路や風雨の強い時・雪道も安定した走りができて安心感が増しました。後から分かったのですが、スバルの４ＷＤ技術は世界でもトップクラスだそうです。４ＷＤ車は、全天候に安心して対応できると言うことが最大のメリットでしょう。車の内装や外観などの評価は二の次でしたので、特に気に掛けてはいませんが、前者に比べると価格差も違いますが、内外の造り込みのランクが落ちますが、総合的に良く出来た車で、４ＷＤとエンジンが水平対向で低重心とか高いトルク出力なども感じて、この感覚がクセになるような気がします。普段乗りには、大きさも気にならないし、小回りもそこそこで乗りやすい車です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年4月

購入地域

三重県

新車価格

359万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マイクロジェル]

2014年7月24日 22:52 [739822-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

レヴォーグではなくあえてレガシィ

1995年式M35ステージア3.5からの乗換えですので主にステージアとの比較感想になります。
　
【エクステリア】
　前から見るとずんぐりむっくりでシャープさがない感じ。
　斜めや横から見ても背が少し高いからかミニバンにも見えてしう。
　後姿はなかなかいいと思います。
　タイヤハウスが浮き出てるのもイマイチ。
　レヴォーグの方がシャープでかっこいいですね。
　外寸は発売当時Ｌクラスワゴンと言われたステージアより大きいんですね。
　ドアは重厚さがなく閉まりにくく、特にバックドアはステージアで付いてた電動アシストがないのでとても閉めにくいです。
　
【インテリア】
　ステージアと比べても特に落ちる感じはしませんが高級感はありません。
　シフトノブは革巻＆革ブーツにして欲しかった。
　高級車ではないのでこんなものかもですが、一応スバルのフラッグシップなので手抜きはいけません。
　シートはレザーシートにしましたが座り心地と包まれ感はイマイチです。
　また外寸はステージアより大きいのに室内は狭いです。（特にラゲッジ）
　デザイン優先の為でしょうが残念です。

【エンジン性能】
　パワーがあって申し分ありません。
　しかしターボが効き出してから急にパワーが出るので少し扱いにくいかも。

【走行性能】
　高性能な車ですので運転してる〜って感じが希薄です。
　ステージアの時は自分で走らせてる感じがあり運転が楽しかったですが、レガシィでは車にリードされてる感じです。
　しかしあっという間に結構なスピードになっててカーブでもスムーズに走りぬけれますので走行性能はステージアより上かも知れません。

【乗り心地】
　少し硬い感じもしますがもう少し走り込めばしなやかになるのでは？と思っています。
　走行音はステージアに比べて少しうるさいです。　
【燃費】
　ステージアより断然良くて総合で8kmくらいです。
【価格】
　ナビとかオプションをいろいろ付けたらステージアより100マン高はちと高いかな。
　競合車がないので仕方ありません。

【総評】
　レヴォーグが出ましたが室内が狭いのとインテリアが好みでなかったのでレガシィにしました。
　他メーカーでも選択肢がないので6月末まででは国産車で１番のワゴンと思われました。
　アイサイトも決め手でした。
　しかしエンジン・走行性能以外は全ての面で９年前のステージアの方が上でした。
　トヨタ、日産並に、車の細かい作りをもう少し上質に作ってくれれば言う事ないのですが。
　新しく出るレガシィ・セダンはそのあたりどうなってるか楽しみですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

兵庫県

新車価格

374万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[中年おやじ？]

2014年5月21日 16:19 [719799-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ＬＥＧＡＣＹはＬＥＧＡＣＹ

５年ぶりにＬＥＧＡＣＹに戻りました。
ＢＣ５Ｃ−ＲＳ、ＢＤ５Ａ−ＧＴ、ＢＧ５Ａ−ＧＴ、他社（１台）と乗り継ぎ、ＢＲＭへ。

昔に比べると車としての総合的な「力」は別世界。

エクステリアデザインやインテリアデザイン、インテリアに質感等が
あまりにも節操なく貧相なのはＳＵＢＡＲＵの愛嬌。
そこに目をつむっても余りある「ＬＥＧＡＣＹ」という車の魅力があります。

購入時約５０００キロから約１５００キロほど走行しました。
過去に比べれば別次元の燃費性能に動力性能。
正直ＤＩＴにしたのは失敗かと思うほどです。
東京−関西の高速移動を行いましたが、
アイサイトと動力性能、足回りやボディ性能から快適この上なし。

ただ、デザインの問題か、ラゲッジが使いづらく、昔の様にどんな荷物でも飲み込む懐の深さが
無くなり、非常に残念。床下スペースへの格納も考慮しながら、まるでパズルのように
積載しないと同じ容量の荷物が積めないのは残念の一言。
ラゲッジスペースの容量の数字にだまされると後悔します。
（レヴォーグがまさにそう。絶対にＢＲ-ＬＥＧＡＣＹと同じ荷物は積載できない。）

価格的にはかなり無理をしましたが、ＬＥＧＡＣＹにして良かったかなと。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[まさ177]

2013年12月3日 09:58 [628050-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

3か月経ちました

【エクステリア】もともと良いなと思ってたんで、良いですが好みがありますから・・・

【インテリア】高級感はあまり期待してませんでしたが、意外と他人を乗せると評判良いです。

【エンジン性能】2.5ノーマルですけど、十分です。アイドリングストップなんで出発時まだ違和感を感じます。

【走行性能】快適です。取り回しも楽です。もともともっと大きい車からなんで丁度いい。

【乗り心地】快適です、腰痛持ちですけど、あまり疲れないです。リアの乗り心地も評判良しです。

【燃費】街乗りがメインでけっこう踏みますが、8前後。高速では１００くらいで走ると１５前後。よく伸びます・・・

【価格】ＸＶ、インプレッサスポーツも検討してましたが、価格的にも最終型ですけど安く感じました。

【総評】満点じゃないけど、かなり満足です。新型レヴォーグも魅力を感じますが、買ってよかった車です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

大阪府

新車価格

286万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

35万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おおしげさん]

2013年10月10日 14:24 [638506-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

果たしてレガシィか？

2.5ES　Gパケ、納車後1000キロを走りましたので、簡単にインプレッションを。
これは果たしてレガシィなのか？というと、違うなと思います。
昔、BH　GTを乗っていた頃と比べると、あのミズスマシのような動きと、コントロールしているという実感は薄いです。
ドライバーとは関係無く極めて安定した走りで、電子機器の多様さも合わせて乗せられている感覚もあります。
しかし、間違いなく極めて出来の良いツーリングワゴンではあると思います。
私は、今はもう、レガシィに乗っているとは思っておらず、日本が誇るツーリングワゴンに乗っていると思っています。
レガシィかどうか？を論じる気持ちは良く分かりますが、それよりも、車を「遠くまで、安全に、疲れずに移動する道具。」だと意味づけるなら、国産車では最高の車だと思います。

＜基本評価＞
デザイン・・・これは個人の好みですのでコメントしません。私は可も無く不可も無くです。
インテリア・・・確かに安っぽい要素はあります。しかし、我慢ならないというレベルでもありません。
走行性能・・・どんなシーンでも極めて安定しています。これはこれまで乗った車でNo.1の領域です。ドイツ車と比べても良い勝負です。ボディ剛性は負けてはいますが、不足感はありません。走行のNVHも十分に優秀だと思います。スピード感があまりありませんので、妻はスピードをつい出しすぎると話しています。60kが40kくらいに感じると。急ぎレーダー探知機を付けました（笑）。
燃費・・・これは昔のスバルと比較にならないです。下道・高速半々の感じで通算燃費は11.8K/L。高速では15k/Lを楽に超えてきます。2.5Lとしては文句なしでしょう。しかもレギュラーですから。前のドイツ車に比べると、倍走る感じです。
CVT・・・独特の癖はありますが、それほど気になるものではありません。もう慣れました。昔のCVTとは比較にならない位、良く出来ています。

＜その他、購入前に気になった要素の評価＞
Iモードでの走り・・・出だしが少しもっさりしますが、ほんの一瞬です。今のところ、ほとんどIモードで高速合流や追い越しの時のみSかS＃にしています。FBエンジンの低速トルクの出方は極めてスムーズで、Iモードでも何ら問題ありません。また、ハンドルのスイッチでブラインドで切り替えられるので、便利です。
大きさ・・・乗ってみると全く感じません。妻も試乗時は大きさを気にしていましたが、すぐに気にならなくなったとの事。最近ではBHよりもスムーズで運転しやすいとさえ言い出しています。
マッキントッシュオーディオ・・・これはイマイチです。金額相当の価値があるか？と言われると難しいです。ただし、インテリアの安っぽさが相当マシに思えるようになるので、インテリアとしての価値も含めればアリかなと思っています。今後、エージングが進み改善する事を願ってはいます
が。。。
静粛性・・・極めて静かです。ただし荒れた路面ではタイヤ（横浜アドバンA10）のロードノイズがうるさいです。前車のミシュランPS3に比べると相当うるさい感じがします。そこそこ使ったら履き替える予定です。
シート・・・ドイツ車からの乗り換えで気になっていた部分です。私にとっては国産車としては出色の出来かと思います。妻の意見も同様です。少し柔らかいのが最初気になりましたが、3-4時間連続走行しても全く腰に来ませんし、再調整する必要もありませんでした。シートとの相性は人にも寄
るので、あくまでも私感です。
きしみ音等の異音・・・スバル車ですので覚悟していましたが、意外にも今の所、全くありません。さすがE型という所でしょうか。以前乗ったBHも最終型で10万キロノントラブルでしたので、今回もそうあって欲しいものです。
アイサイト・・・こんなものがあるのか！と思うほど便利です。特に高速での追従走行。疲れが半減します。
アイドリングストップ・・・バッテリーコストや再始動時の揺れが大きい等を考えるとイマイチです。リレーを入れて、デフォルトOFFになるようにし、必要な時だけONできるように改造しました。簡単にできるのでおすすめです。

最期までGolf7と迷いました。ただ、ドイツ車は4年目くらいから、マイナーな故障が多くなることが多い感覚があり、修理も高いので、今回は見送りました。
細かい文句はありますが、総じて良い車だと思います。最終モデルで値引きが総額50万円だったこともあり、コストパフォーマンスはかなり良いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

京都府

新車価格

286万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KarlGustavus]

2013年9月5日 23:41 [615907-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

安心して乗れる車です。

【エクステリア】ボディサイズが大きくなったと言われていますが、家族で乗るにはちょうど良いと思います。

【インテリア】　スポーティー感を前面に出したインテリアです。

【エンジン性能】家族4人が乗っても息が上がる様な感じはありません

【走行性能】ボディサイズの割にハンドルが軽く取り回しやすいのですが、低速域でのハンドルが切れすぎる様な気がします。
アイサイトについては前方車両を見つけるのが町中では少し遅い様な気がします。
朝に50�q/hで町中を走行して上り坂を越えて行くのですが前方車両を目視で発見してもアイサイトではまだ認識されていないことがあり前方車両に向かって加速していく時があります。過信は駄目ですね。

【乗り心地】段差のショックも吸収してくれます。室内も静かです。

【燃費】長距離や高速道路での燃費は良いです。16�q/l位走ります。町中では９�q/l位です。運転のうまい人であればもっと上を行くかと思います。
2013年9月追加
3000km程走りました。お盆の帰りに登別→幌別→登別→苫小牧FT→八戸(東北道)→磐越道→常磐道→圏央道(阿見東)→佐倉まで運転しました。私自身も驚きましたが無給油で帰ってくることが出来ました。110kmでのクルーズコントロールを使用。25km/Lの表示には驚きました。

【価格】EyeSight搭載でこの価格は同様のサイズの車と比較しても価値があると思います。

【総評】小さな子供がいるファミリーはワンボックスカーに行くことが多いですが、ドライバーが目的地に着くまでに運転を楽しめる車だと思います。長距離走行には追従クルーズコントロールが必須です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

千葉県

新車価格

286万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

20万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ラキ1006]

2013年8月21日 21:22 [621610-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

半年1万キロ乗ってみて

【エクステリア】
全体的に重厚感が増しスタイリッシュになったが、リアーは刺激がなく特徴がないなぁっというのが正直なところ。新型は前モデルよりも価格帯が高めに設定されており、ディーラーの狙う販売層も高目とのことから、リアーは落ち着いた雰囲気になったのだろう。

【インテリア】
軽く300万オーバーの車のわりには内装に高い質感はない。高級感を求める車でないことは分かるが、値段を考えると内装にもっと手を加えても良いと思う。マークXとかの方がはるかに室内の質感は高い。レガシィは悪くはないが良くもない。

【性能】
好みによるが個人的にターボ車は好きではないためターボ車は避けたが、ターボでなくても十分な動力性能はある。Iモード（燃費重視）は車の出だしが若干重く感じるが、それが嫌ならＳモードやS#モードを使えば十分スムーズな走り出しが可能だ。もちろんIモードでも少しアクセルを踏み込めば簡単に加速はする。
カーブを曲がればすぐにスバル車を運転する楽しさを感じられる。やや早いスピードでカーブに差し掛かっても気持ちよく曲がれる。
冬の雪道や凍結道路も安心してハンドルが切れるし、スバルの4WDは他のメーカーの4WDよりも性能が高いことも勉強したい。

残念な点を正直に書くと…
☆見た目は重厚感があるのに、車体の軽量化を図った為にドアが軽く安っぽい。最後の1枚のドアを締める時は強めに締めないと、しばしば半ドアになる。
☆車体が大きくなった為に駐車場で気を遣う。
☆フロントのタイヤからボディーの先端までが長く、ちょっとした段差でローダウンをしなくてもフロントバンパーをこする。

【燃費】
1リットルあたり、街乗りで9キロ、流れの良い一般道で15キロ、高速道路120キロ走行で13キロ前後走る。しかし、運転の仕方で大幅に燃費が変わるというのがこの車の印象。丁寧に走れば上記の数値にプラス3キロは走る。高速道路で90キロ巡行したらリッター19.7キロも実際に走った。

【価格】
サイドエアバック、アイサイトも装備しこの価格なら身を守る為にも十分支払う価値のある車だと思う。価格は決して安くないが、性能等を考慮に入れれば妥当だと感じる。

【総評】
1万キロ乗ってみて率直な感想は、レガシィは乗っている人に安心感を与えるということ。さらに乗る楽しさも兼ね備えている点が素晴らしい。室内も広く荷物もたくさん積める。だが、維持費は他の車よりも正直かかる。タイヤも大きく、何をするにしても若干高い。アルファードよりも実際にかかっている。レガシィはオイル交換をするだけでも日常点検付きのパックしか選択肢がなく、他のメーカーよりも高い。ちなみにオイルフィルターも交換すると8000円以上だ。
維持費の面でさらに言うと、もちろん運転の技術次第では燃費が悪い。口コミで燃費が悪いという書き込みも目立つ。
だか、安全を買うためにもレガシィに乗るのは一つの選択肢だと思う。実際にレガシィを買って良かったと思っている。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

宮城県

新車価格

289万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[GOLDJP]

2013年8月12日 14:35 [618830-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	3

WRX STI 5ドアからの乗り換え

アクセルとスロットル開度

WRX STI 5MT(新車)から乗り換えて1年以上が経過しましたのでレビューします。

アプライドは C型になります。

【エクステリア】
WRX STIからの乗り換えでは、こちらの方が高級感があります。

【インテリア】
内装はあまり気にしていませんが、悪い印象はありません。
内装をばらすとWRX STIより遮音材が多く使われているのに感心しました。
残念な点はフルスケールメーターが採用されていない点。

【エンジン性能】
スバルで NAは個人的にあり得ないので 2.5GTを選択。
純正ではアクセルを100%踏み込んでも 50%しか開かない領域があり、本領発揮できていない。
スロットルマップを解析、全開時にはすべて開く設定に書き換えてやることにより、本来の加速力を引き出す。
ブーストマップや燃調も触ることにより、 WRX STIに近い加速力が出てきます。
(排気量が大きいため、パワーが出やすい)
ただし、外気温が低い場合など ATが滑る事が有り、ほどほどにしないとダメです。

【走行性能】
高速道路の走行時の安定性などはWRX STIほどではありませんが安心して走れます。

【燃費】
一般道 5km/L 高速 8km/L (ただしパワー重視にECUを書き換えています。)

【総評】
荷物が積めてパワーのある車はスバルしかないですね。
無駄なブランド料、バッジ代を払えば他メーカーにもありますが、、。

2.5GTで動力性能に不満がある方は是非、ノートPCと診断ケーブルを用意し自分流にカスタマイズしていただきたい。
燃費の為に本来の性能が犠牲になっていますから。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

359万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2013年7月27日 23:22 [614472-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

絶え間ない改良で定番モデルらしい完成度を保持

Sパッケージと同じ精悍なフロントマスクを採用	ガンメタリック塗装の17インチアルミホイールを装備	カーボン調パネルやアルミペダルでスポーティに演出
シートはファブリックと合成皮革のコンビ	520Lの容積を誇る荷室は出っ張りの少なさもポイント	低重心にも寄与する伝統の水平対向エンジン

現行レガシィは2009年発表。翌年には運転支援システムのアイサイト（バージョン2）を採用し、12年にはマイナーチェンジとともに、2.5L自然吸気エンジンを新型にスイッチし、アイドリングストップを初搭載しました。同時にターボエンジンは、BRZ用2L直噴をベースとした新型を投入しています。

今回は今年5月に追加された新しいエントリーグレード、2.5iBスポーツの広報車をお借りして、熟成の度合いをチェックしてみました。ちなみに試乗車はアイサイトGパッケージ仕様でした。

エクステリアは昨年のマイナーチェンジで、フロントグリルをインプレッサやフォレスターに似たシャープな造形に一新したおかげで、少し精悍な雰囲気になりました。キャビンは初期型よりも全体的に質感が向上したという印象を受けました。

前席はサイズが大きめで、体を心地よく包み込んでくれます。それとともに感じるのは運転環境の良さです。シートやインパネの高さ、ウインドーの位置やピラーの傾きなどが絶妙で、座った瞬間からストレスの少ない空間だと実感できます。これが長距離走行での疲れにくさにつながるのでしょう。

実直なパッケージングのおかげで、後席はこのサイズのセダン／ワゴンとしては広いほうです。荷室の作りはシンプルながら、開口部脇の後席前倒しレバー、荷掛けフック、床下収納スペースなど、使いやすさについてはよく考えられており、根強い人気の理由をあらためて確認できました。

新世代の水平対向4気筒エンジンは、低中回転のトルクに余裕が生まれ、走りやすくなりました。それでいて、上まで回した際の独特の鼓動感はそのままです。CVTは他のスバル同様、SIドライブの切り替えで変速特性を明確に変えるので、シーンに合わせて使い分けることができます。

途中で追加されたアイドリングストップの作動感に不満はなく、アイサイトに含まれる追従クルーズコントロールの完成度の高さは、国産車では1、2を争う経験の長さを教えられました。

乗り心地は現行型デビュー当初に気になったブワブワした揺れが減り、洗練されました。欲を言えば段差や継ぎ目を通過した際のショックをもう少し和らげて欲しいところです。高速道路での直進安定性は文句なく、ハンドリングは相変わらず重心の低さと身のこなしの素直さが印象的で、水平対向エンジンと左右対称4WDがもたらすメリットを実感しました。


デビューから4年を経たレガシィ・ツーリングワゴンは、パワートレインの刷新や安全装備の充実など、絶え間ない進化を続けてきたおかげで、2013年の新型車として接しても、不満のないレベルに仕上がっていることが確認できました。

レビュー対象車

試乗