スズキ MRワゴン 2011年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MRワゴン 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2012年5月17日	マイナーチェンジ	1人
G	2011年1月20日	フルモデルチェンジ	5人
ECO-L	2012年2月14日	マイナーチェンジ	1人
X	2012年5月17日	マイナーチェンジ	1人
X	2011年1月20日	フルモデルチェンジ	3人
X 4WD	2013年7月16日	マイナーチェンジ	1人
X 4WD	2011年1月20日	フルモデルチェンジ	1人
X アイドリングストップ	2011年3月10日	マイナーチェンジ	1人
10th アニバーサリー リミテッド	2012年5月17日	特別仕様車	1人
10th アニバーサリー リミテッド	2011年11月21日	特別仕様車	3人
10th アニバーサリー リミテッド 4WD	2011年11月21日	特別仕様車	1人
T	2011年1月20日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：3.99

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数24件

1. 5 36%
2. 4 41%
3. 3 14%
4. 2 5%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.36	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.19	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.60	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.94	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.35	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[cbr_ss]

2022年6月4日 08:18 [1588639-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

バランスが良い

【エクステリア】
モコよりかわいくなくて男性でも気兼ねなく乗れます。
【インテリア】
カジュアルな味付けです。
【エンジン性能】
あまり軽自動車に乗ったことがないですが、出力は必要にして十分で、回しても静か。
NAですが、意外にもトルク感があり、車体が軽量なのもあって中々軽快です。
以前乗ったパッソは1000ccの割にうるさく走らなかったので、尚更びっくりしました。
【走行性能】
13インチなので、ハンドルを素早く切ればワンテンポ、ツーテンポ遅れますが、ハンドルが意外と重いので、カーブでもそこまで不安はありません。

【乗り心地】
悪くはありません。
【燃費】
燃費計で20km。

レビュー対象車

中古車

[とらきちん]

2016年8月12日 14:13 [952047-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

新型エンジン初搭載車

新型MRワゴンがデビューした頃に試乗して思った事
【エクステリア】
ブサ可愛いデザインで飽きづらそう
【インテリア】
広くて良いのだが、タコメーターが無いのと、オーディオがタッチパネル式なのがマイナス
【エンジン性能】
当時新型エンジンを初めて搭載したモデルだったが、静かになったとはっきりと感じた
NAでもトルクが十分にあり、ターボはいらないんじゃないかと思えた
【走行性能】
可もなく不可もなく
【乗り心地】
可もなく不可もなく
【燃費】
無評価
【価格】
新型エンジンを搭載したということもあり妥当だと思った
【総評】
とても良く出来た車で、冷やかしで試乗しにいったが乗り換えを考えてしまう程びっくりした
静かでトルクもあり　下手なコンパクトカーよりも良く出来ており、コンパクトカーは軽自動車に駆逐されるのではと思ったモデルだった

レビュー対象車

試乗

[ｍｒ．ｙａｇｏｎ]

2015年7月2日 14:26 [838397-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

中古で購入して一年です。

良い点　無駄に踏まなければ平均２０ｋｍ走る低燃費。高級感のあるオーディオ周り。
　　　　ゆったりと運転出来る室内空間。エンジン音の静かさ。

悪い点　サスが柔らかで跳ねる感じ(段差は特にひどい)。
　　　　ちょっとした風にあおられる。


総合　　いい車だと思います。一年乗って愛着が！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[小春鹵]

2013年3月2日 11:56 [576973-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

素敵な車です♪

新古車を購入。
価格や機能性などを調べまくってMRワゴンに決定しました。
以前はホンダのLIFEに乗っていましたが、これはこれで非常に気に入ってました。
でも、今回乗り換えてびっくり！
軽の品質の向上っぷりに驚きました。

【エクステリア】可愛い！というか、ぶさ可愛い（笑）見れば見る程味が出てきますｗ

【インテリア】内装はすっきりしていていい感じです。とりあえず、広い！最近の軽はすごい・・・。

【エンジン性能】LIFEより踏み込んだときのパワーを感じます。滑らか。

【走行性能】特に問題は感じず。ハンドルの重さなどは私にはちょうどいいです。

【乗り心地】これは良い！柔らかくて静かで、ずっと乗っていたい感じ♪

【燃費】実はまだ乗り始めて1週間も経ってないので、ここはよくわからず。でも、通勤に使って平均で18はいきそう。

【価格】新古車ってことで格安。通常価格はちょっと高めかな。もう少し安ければ言うことなし！

【総評】正直、ここまで気に入るとは・・・というくらい。あと、元試乗車ということもあり、標準的な装備が揃っているので助かります。タッチパネルオーディオは私は気に入ってます。iPhoneを繋いでナビ機能を利用するかどうかで迷い中・・・。接続キットを買うべきかどうか。でも、ナビを買うより安いし、やっぱりそのうち買うんだろうなぁ。

いやはや、いいお買い物をさせて頂きました！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

[nu6]

2012年8月18日 15:57 [527496-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ＨＩＤ装備

ワゴンＲが10年10万km超えたので、補助金あるうちに買い替えようと思ったけど、HID装備の軽は若者仕様の車ばっかり。
年のせいで、夜間見にくくなってきたので、やっぱりヘッドライトは明るいものをとHID装備を探したら、特別仕様車だけは付いているというので、この車種を候補に、最後までワゴンＲリミテッド２と悩みましたが、新エンジンということで、こちらをセレクト。

エクステリア：特別仕様車でフロントがメッキグリルなので、標準よりいいです。

インテリア：とにかく広い。10年前のワゴンＲでもそこそこでしたが、10年の進化はすごいです。

エンジン性能：静かですが、ＣＶＴの特性かも知れませんが、交差点等で、曲がった後の加速がワンテンポずれます。

走行性能：静かなので加速はいまいちと感じられますが、いつの間にか巡航速度になってます。また、どなたかが書かれていましたが、曲がった後のハンドルの戻りが悪いです。

乗り心地：過去に乗っていた、２０００のセダンみたいな乗り心地です。

燃費：１５〜１６km　毎日6km程度の往復しかしていないので、いいのでは。

価格：軽にしたら高い。

満足度：広さと静かさでかなり満足しています。後は10年持ってくれれば・・・。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

[ヘルニアダックス]

2012年7月22日 22:12 [521441-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

必ず試乗しましょう。

子供が免許を取ったのを機に、セカンドカーの１０年落ちのプレオを買換えました。

外観、内装、エンジンはとても気に入ってます。

ただ、気になる点もあるので、これから買われる方（特にアニバーサーリー）はこのグレードでの試乗を強くお薦めします。
アニバーサリーはタイヤのサイズがノーマル車と違うのでその影響も考えられますので。

気になる、ならないは個人でかなり違うと思いますので、あくまでも参考程度に見てください。

�@ブレーキが甘い。
書き方が難しいのですが、効かないわけではありません。他車に比べると停車時にかなり強めに踏んでいないとクリープで車が動きます。

�Aハンドルが重い。
好き嫌いはあると思いますが、重い方です。

�B直進性が良くない。
他の方がクチコミに書かれていましたが、コーナーを曲がってから直進までハンドルを手で戻さないと直進しません。また、外乱に対しての直進安定性が良くなく、ハンドルが重いのと相まって両手でしっかり持って絶えず修正が必要です。（その運転が当たり前と言う方は、気にならないと思います）

�C後席の乗り心地は良くない。
普通に走っている分には問題ありませんが、踏切や工事中の段差を乗り越えるときは思わず「ウッ！」と声が出るほど突き上げます。前席はシートも大きめで快適です。

�D再加速性能がイマイチ。
一旦スピードが乗って副変速機がハイ側に入ってから（運転していると50〜60キロで切り替わるのが必ず判ります）止まる直前までスピードを落として、それから再加速すると副変速機がハイからロー側に急激に切り替わるのでギクシャクします。

全て慣れれば問題ないのかもしれませんが、私の様に普通車とこれの２台を交互に乗る様な人は乗り換える度に気になるかも。
「所詮、軽だから」と言われるかもしれませんが、プレオ（スバル製）の時は、さすがにエンジン性能はいかにも「軽」でしたが、スピードの乗りと静寂性以外は普通車と乗り換えても全く気になりませんでしたので。

ただ、以上のことを踏まえても、全体的なクオリティは高く、特に定速走行時の静寂性は特筆もので、買って後悔はしてないですよ。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

[ジャバディ]

2012年5月28日 10:25 [509044-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

よくできてます

前のプリウスから乗り換えです。

K自動車を複数台試乗した中、
私（約0.1t）が座れる椅子を装備している唯一の車でした・・？
（ダイハツは全滅・・・やはり女・子供専用メーカー？）

仕事で高速を栃木-東京で走りますが、
燃費はハイブリッド並みです。
普通に走って20km/lいきます
燃料残が少ないときに、大型トラックの後ろで
カルガモ走法に徹したときは、平均燃費で36km/lを記録したことも・・・

最高速は、メーター振り切りで巡航できます。
回転数もあまり上がらず、エンジン音も静かです。

ただ、スタビライザーが無く、やわらかいサスなので、
高速安定性は、良くないです、
デザイン上、横風にも弱いです。

スタビとオートクルーズが付いたら１００点満点なんですが・・・

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

[なごやめし]

2012年3月9日 21:33 [487964-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

車は良いが、純正カーオーディオが最低レベル。

【エクステリア】
ムーミンのミィがCMしてるように個性的なジト目がかわいいですね。お気に入りです＾＾
【インテリア】
広く、収納も揃っていて、不足ありません。最近の軽自動車はほんと広いなぁ
【エンジン性能】
NA６６０CCの割には加速良いですね。ターボ要らないのでは？
2Lフォレスターからの買い替えですが、加速はむしろ良くなってる？
エンジン音はもちろんうるさくなってます。でも仕事でワゴンR乗るので、比べると静かな方かな。
【走行性能】
足回りは特に気にならないかなぁ・・・　もともと安全運転なんでよほどきついロールがなけれ　　ばいいです。
【乗り心地】
悪くないです。助手席の下に収納ボックスを発見した時は感動しましたｗ
ボーリングシューズと折りたたみ傘いれてますｗ
しかし私が思うこの車の２つの欠点のうちの一つ。ロードノイズがめちゃ大きい！
これは軽自動車では仕方ないのか・・・・
どなたか劇的な解消方法あれば教えてください。できるだけ安く・・・
【燃費】
良いと思います。前述のように走行性能に不満ないのでこれで燃費良いのは満足です。
【価格】
まぁこんなもんでしょう。ワゴンRより上、パレットより下。性能も機能性もその通りになって　　るんじゃないでしょうか？
【総評】
車としては概ね満足。おすすめできます。
しかしタイトル通り、純正カーオーディオが最低です。具体的には、iPodの操作性が最悪です。
タッチパネルの意味不明な感度。よくわからない再生基準。階層設定。曲を選ぶだけでイライラ　　MAXです。
全面タッチパネルは確かに目を引きますが、それだけ。走行中のボリューム調整すら危ないですね。
トラック選択もボリューム調整も表示位置がずっとおなじならタッチ操作にする意味が全く
ない。スイッチやノブにした方が遥かに操作しやすい。
　　
スズキさん、カーオーディオのバージョンアップできませんか？
iPod側で操作できるようにしてくれるだけで良いんです。それだけでこの車の満足度は５になります。
あんまり売れてませんよねこの車？純正カーオーディオ、足引っ張ってますよ間違いなく。
星の数ほどいるiPodユーザーで、この純正オーディオに繋げてみてガッカリしない人はいないでしょう。
純正オーディオつけるだけでバックカメラまで付属する太っ腹っぷりなのに、この出来で「さぁどうだ」と言われても、「要らない」としか言えません。
近々1DINタイプの物に換えるつもりです。iPod側で操作できるから。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

[スネーク！]

2012年3月6日 15:45 [487086-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

ライフからの乗り換え　すべていいです

【エクステリア】
個性の強い顔つきですが、メッキグリルがあると大分普通に見えます
嫌な人はモコを買えばいいと思います
【インテリア】
独特な高級感がありいいです
ハンドルとレバーは本革製で握るのが楽しいです
シートも高級車に使う生地を使っているそうです
【エンジン性能】
前に乗っていたライフよりも加速がいいような気がします
【乗り心地】
前に乗っていたライフよりも静かです
シートは固めですが疲れません
【燃費】
通勤のみでリッター18
ドライブ旅行で23行った時があります
ライフは新車の時が13〜15　最後のほうは10〜13程度でした
【価格】
新古車で買ったので高価な10th アニバーサリー リミテッドになりましたが、新車で買うならＧが一番だと思います
【総評】
ガソリンが高い現代に通勤燃費リッター18はありがたいです
あと素人の感想というか意見なのですが、どうせゴンドラ駐車場に入れないなら、ワゴンＲくらい屋根を高くして欲しかったです
前のライフもそうでしたが、中途半端な屋根の高さだと思います
ラパンくらい低くて、ゴンドラ駐車場に入ります！　というならわかるのですが。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

[森口将之]

2011年2月2日 00:59 [382770-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ターボいらずの新開発エンジン

写真は自然吸気エンジンを積むX	リアまわりは旧型の面影が残る	フラットなブラックパネルが新鮮
助手席下に収納スペースあり	フラットに畳める後席	16年ぶりの新開発エンジン

1月に新型に切り替わったMRワゴンの、自然吸気エンジンを積むXとターボエンジンのTに、千葉県浦安市舞浜で行われた試乗会で乗ってきました。

それにしてもMRワゴンは、モデルチェンジのたびに激変するクルマです。初代は先進的なモノフォルム、2代目はママを意識した可愛らしいデザインだったのに対し、3代目は20代男女をターゲットにしたとのことですが、過去2世代に比べると個性が希薄になったような気がします。顔つきもフィアット500に影響されたような感じで残念です。

ところがキャビンに入ると、印象はガラッと好転します。ドアまで回り込んだ白いインパネも新鮮ですが、何といっても目を引くのはピアノブラック調のメーターパネル。エンジンを掛ける前は真っ黒ですが、スターターボタンを押すとメーターとオーディオが浮かび上がます。しかもオーディオはすべてタッチパネル式なのです。ここまで斬新なインターフェイスを軽自動車に採用するとは。驚かされました。

ワゴンRやパレットより長い2425mmのホイールベースと、四角いキャビンのおかげで、室内は広々。後席のスライドを最後方にすると、身長170cmの僕ならゆったり足を組んで過ごせるほどです。後席の折り畳みは初代ワゴンR以来の美点である、背もたれを倒すと座面が沈み込んで低くフラットに畳める方式で、使いやすさは相変わらずです。

3気筒エンジンは16年ぶりに新設計されたものです。副変速機付きCVTとのコンビによる加速は、車両重量が旧型より軽くなった上に、エンジンの効率がアップしたことで、自然吸気のXでも不満を覚えることはありませんでした。音はガサついた雑音が消えて滑らかになったので、感覚的に静かになったような気がしました。

ターボエンジンのTはたしかに強力なダッシュを見せてくれますが、Xとの差はそんなに大きいとは感じませんでした。乗り心地はもちろんXが上。フラットでしっとりした感触は軽自動車ではトップレベルだと思います。Tは段差などのショックをストレートに伝えがちでした。ハンドリングは、ステアリングの鋭さやグリップレベルはTが勝りますが、個人的にはXの自然な反応やロール感のほうに好感が持てました。

軽のトールワゴンと言うと、今までは自然吸気エンジンでは背が高く重いボディに対して力不足で、ちょっと元気に走りたい人は必然的にターボエンジンを選ぶことになりましたが、新型MRワゴンなら自然吸気モデルでほとんどの人が満足できるのではないでしょうか。新開発エンジンの実力と軽量化の効果がはっきり体感できました。