サーブ 9-3 X 2010年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
9-3X	2010年9月1日	ニューモデル	1人

満足度：—

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2011年5月25日 20:11 [412237-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

サーブらしい走りながら古さを感じさせる部分も

フロント回りはサーブ顔	伸び伸びしたエステートがベース	床の把手にも航空機メーカーのこだわりが
インパネデザインにもサーブらしさが	センターコンソールにキーシリンダーが	パワフルな加速を実現するターボエンジン

サーブは2010年から、VTホールディングス傘下のPCIによって輸入されるようになり、ヤナセグローバルモータースを中心にしたネットワークを通じて販売されている。

9-3Xは9-3エステートをベースにSUV感覚を備えたモデルとして作られたクルマで、ルーフレールを備えた専用の外観と、高めの最低地上高を特徴とする。サーブのラインナップの中でも個性的なモデルとして注目される。

運転席に乗り込むと、イグニッションキーのシリンダーがセンターコンソールに設けられている。これはサーブがこだわりをもって設計している仕様であり、サーブが航空機メーカーをルーツとする自動車メーカーであることを示すものでもある。

搭載されるエンジンは4気筒2.0Lのインタークーラー付きターボ。サーブ9-3系のラインナップの中で最もパワフルなエンジンで、154kW/300N・mのパワー＆トルクを発生する。やや古典的な味付けのターボともいえるが、この動力性能によって強烈な加速感を味わえる。

6速ATにはセントロニックマニュアルモードが設けられていてパドルによって変速操作をすることも可能。きびきびした走りを楽しみたいときには積極的にパドルを操作すれば良い。

足回りは標準の9-3に比べるとやや柔らかめの印象。これはSUV感覚のモデルとしてやや高めの最低地上高を持つことも影響しているのだろう。同様にステアリングもちょっと柔らかめの操舵感覚で、しっかり舵を取りたいときにはやや手応え不足の感もあった。

全体的な走りの印象は、サーブらしい個性を感じると同時に、9-3をベースにした基本設計の古さを感じさせる部分もある。このあたりをどう考えるかが、9-3Xを選択するポイントになるだろう。

今回の試乗ではドライのオンロードで走っただけなので4WDの恩恵に預かることはできなかったが、9-3XにはXWDと呼ぶハルデックスカップリングを採用した4WDシステムが採用されている。路面や走行状況に応じて前後輪の駆動力配分をするだけでなく、アクティブリヤLSDによって左右配分も行うので、滑りやすい路面でも最適のロードホールディングが実現されるという。雪道を走る機会が多いユーザーにお勧めできる仕様だ。

横滑り防止装置のESPや電子制御ブレーキ配分付きABS、サイド＆カーテンエアバッグなど、安全装備のメニューは充実している。快適装備もアッパーミドルクラスにふさわしい充実度だ。

サーブ9-3Xは販売台数の限られるモデルだけに、同クラスの競合車と比べて価格設定がやや高めにならざるを得ないが、ほかのクルマとは違う個性的なクルマに乗りたいユーザーには、この選択肢も存在する。