フォード クーガ 2010年モデルレビュー・評価

満足度：—

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	無評価	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	無評価	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	無評価	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	無評価	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	無評価	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2010年12月28日 23:52 [371218-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ヨーロッパ製のフォードSUV

		フードを開けるにはエンブレムを動かして

最近はアメリカ製のSUVを中心にしたラインナップを構成しているフォードだが、今回はヨーロッパ製のSUVクーガを日本に導入した。フォードにとってはエスケープとエクスプローラーの間を埋めるモデルになる。

ボディサイズはかなり大きい。全長はミディアムサイズだが、全幅が1800mmを超えているから相当に大きな印象になる。最近のヨーロッパ車はワイドボディ車が多く、考えさせられる部分がある。

外観デザインは面のメリハリが効いた印象で、独特の個性を持つ。アメリカ製のフォード車とは違ったイメージのデザインだ。

日本でも駐車場事情など、使い勝手に影響する部分があるので、購入時には日頃出かける先での取り回しなども含めてしっかり検討した上で決める必要がある。

運転席に乗り込むのは乗用車とそう変わらない。SUVといってもフォーカス系のプラットホームを採用するためで、乗降性は悪くない。それでいてやや高めの着座位置によって運転席からの視界は開けている。

乗り込んだ後の操作系にはほかのフォード車と大きな違いがある。エンジンスタートボタンがインパネ中央の上部に設けられているからだ。初めて乗ったので、ボタンを探すのにきょろきょろさせられたが、これはオーナーになれば問題ない話である。

搭載エンジンはボルボ製の直列5気筒2.5LのDOHCターボで5速ATと組み合わされている。V70などに幅広い搭載されているエンジンだが、現在ではフォードがボルボを中国の吉林汽車に売却したので、これがフォードに供給される最後のボルボ製エンジンになるのかも知れない。

それはともかく、このエンジンはわずか1600回転からの幅広い回転域で320N・mの太い最大トルクを発生する。実にトルクフルなエンジンなので、重量級のSUVボディでも余裕の走りを実現する。ターボの効き方も段差などは感じられず、自然吸気エンジンのような滑らかさで、とても扱いやすい印象だ。

駆動方式はハルデックス社製のインテリジェント4WDで、オンロードでの快適かつ安定性の高い走りを実現すると同時にオフロードでの走破性も確保している。

こうしたパワートレーンを考えると、クーガはボルボXC60の姉妹車的な位置付けのクルマと考えることができる。

足回りやステアリングの操舵感などは全体に柔らかめの味付け。コーナーでは操舵に応じてそれなりにロールする。ただ、ロールした状態で受け止める印象があり、安定感を損なうことなくコーナーを抜けていく。

300万円台中盤の価格設定は、快適装備＆安全装備の充実度の高さなどを考えると相当に割安な印象。ボディサイズが苦にならない人なら大いに満足して乗れるクルマだと思う。