A5 スポーツバック 2010年モデル
38
A5 スポーツバックの新車
新車価格： 575〜751 万円 2010年1月1日発売〜2017年4月販売終了
中古車価格： 53〜182 万円 （87物件） A5 スポーツバック 2010年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI quattro | 2012年1月11日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
| 2.0 TFSI quattro | 2010年1月13日 | ニューモデル | 1人 | |
| 2.0 TFSI quattro S line competition plus | 2015年6月23日 | 特別仕様車 | 1人 |
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.76 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.12 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.06 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.46 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.01 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.37 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.24 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2016年8月22日 15:32 [954476-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】以前から惚れていたスタイリングだったために、申し分ないエクステリアです。コンペティションプラスの限定車のため、最初から専用バンパーやブラックハイグロススタイリングパッケージ等、数多くのオプションが装備されており、購入後に手を加える必要性が全くないです。
色はデイトナグレーで、通常A5ではオプション選択出来ないカラーが標準装備されております。
【インテリア】こちらもS-Lineロゴ入りのファインナッパレザーシートが標準装備されているために質感、座り心地共に問題ない仕様となってます。
【エンジン性能】以前は、A3 3.2クアトロに乗ってましたが、車重が重くなったのと、ターボとはいえダウンサイジングになったために、発進時のクイックさは無くなったように思います。
ただ、高速走行での伸びはやはりA3では味わえない安定感があります。
【走行性能】クアトロの走りは、高速性能で発揮出来ると思います。合流車線から追い越し車線への車線変更の際の加速などは申し分ないです。またカーブなどのハンドルのレスポンスもクイックに反応するためにストレスなく運転することが出来、疲れを感じることはありません。
【乗り心地】S-Lineですので、サスペンションは固めに設定されてますが、とてもなめらかな乗り心地だと感じます。
【燃費】市街地走行ではまずまずの燃費です。すでにモデル最終ですのでこのご時世の低燃費車と比較すると完敗してしまう感は否めません。
【価格】3月末の決算期、且つ、在庫車という選択だったためとディーラーの方の配慮もあり、通常あまりあり得ない値引きをして頂いたと思います。ベース車に比べれば限定モデルということで標準価格は高くなってますが、その差額を相殺しても十分安い価格だったと思います。
【総評】間もなく日本でも販売開始になるであろうニューモデル前に現行モデルの最終版を購入しましたが、スタイリング、インテリア、走行性能など申し分ないと思います。最新モデルではないとイヤだという方はモデルチェンジ後を購入されると思いますが、モデル最終版の習熟されたモデルの方が、バグや不具合が潰された後なので安心感があると考えております。
実際に半年弱乗ってますが、不具合や故障など全くない状態です。
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2015年10月23日 18:33 [868879-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
新車で購入に早３年でレビューを書きたいと思います。
購入の決め手は何と言っても日本車に無いライトも含め近未来的な流線型の外観！！
満足点
何と言ってもアウディに乗っているステータス感と優越感
完成度が高いのでエアロなど付ける必要がない
トランクが広く後席も倒すとワゴン並みに荷物が積める
不満足
ドアを開けるとエンジン停止するのでバックの際にドア開けての後方確認は不可能
リアハッチが重く女性では開閉が大変
外観は綺麗だがボンネット内の鉄板処理が雑で指を軽く切る事数回
外気が寒い冬など出だしでハンドルを切ると足廻りから異音がする（しばらく走ると消える）
車内に時計が無くカーナビの際の小さな表示だけで見ずらい
オートライトの反応が早く木陰程度でライトが点灯する
日本車が一番扱い易いし装備も充実していると思うけど、外車に乗る人は殆どが見栄とハッタリと優越感の固まりで乗ってると思う。
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2015年4月5日 23:49 [813191-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】この車と同時にアストンマーティン・ヴァンテージV8を所有していた時期がありましたが、それほど見劣りしません。ユーティリティとスタイルの両立はこのモデルの最大の魅力です。私はブリリアントレッドを選びましたが、華やかかつ上品な印象です。アウディはかつてファッショナブルなボディカラーを提供していましたが、最近は収益重視なのか白黒銀しかなくなってきたのが残念です。
【インテリア】こちらはベージュの内装を選びましたが、ツートーンの濃淡が上品で、ガラスサンルーフを選んだこともあり、非常に明るい室内は華美ではありませんが、きちんと上質な印象です。
【エンジン性能】この前にアウディの3.2LのV6を乗っていましたが、トルクの力強さはこちらの2.0Tが上回ります。ただ直感的なレスポンスの良さは一歩譲る印象で、ターボラグも大きい。一方でかつての日本の名車BNR32より大きいトルクを2Lで出している技術の進歩には感心します。
【走行性能】スタイリッシュな一方で、四駆の走行性能はアウディの真骨頂。私はこの車にスタッドレスをつけてスキーに行きますが、雪道でもFFやFRの他車がスタックしてしまうような状況でも不安を感じることなく運転できます。通常の道路でもフリクションの少ないドライブとレーン、サスペンションは上質感を満喫でき、疲れ知らずのロングドライブが可能です。
【乗り心地】かつてのメルセデスのEクラス以上で感じられたショックアブソーバーのフリクションの少ない滑らかな感じをこの車も実現しています。アウディの中ではスポーツグレードなので、しっかりした乗り心地の設定ですが、不満はありません。
【燃費】ターボカーなので、飛ばせばそれなり。エコランすればまずまず。
【価格】はっきり言って安いと思います。アテンザやレヴォーグがオプション込みで500万近くするなら、このモデルの上質感はお買い得だと思います。新車購入後５年たっての印象です。
【総評】A4/A5のラインナップは自分に必要なモデルが必ずあり、私はユーティリティとスタイルのバランスでこのモデルを選びました。アウディジャパンの判断のまずさでディーゼルの導入がおくれたことが非常に残念ですが、競争力のあるモデルだと思います。
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2015年2月14日 19:23 [797727-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
Audi A6乗りの友人に勧められ購入。あまり外車に詳しくない私も、思わず一目惚れしてしまい、初めてディーラーに訪れてから２週間くらいで購入しちゃいました（笑）オプション込みで750万くらい、そこから値引きもしてくれました。
A5 sportback S-line package、9ヶ月間、22,000km走行しての感想です。
【エクステリア】
とにかく美しい！後方からが特に最高。街で見かけると、思わず後ろに張り付いてじっと眺めてしまいます（笑）スモールライトもオシャレでいい感じです。ただ、本車を買うならぜひS-line packageにして欲しい。もっとカッコいい。
A5 sportbackはA4、A6と比べて街でもあまり見かけないので、希少感はあります。
【インテリア】
アウディらしい感じで、こちらも見た目はいい感じ。ただ、クルーズコントロールはこのクラスの車なら標準装備で然るべきと思うのだが・・・
ラゲッジスペースはウリなだけあって、思ったより広め。
【エンジン性能】
意外と車体重いし、エンジンはA4と同じなので、高速域（法定速度＋α）ではやや物足りない印象はあり。法定速度内であれば全く問題ありません。
【走行性能】
さすがクアトロなだけあって雨の日でも安定した走りを見せてくれます（ディーラー曰く、雨の高速道路ではアウディクワトロに勝るものなしと）。
【乗り心地】
タイヤは１８インチだけど思ったより乗り心地は悪くない。ただ低速走行中ガックンガックンすることはあり、こちらは改善の余地あり。
【燃費】
街乗りで7-8km/l、高速で11-12km/lくらい。まあ、こんなものじゃないでしょうか。
【価格】
外車なんで割高感は否めない。この価格で国産車なら最上位クラスにも手が届きそう。まあ、そこはブランド、ということで・・・
【総評】
色々書きましたが、要は見た目がその他の短所を凌駕するくらい気に入ったのであれば買いです（私もその中の１人です）。
機能性重視なら、それこそレクサスなどの方がおすすめです。
参考になった4人（再レビュー後：4人）
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2014年6月22日 22:16 [729959-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 1 |
品質をポイントにされるならやめときましょう。
以下が不具合内容です。
１．エアコン吹き出し口からの風切り音
納車一週間
２． ドライブレコーダーのシステムエラー
納車一週間
３．パーキングアシスト機能のミラー動作異常
納車一ヶ月から
４．エアコンの室内温度センサー異常
最近暑くなって気づきました。
どれも既知の症状だったらしいですがなかなか認めませんでした。
1.2.4は再現試験、3は動画を撮って説明。ディーラーの態度にも腹が立ちました。
個体差だとは思いますが、品質にポイントをおくならば、避けたいですね。
北摂にあるディーラーでしたが、任意保険の設定をわすれたり、灰皿こわされたり、散々でした。
早く売りたいですが、下取り400万なのであきらめました（泣）
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2014年4月13日 21:52 [706728-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
１年前から、車種選定を開始しました。
オプション入れると600万オーバーの車ですので慎重になります。その間、試乗すること３回。
高速道路での走行もさせていただきました。
いよいよ気持ちが固まったところで、A5 Sportback S lineファントムブラックを消費税増税前の2月末に購入しました。現在の走行距離は、1000キロで先日１ヶ月点検受けてきました。
【エクステリア】最高ですね。貴婦人のような上品さを感じます。どの角度から見てもカッコイイ車って、そうそう無いです。
【インテリア】オプションでS lineを選択したので質感もぐっと上がりました。
【エンジン性能】スルスルと滑らかで、アクセル踏めばあっという間に100キロに達します。低回転域からターボが効くので、4駆のロードホールディングの良さと合わせて加速感抜群です。ただ、100キロ超えてからの加速はちょっと弱いかな。
【走行性能】雨天走行、高速安定性、コーナーリング性能はクアトロならではですね。
【乗り心地】扁平率45%のタイヤ履いてますので、多少ゴツゴツ感はあります。純正のピレリータイヤのせいかも。
【燃費】高速で11〜12キロ。街乗りで7〜8キロぐらい。
【価格】ちょい高ですね。オプションのリアカメラが20万は、ボリ過ぎです。
【総評】歴代乗った車の中では、一番気に入っています。大事に乗りたいです。
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2014年3月16日 17:47 [681412-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
A4ばかり3台乗り継ぎ、今回A5SBと成りました。 A5のクワトロ、ものすごく良いです。 気になっている方は、ぜひ試乗なさってみて下さい。 外見のデザイン含め、パッケージが大変よく作り込まれているように感じます。 BMWのGTとも乗り比べましたが、Fun to driveと感じたのはA5SBでした。 A6も考えましたが、外見はスタイリッシュですが、内装が豪華すぎて少しおじさん感満載でしたので。。。
以下約2ヶ月経過後の再コメントです。
先ずシートですが、ホールド感含め、a4のものよりも良いです。 一見窮屈に見えますが、消してそんな事はなく、逆に包み込まれる感があり安心感さえ感じます。 次に積載量ですが、前車のa4アヴァントと比べても遜色ないです。 a4も結局トノカバーが邪魔をして見た目ほどは荷物を積み込めませんので通常使用時ではほぼ同じ位と思います。 そして何より特筆したいのが、車内の広さです。 外見からは予想がつかないほどの快適さがあります。 特にリヤシートについては、a4よりも格段に居心地が良いです。 もちろん身長が180cmを超えるかたであれば窮屈感は否めませんが、それ以下の方であれば特に不具合は感じないと思います。 またa4よりも背面が寝た形状ですので長距離移動も苦になりにくいと感じます。 走りについてですが今冬の積雪でもサマータイヤのまま安心して走行できるほどで、クワトロの持つ実力を実感しました。 もちろんドライ路面での性能、高速時の安定性、カーブでのトレース性は非常に高く、雨天時になってもその性能は変わりません。 セダンとクーペとワゴンの融合などとよく紹介されていますが、それは見た目のことではなく、あくまでそれら種別の持つ特性、居住性、運転快適性、実用性を高い実使用レベルでクリアしているからこそと思います。 もちろん、アイドリングストップ時から再開する時の振動が大きいなどの改善要求点はありますが、それらを差し引いてもこの車の魅力が損なわれることはないと思います。 ぜひご自分の目で見て、運転して体感して見てください。 個人的にはa4のFFをご検討されている方がいらっしゃれば、ぜひ月々後もう少し足してでもクワトロモデルにされることを強くお勧めいたします。 FFモデルでも充分、私もそう思っていましたがクワトロには充分ではなく満足感があります。 デザイン、機能、そして何よりその両方からくる満足感、大変良い買い物をしたと感じています。
参考になった8人（再レビュー後：7人）
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2013年7月20日 11:00 [612285-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
燃費と信頼性重視でレクサスISの購入を予定していましたが、家族の大反対とディーラーの大幅値引きでA5にしました。
Audi A4からの乗り換えです。4駆に乗るのは初めてでしたが、高速道路の安定感は別次元で、まるで電車がレールの上を走っているような感覚になります。また、ハンドリングも機敏かつクイックで、「これが4駆か...」と生まれて初めてドライビングの楽しみを感じました。
エンジンも2.0と一見パワーレスに見えますが、200馬力以上、高トルクを低回転から出力するアウディ自慢のエンジンのようで、ギアを落としてアクセルを踏み込むと、4駆の機敏性とあいまってシートに吸い付けられるほどの加速を得られ、グイグイ車体を引っ張ります。
A4とは全くクラス感が異なる走りです。ボディー剛性は、剛性感の塊のようなしっかり感があり、ちょっと高速道路で無理をしても、ボディーはびくともしない硬質な走りが楽しめます。
圧巻はデザインで、エクステリアデザインの特に後ろから見た姿はため息がでますし、GEKKOの小さなシールを貼りましたが、こういうしゃれたギミックのセンスは決してトヨタでは真似できない発想です。
特に内装の作りの良さは「モンブラン」や「ライカ」のような質感と品の良さがあり、（リアルウッド + ナッパレザーシートの組み合わせ）細々としたボタンが複雑についている日本製品とは全く異なるシンプルさと上質感の掛け合わされた満足感を得られ、欧州のホテルにいるような感覚。また、外装のデザインはクーペですが後席は広く女性３名の家族ではみな足をしっかり伸ばしてくつろげる快適さ。A4では載せられなかったゴルフバッグも余裕で乗せられ、洋服、靴、小物で欧州製品が好きな人はたまらない車です。
あえて、欠点を言えば、燃費が（当たり前ですが）ハイブリッド車が主流な今では悪いこと、また、（個人的な話しですが）車庫が狭いのでA4より大きくなったボディーで取り回しに苦労すること、ぐらいでしょうか。日本車が得意な、細々した電化製品やきめ細かいサービスなど、この車に乗れば忘れてしまうほど考え方が異なるため、欠点とはいえなくなりました。
ベンツは経済的成功のシンボル、BMWはスポーティというセグメントの中で、ファッション関係、女性経営者、知識職業の方が好むような独自の上品さを持つアウディのブランドイメージが好きな人は、ドイツ車御三家の中でこの車を選ぶ意味があると思います。
個人的には、未だにレクサスに未練がありますが。。。
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2013年4月7日 21:21 [586776-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
このクルマの魅力は98％ぐらい、見た目です。
もちろんクワトロだとかSトロだとかは一級品です。
でも、ウリは見た目。
見た目を重視しない方はA4を選ばない理由がないでしょう。
本当にセクシーなクルマです。
性能ウンヌンよりまずナナメ後ろから見ていただきたい。それが全てとはいいませんがほとんどです。
- 購入時期
- 2013年4月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 615万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2013年2月12日 21:20 [572512-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
素直にカッコイイ！そう思える外見です。
購入動機は「かっこいから」というのが一番の理由。
前からはもちろんですが、リアの形状も好きです。
【インテリア】
なかなか高級感があり満足してます。
特に夜間の赤色のイルミネーションは凄く綺麗です。
【エンジン性能】
前車が2.5Ｌのターボでしたので、それと比べると
少し不満がありますが、それでも低回転重視でトルクがあるので、
町乗りでは不満はありません。ただ、やっぱり高回転まで回した時の楽しみは無いですね。
【走行性能】
雨の日など悪天候時の安定感はさすがっ！の4ＷＤ。
不安はいっさいありません。
ただ、ミッションの特徴か低速域でギクシャクしるのが未だ慣れません^^;
【乗り心地】
S-Lineを購入したので、若干不安がありましたが、突き上げ感も少なく
非常に乗り心地がよいです。前車が少し硬かったからかもしれませんが。
【燃費】
まだ2000ｋｍしか走ってないので、なんとも言えませんが、
7ｋｍ/Ｌくらいですね。できれば10ｋｍ/Ｌくらいまで伸びてほしいものです。
【価格】
外車なので、同じ価格帯の国産車と比べると割高感がありますが、
外車はそういうもの。と自分に言い聞かせてます（笑
なにより所有する満足感はとても高いですから。
【総評】
在庫車が無く、本国発注になった為、４ヶ月待ちましたが、
待った甲斐があったと思える車です。
４ドアクーペスタイルなので、車内は少し狭く同乗者からは不満も出ましたが、
運転手である私が楽しいからいいのです！（笑
ただ、やはり低速時のギクシャクする動作が気になりますね。
あとアイドリングストップの振動。
これから購入を検討される方は、ぜひその２点を確かめることをお勧めします。
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2012年4月17日 21:10 [498322-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
アウディA5は2012年1月にマイナーチェンジを受けた。A5は当初はクーペボディからスタートしたが、その後、カブリオレと5ドアハッチバックのスポーツバックを追加してきた。今回のマイナーチェンジはこれらを総合して行われたものだ。
試乗したのはスポーツバックの2.0TFSIクワトロ。5ドアハッチバックといってもコンパクトカーのようなデザインではなく、ほかのメーカーが4ドアクーペと呼ぶような流麗なデザインを採用したモデルである。
2.0TFSIクワトロだけの単一グレードで、2.0Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載する4WD車だ。動力性能は155kW/350N・mを発生する。
スポーツバックはリヤに大きなハッチバックドアを持つほか、アウディならではの4WD車なので、車両重量がちょっと重いのだが、それでもこのエンジンの動力性能があれば余裕十分といった感じ。
直噴ターボ仕様のエンジンならではのトルク感をを生かした走りが得られる。組み合わされる7速Sトロニックもレスポンス、変速感とも上々で気持ち良く加速が伸びていく。
エンジン、ステアリング、サスペンションなどを電子制御によって切り換えるアウディドライブセレクトはオプション設定。今回からコンフォート(快適)、オート(自動)、ダイナミック(動的)、エフィシェンシー(効率)の4種類のモードが選択できるようになった。インディビジュアル(個別)がエフィシェンシーに変わったのだ。
いずれにしてもモードの切り換えによってメリハリの効いた走行フィールが得られるのは従来と同じ。特にダイナミックを選択したときの力強い走りが印象的。ステアリングも手応え十分になり、足回りも硬めの乗り味になる。
新しく設定されたエフィシェンシーは燃費志向の走りをしたいときに選択するモード。というか、通常はずっとこのモードで走れば良い。高めのギアを保って低いエンジン回転数で走らせてくれる。
スタート/ストップシステム(アイドリングストップ機構)も今回から全車に採用された。この機構に対するアウディの方針ははっきりしていて、エンジンを停止させたら簡単には再始動させずになるべく停止時間を長くしようとする。
エンジン停止中には、ブレーキから足を離さない限り簡単には再始動しない。ステアリングを動かそうとしたり、アクセルペダルを踏んだりしても、左足でブレーキを踏んでいる限り再始動しないのだ。この徹底振りは大したもので、ほかのどのメーカーもここまで徹底してはいない。環境志向の考え方がはっきり伝わってくる。
リヤのハッチバックドアはかなり重いが、クーペに比べると格段に実用性が高まる。それでいて価格は18万円安いのだからクーペよりもお勧めできるのがスポーツバックだ。
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- 1件
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2011年7月6日 15:24 [422645-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
納車されて約2ヶ月たちました。車のデザインや外装の質感は良いレベルです（当たり前）納車後直ぐにメ―タ―パネルあたりからブレーキや加重がかかるとギシギシと切り裂くような音が発生。ドア回りも同様で立て付けが悪くフロントウィンドウから走行中にもｷﾞﾘｷﾞﾘと音が（酷）。カーナビも急にブラックアウトしたりしたので、継続していることを確かめたうえでディーラーにクレーム修理依頼しましたが、何も治らず。あー。こんなもんかと対応には呆れ果てました.
今でも続くプラスチックパネルが奏でる異音のハーモニーは閉口します。走行性は満足していますが、600万近くの車なのに2クラス下の車みたいで安っぽいです。夢をみた自分にガッカリです。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2011年5月6日 00:58 [407480-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
Ａ５ sportback S-Line納車後１ヶ月のレビューです。
まず何と言ってもスタイルの良さと、街中でもまず見ることの無い希少性は満足度が高いです。
ＢＭＷ３２５ｉＭスポーツと迷い、どちらも甲乙つけがたい良い車でしたが、決め手は希少性の高さでした。
今どき４ドアクーペなんて、ナカナカありません。
当方スカイライン、ＲＸ―７等を乗り継ぎ、３０代後半という年齢もありますし、子供も居ますので、落ち着く時ではあるのですが、やっぱり車に求めてしまうのは走行性能とスタイル。
どうしてもミニバンやエコカーにはいけませんでした。
クーペベースですが、ラゲッジスペースは広大で、４人乗りとは思えない後部席の広さも特筆事項でしょう。
S-Lineですので静粛性は高いとは言えませんし、サスも固めで少々ゴツゴツした乗り味です。
またＳトロニックは低速域の動作は正しくマニュアル車の動作で、ぎくしゃく感もありますが、気になるレベルではありません。
クーペの格好良さとセダンのユーティリティを高次元で融合させた、良いとこどりの車。
総額６００万オーバーは安くはありませんが、得られる充足感は価格以上です。
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A5スポーツバックの中古車 （全2モデル/311物件）
-
- 支払総額
- 554.5万円
- 車両価格
- 549.5万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.1万km
-
Ａ５スポーツバック ２．０ＴＦＳＩクワトロ ナビ・ＴＶ・ＥＴＣ・バックカメラ・シートヒーター・レザーシート・電動シート・プッシュスタート
- 支払総額
- 84.0万円
- 車両価格
- 69.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 8.2万km
-
- 支払総額
- 72.0万円
- 車両価格
- 52.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 7.6万km
-
- 支払総額
- 194.9万円
- 車両価格
- 185.9万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 6.8万km
-
- 支払総額
- 217.1万円
- 車両価格
- 208.0万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2017年
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