スマート スマート K 2001年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：スマート K 2001年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
K	2002年6月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.39

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数4件

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 33%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.68	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.32	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.29	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tklwjkgw]

2020年10月21日 20:01 [1317215-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

21世紀のエコスポーツカー

【エクステリア】
まさに機能美　今でも優れたデザインだと思う　
余りにもサイズが小さすぎて駐車場で笑ってしまうくらい
安全性はYouTubeで実験結果が公開されているが
さすがメルセデスの血を引くだけある
4シーターやロードスターは愚作（ただのジドウシャ）　
このコンセプトを真似たアイミーブ、KEI、IQなど出てきたが
あれこれ欲張り過ぎたので結局失敗している
（顧客の意見をあれこれ取り入れていくと凡庸な車が出来上がる）

【インテリア】
シティコミューターなのでこの割り切りで十分

【エンジン性能】
セミオートマチックでもマニュアルシフトするのが楽しい
ずぼらなオートマチック運転だと変速プログラムの出来が悪いので
シフトアップ、シフトダウン時にかなりギクシャクした動きになってしまう


【走行性能】
軽自動車なのでパワーはそれなり
でもクイックなハンドリングで相当面白いスポーツカー
飛ばさなくても低速度でも十分楽しめる
（ロードスターに似ている）
どう操作すればスムーズに駆動力を伝達出来るか考える事が必要
（アクセルペダルの開閉操作とシフト操作のシンクロタイミングを考えて走らせるのが
楽しい）

【乗り心地】
見た目のサイズからは想像できない重厚な乗り心地
但しピッチングはやや強め

【燃費】
軽量にものを言わせてハイブリッドでも無いのに20km／Lすんなりと達成してしまう
（ただしハイオク）

【価格】
軽自動車を買うと思うと高い
スポーツカーを買ったと思うと安い

【総評】
あれもこれもと機能、性能を欲張ったら絶対作れない
21世紀を代表する一台だと思う
一生に一度
エポックメイキングなこのクルマに乗れた事を感謝
オープンカーに近い楽しさがある

小さい子供たちに抜群の人気があるのもロードスターと似ている
20年前の車なのに古臭さを全く感じないふしぎな乗り物
デザイナーの魂がこもった「作品」だと思う

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

[めい0824]

2019年6月21日 22:58 [1236912-1]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

やはり故障が多発します。信頼のある店で買う事が必須

良い点としては、とにかく運転が楽しいクルマであること。
特にシフトとサスペンションは楽しめます。
目立ちますし、おしゃれです。そして構造上とても頑丈です。

悪い点としては、故障が多いこと、その修理費用が高額なこと。
故障理由は、負荷のかかる箇所にプラスチックとゴム部品を多用していることです。
当然経年劣化でダメになります。パワーウインドウが落ちる、エンジンがガタつく、ランプ類が溶ける、など国産では考えられない故障が高確率で発生します。

もちろんそれらは部品交換で直ります。でもその交換作業が一筋縄ではいきません。いずれも十数万の工賃＋部品代を提示されます。あまりの高額に辟易しますが、かといって他の自動車修理店ではまったく対処ができません。
もしこのクルマを買う場合、スマート専門店であり、尚且つネット上でも評判が良い店である、とうことが絶対条件になります。
かわいいから、という理由で安価で購入すると、直後に大出費が発生します。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[KYY04]

2017年9月9日 20:17 [1060831-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

ユニークで唯一無二の車

【エクステリア】
可愛い。
素晴らしい。
ただ、サイドミラーの死角が多い気がする。
あと、プラスティックなので、
バンパーやフェンダーが割れてくる。

【インテリア】
地味。
左ハンドルのクーペは青だったので、
営業車みたいな灰色一色はいかがなものでしょうか？

【エンジン性能】
660ではなく、600です。
ハイグレードを求めてはいけません。

【走行性能】
高速で6速に入れたら普通車並みに速いです。
ただ、ギアチェンジがカクカクするのと、
低速から高速になるまでが遅いです。

【乗り心地】
全然疲れません。
青森から敦賀まで行きましたが、
普通車と疲れ具合は変わらないです。

【燃費】
15前後。
オートマの箱型の軽自動車だと、
11くらいしか走らないので、
御の字。
高速なら20近く行きます。

【価格】
まあ、こんなもんです。

【総評】
外車特有の重厚な扉と、
直進安全性能は素晴らしい。
オートマの作りがクソなので、
とてもじゃないですが、
オートマモードでは走れません。
ただ、インテリアやエクステリアのディテールのこだわりはトヨタでは到底できません。
他のドイツ車並みに壊れまくりですが、
何とか延命したいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[外川 信太郎]

2013年4月30日 23:59 [592544-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

輸入車唯一の軽自動車は今となっては貴重な存在。

1470mmの全幅は、日本の軽自動車規格に収まる。	全長は2540mmと市販自動車の中では、最も短いクラス。	両サイドのリアウインドは、アクリル製。経年変化もチェックしたい。
コンチネンタル製145/65R15 に鉄チンホイールが組み合わされる。	ラゲッジルームの床下に備わるメルセデス製598cc3気筒エンジン。	質感も高く掛け心地も良いシートの開発には「レカロ」社が関与している。

筆者の知人がもう買えない“輸入車唯一”の軽自動車「スマートフォーツーK」を中古で購入したので、早速、レビューを敢行します。

日本で正規輸入が始まったのが2001年。軽自動車の規格に適合させるように、「フォーツークーペ」の全幅1515ｍｍを1470ｍｍまで絞り、タイヤも前後同サイズを採用。2002年には、「フォーツークーペ」同様、ヘッドライトをマルチリフレクター式に変更。燃料タンクも22Ｌから33Ｌと大幅に容量アップを果たしました。
さらに翌年には最後のマイナーチェンジが行われ、坂道発進で後退を防ぐ「ヒルスタートアシスト」や「ＥＳＰ」を搭載。しかし2004年に「フォーツークーペ」のエンジンが698ｃｃに刷新されると同時に生産を終了。実質4年弱の短命モデルとなりました。

今、この「スマートフォーツーK」をオススメする理由は、昨今の原油価格高騰によるガソリン価格上昇で低燃費車が見直されていることはもちろんですが、所得税、重量税、自賠責保険が大幅に節約でき、有料道路通行費も安い！そんでもって、由緒ある名門の血が流れる列記とした輸入車であるという事です。あんな小さなボディでは？と偏見の目で見ている方、そのクルマ造りは、驚くほど堅実です。

スマート「フォーツクーペ」、「フォーツK」共にその小さなボディが際立っており、子供やお年寄りからも「あっ、かわいい！」と指を指されることもしばしば。一見おもちゃのようなキュートなエクステリアですが、設計は、かのメルセデス・ベンツが担当しています。販売当時、メルセデスベンツの最上級セダンＳクラス（Ｗ220型）との正面衝突実験を収録した模様を公開しましたが、全長2.5ｍ足らずのボディはフロントガラスすら飛散する事がなく、乗員スペースはまったくもって損傷していないという驚くべき車体剛性、衝突安全性の高さを誇っております。「フォーツーＫ」では、「フォーツークーペ」標準のグラスルーフは省かれておりますが、レッドにブラックのツートンは、「スマートフォーツーK」の専用カラーです。

搭載されるエンジンはメルセデス製598ccSOHC3気筒でオールアルミ製。インタークーラーターボを装着し、最高出力55ps、最大トルク8.2kgmを発生。RRレイアウトを採用しています。
早速、走ってみましょう。あれ？イグニションキーの挿入口が見つかりません。あっ、シフトレバー手前にありました。まるで以前のサーブ車のようです。

やや長いクランキングの後、598ccとは思えない程、低音の利いたサウンドが背中から聞こえてきますが、キャビンにこもるような事はなく、決して不快な音色ではありません。トルクコンバーターを持たない電子制御クラッチは、6速シーケンシャル方式の「ソフタッチ」を採用。自動変速と手動変速が選択できますが、前者を選択した場合、クラッチミュートが遅く、変速の際にはややギクシャク感をいがめません。基本的には手動変速を主体に設計されたと考えた方が賢明です。キビキビとした走りを楽しみたいのなら、手動変速で積極的にシフトを操る事をオススメします。

車体重量700キロ強のボディにメルセデス製エンジン、6速シーケンシャルミッションの組み合わせは相当なもの。街中の流れをリードするくらい朝飯前です。0-100km/h加速なら、数倍の排気量を持つクルマでさえ置き去りにできます。ちなみに、筆者の愛車であるルノー「トゥインゴ」とシグナルグランプリを演じてみましたが、終始「スマートフォーツーK」のヒップを拝む結果に…。正直、完敗です。
オーナーいわく、小さいという理由から、街中でも煽られることが多いそうですが、ナメるなよ！と言わんばかりに、アクセルを踏みつけると、一時的にターボの過給圧を増大する「オーバーブースト」機能を備え、最大トルクを向上。（8.2kgmから9.0kgm）その結果、俊敏な加速力を発揮します。この上ない取りまわしのよさと相まって、街中では、無敵！だそうです。

エクステリアは、とにかく小さい「スマートフォーツーK」ですが、インテリアは驚くほど広く、日本人の標準体型なら運転席、助手席ともにこのクルマが全長2.5m足らずのマイクロカーとは思えないほど快適です。シートの容量、ホールド感も十分で、手抜きなど皆無。名門「レカロ」社が設計に携わっただけの事はあります。本来、市街地のコミューターとして開発されたクルマですが、長距離走行でも腰痛など皆無でした。しかし、助手席側のシートは、スライドのみでリクライニング機能がないのは残念です。エアコンやオーディオなど快適機能は標準装備。遊び心溢れるインテリアデザインは、開発時にタッグを組んでいたスイスの時計メーカー「スウォッチ」のテイストが盛り込まれています。（現在、スウォッチ社は、スマート事業から撤退。）また、扇型のメーターには、タウンスピードの指針角を大きくとった指針可変式を採用。中央の液晶ディスプレイには、燃料計、水温計のほか、燃料の残量が5.0Ｌ以下になると、デジタル表示の燃料計に切り替わり、0.5Ｌ刻みでカウントダウンをしていく最新式のセンサーを採用しています。

愛らしいペットのような姿は、佇んでいるだけで不思議と気持ちまで癒されてしまいます。しかし、メルセデスの高い安全基準で製造され、小さなボディを最大限に生かした設計は脱帽モノです。中古市場では、タマ数は少なめですが、走行距離も少なく、セカンドカーとして使用されていたクルマも多いので、お洒落なエコカーをお探しなら、輸入車で最初で最後の「スマートフォーツーK」はいかがでしょうか？

レビュー対象車

中古車