レクサス LS 2006年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
LS460	2006年9月19日	ニューモデル	1人
LS460 I package	2006年9月19日	ニューモデル	1人
LS460L	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
LS460L	2012年10月11日	マイナーチェンジ	1人
LS460L	2009年10月16日	マイナーチェンジ	1人
LS460L EXECUTIVE package (4人乗り)	2013年9月5日	マイナーチェンジ	1人
LS460L EXECUTIVE package (5人乗り)	2012年10月11日	マイナーチェンジ	1人
LS600h	2014年10月16日	マイナーチェンジ	1人
LS600h F SPORT	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
LS600h F SPORT	2013年9月5日	マイナーチェンジ	1人
LS600h I package	2007年5月17日	ニューモデル	1人
LS600h version C・I package	2013年9月5日	マイナーチェンジ	1人
LS600h version C・I package	2012年10月11日	マイナーチェンジ	1人
LS600h version L	2013年9月5日	マイナーチェンジ	1人
LS600h version L	2012年10月11日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.02

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象36件 / 総投稿数37件

1. 5 50%
2. 4 19%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.22	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.02	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.49	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.54	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.46	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[令川ゆり]

2021年3月20日 16:22 [1434762-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

装備は満足、それ以外は‥

確かに他の日本車と比べると他とは一味違う乗り心地や静粛性、安心感が手に入ります。しかし値段を考えるとトヨタのセルシオより劣ると感じました。セルシオの出来が良すぎたのかわかりませんが、セルシオの良さを知っている方からしたら、あまり値段に見合った良さは感じないのでは？と思います。装備はそこそこ豪華でした。逆に装備以外の差が微妙。

レビュー対象車

試乗

[励太]

2016年4月2日 13:17 [919375-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

滑かなら良いってわけではない

4人で行くときのゴルフ用に購入しました。
とても静かで滑らか、そこそこ速い、それだけです。
運転してても全く飛ばす気にならないしドライバーとしての面白味は０点です。後席の友人は大満足ですが。
社用車には良いけれど、私の様に運転手のいない方にはドイツ車をお勧めします。ゴルフバックは乗りませんが…

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

愛知県

新車価格

1130万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

LSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゲンシロウ]

2014年3月31日 12:10 [703051-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

GS450ｈからLS600ｈへ乗換えて思う事

【エクステリア】
　
GS450ｈの方がシャープな感じでLS600ｈは威風堂々、好みでしかない

【インテリア】　

ビッグマイナーと言われ確かに変わったがモデル末期なので古さが若干ある
装備に不満は無いが、ステアリングがもう少し小径なら良かった。
マークレビンソンを付けたが思ったほど音質の良さが感じられない。
25万ほど掛かっているけど価値があるか疑問・・・

【エンジン性能】

5,000�tの圧倒的なパワーに不満は無い
大排気量でスムーズな吹け上がり、加速も静粛性も◎

【走行性能】　　

エアサスで高速走行はゆったり静かに走れて良い
車格もあるのでシャープには走れない
車重が約2.5t、こんなに重くする必要があるのか！？
むしろ、軽量化を無視した造りのようだ
ブレーキはやっぱりFスポーツ装着のブレンボが良いだろう

【乗り心地】　　

GS450ｈで感じた感動が消えた
安定感に欠ける
静粛性も街中ではトップクラスだろうが高速ではSG450ｈの方が静かだった
これは風切音がLS600ｈの方が大きいことが響いている
フロントの厚みもLS600ｈの方がはるかに厚いので影響してるかな・・・
GS450ｈは新型、LS600ｈは所詮、旧型と感じる

【燃費】　　　　

良い訳がない
３月に入って気温が上がっているので夏場や冬場は多分、3〜4kmじゃないか！？
5,000ccと思えば春先で5〜6kmは頑張っている方なのか・・・GS450hは10kmを超えている
でも時代にマッチはしていない
これで街中10km前後で走れたら驚愕でしょう

【価格】　　　　

ベースで1,200万越え総額1,500近い
価格に見合うかはわからない
本音では、やっぱり高い気がする

【総評】　　　　

後席スペースが欲しくてGS450hから買替をしたが、
ドライバーにとってはGS450hの方が満足度ははるかに高い
フラッグシップを謳いながらも新型GS450hに装備で劣るのはいかがなものか！？
ヘッドアップディスプレイは絶対に欲しい
視線を変えずに速度と方向指示が出る機能は本当に便利だ
この機能がLS600hに無いのは手抜きとしか思えない
カーステレオもGS450hのマークレビンソン無しの方が良かったのは不思議
多分、フルモデルチェンジなら細かい（装備）点で改良（変更）されるだろうが、
ここまで長く引っ張るのならビッグマイナーで変えて欲しかった
　　　
残念な所
　　　　　　　・ヘッドアップディスプレイが設定すら無い
　　　　　　　・スマートエントリー機能のロックがボタン（旧式）、
　　　　　　　　新型GS以下はタッチ式
　　　　　　　・モードSports+でも柔らかすぎるサスペンション
　　　　　　　　（低速だと古いアメ車のように跳ねる）
　　　　　　　・LSが悪い訳ではないが駐車場に困るボディサイズ
良い所　
　　　　　　　・中期よりインパクトのあるデザイン
　　　　　　　・大きいだけあって威風堂々
　　　　　　　・フラッグシップというポジション
　　　　　　　

レクサスの中でステータスがあるのはやっぱりLSだけのように感じる。
GSやISは新型になって走りが本当に良くなったと思う
特にGSは高級感もあり走りもとても良い
ISは内装にチープ感があり、ナビは明らかなコストダウンが出ている（年次改良で不具合は改善されるか！？）
プレミアムならコストカットしちゃダメ
何年乗るかわからないが、フルモデルチェンジしたLSとマイナーチェンジしたGSで比較したい

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

東京都

新車価格

1285万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

LSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2012年12月27日 04:31 [559020-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大きく変わったデザインと継承された静かで滑らかな走り

レクサスのフラッグシップLSは2006年9月にセルシオからLSへのフルモデルチェンジで登場した。それから6年後の2012年10月に大幅な改良を受けた。本来なら、フルモデルチェンジであってもおかしくない時期だが、熟成を進めることを目的にあえてマイナーチェンジにとどめている。

マイナーチェンジといっても変更幅はかなり大幅なもので、外観デザインをスピンドルグリルに変更したほか、インパネの形状も変更するなど、フルモデルチェンジでなければ実施されないような変更を受けている。あえてマイナーチェンジにしたのは、信頼性向上に力点を置いたためという。

今回は、ヒルトン小田原の駐車場をベースに開催されたメディア関係者向けのレクサスオールラインナップ試乗会に出席し、トヨタ自動車が用意した広報車両のLS460Lエグゼクティブパッケージ(5人乗り)に試乗した。

スピンドルグリルを採用した外観デザインは存在感や迫力を感じさせるもので、フルモデルチェンジと思っている人も多いようだ。インテリアも大型のディスプレーやリモートタッチを採用することで、デザインだけでなく操作系に変更が加えられている。

逆にパワートレーンに関しては、細かな改良が加えられたものの、基本的に変更を受けていない。エコカー減税の対象外であることも含め、このあたりはやや物足りなさを感じる部分だ。

LSと競合する欧州の高級車が、ダウンサイジングターボに加えてアイドリングストップ機構やエネルギー回生システムの採用などによって、動力性能と燃費を向上させていることを考えると、LSのガソリンにはもうひと頑張りして欲しい。

今回のLSで進化した部分はボディの骨格や足回りで、新しい溶接方法など、生産技術の進化を取り入れてボディ剛性の向上を図り、可変ギアレシオステアリングの改良と合わせて操縦安定性を向上させている。

また新グレードとして“Fスポーツ”を設定した。専用の内外装ほか、専用チューンのサスペンションやブレンボ製のブレーキ、19インチアルミ鍛造ホイールなどによってシャシー性能を向上させたスポーツモデルだ。

試乗したのはガソリン車のLS460Lエグゼクティブパッケージは車両重量が2tを軽く超える超重量級のモデルながら、V8エンジンが発生する動力性能はボディに対して十分といった印象。スムーズな走り出しから力強く加速に乗っていく。走行中の静かさもレクサスならではのレベルにある。

8速ATの変速フィールは滑らかそのもので、いつ何速に入ったのか分からないような変速を示す。気持ちとしては何速のギアに入っているかを知りたいが、実際にはそんなことを気にせずに静かにスムーズに走れるほうが良い。

試乗したロングボディのLS460Lは重量の重さややホイールベースの長さから、運動性能の面ではやや鈍くなるのが避けられない。LSで良いのは標準ボディのLS460のほうだ。

また今回の改良で、LSならではのおもなしが一段と高いレベルに達した。特にインテリア回りの仕様にそれが見てとれる。

アドバンスドイルミネーションシステムなどはおもてなしの典型的な表現で、乗降時やエンジンの始動・停止時など、シチュエーションに応じてすべてのイルミネーションの点灯・消灯・明るさなどをトータルコーディネートする。

また、インスト中央にはGPSによる補正機能を備えたアナログ時計が配置され、高級感ある雰囲気を盛り上げている。

もうひとつ注目されるのがLセレクト。欧米の高級車にあるような内装のカスタマイズプログラムで、シート、インパネ、天井，カーペットなど、インテリア回りのさまざまな部位の素材やカラーをオーナーが好みに応じて自由に組み合わせ、コーディネートを楽しめる。デザイナーが6つのテーマに合わせて特徴的な組み合わせを用意しているので、この中から好みのタイプを選べば良い。

タイプによってLアニリンの本革シートやキルティング加工を施したシート表皮など、ほかのクルマでは得られないが専用の仕様が設定されている。

試乗車は本体価格が1260万円で、これに加えて100万円を超える価格のプリクラッシュセーフティシステムなどがオプション装着され、車両価格の総額は1400万円を超える価格になっていた。オーナーが後席に座るクルマとして考えても相当な高額車である。

[ナカッタ]

2006年10月7日 19:16 [32205-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

LS 2006年モデルのレビュー

採点のみの投票です。