ロータス エキシージ 2004年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：エキシージ 2004年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S PP	2008年1月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.86	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.57	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.57	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.43	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kenta_fdm3]

2017年4月1日 01:22 [1016166-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

10年来の憧れの車をようやく手に入れました

いつかはと思っていましたが、子供の学費等を考えるとなかなかこの手の車にお金をかけることはできません。
正直、前車　E92 M3もそれなりにお金がかかりましたが、4人がきっちり乗れる車と完全趣味車となるこの車ではハードルの高さが全く違います。それでもいつかは乗りたいと10年ほど前から思っていましたが、ちょっとしたタイミングと縁からエキシージを入手する事が出来ました。

購入したのは2011年式のエキシージＳ　ロジャーベッカーエディションです。
この車は2ZZエンジンの最後のモデルとなりましたが、日本には正規輸入されることはありませんでした。
ということで私の車も並行輸入車の中古車です。
現行型は以前乗っていたRX-7 FD3Sのチューンドと性格が似ているような気がしますし、あそこまで重くなってしまうと私にはあまり魅力的には見えませんでした。
エキシージ、乗るなら1800CCと以前から決めていましたが、なかなか出物がなく、どうしたものかと思っていたところに非常に良い個体にめぐり合うことが出来ました。
ロジャーベッカーモデルは260CUPと同じ260PS仕様のエンジン、4PODキャリパー、強化クラッチ、トラコン、強化されたサブパネルなど、これでもかってくらい詰め込まれたモデルです。
また、エアコンや皮内装など、快適装備もついていて、260CUPほどスパルタンでもなく、待ち乗りも十分可能です。
それでも935キロに抑えられており、個人的にはほぼ理想に近い車だと思っています。
以下、項目ごとの評価となります。

【エクステリア】
これは文句なしの最高評価です。
とにかく目立ちまくります。フェラーリ、ポルシェよりも個人的にはこの車のデザインが好きです。
ずっと見ていても飽きません。とにかく最高です。

【インテリア】
シンプルというか・・・まあ、あっさりしていますね。
品質的にも決して高いとはいえませんが、この車は高級ＧＴカーではありませんから、これで良いでしょう。

【エンジン性能】
この20年、いわゆるスポーツカーに乗り続けてきました。
ロータリーエンジンには20年のり、そのうち何度も名チューナーと呼ばれる方にエンジンを組んでもらっています。
現在乗っているNA型ロードスターも有名店でエンジンを組んでもらい、スーパーチャージドされたものですし、前車である
E92 M3の超絶V8エンジン、その前に乗っていたE46 M3も直6エンジンの最高峰でした。
そういうある意味で個性の強いエンジンを載せた車ばかり乗ってきたわけですが、このエキシージのエンジンについても十分魅力的だと感じます。
高回転型エンジンにスーパーチャージャーで260PSを出しますが、低回転で若干レスポンスが鈍いものの、そこからは一気にレッドゾーンまで回っていきます。
以前はトヨタエンジンということですこしエンジンに関してはなめていたところもありましたが、今ではトヨタエンジンもなかなかいいね、と思っています。
絶対的な速さという意味では450PSを出していたロータリーや420PSのV8にはかないませんが、車重が軽いことで、相当な加速をします。おっさんとなり、目もついていきませんから（笑）これくらいで十分です。
というか、滅茶苦茶速いです。

【走行性能】
ＭＲは初めてですが、あのトラクションのかかり具合といい、フロントの入りの鋭さといい、ＭＲのすごさに驚くことが多いです。
まだまだ乗り始めたばかりで、ＭＲの魅力のほんの浅いところに触れただけですが、これから乗りこなしていくのが楽しみです。
エンジンが横置きとか、本当の意味で性能を追求されていないとは感じますが、スポーツカーとはこういうものだということを実感できる車です。


【乗り心地】
ノーマルからすぐに車高調に交換しました。
クアンタムフロント１０キロ、リア１４キロですが、車高調の性能のよさもあって、決して乗りごごちは悪くありません。
もちろん、乗用車に比べるべくありませんが、この手の車としては剛性感も十分あり合格点だと思います。

【燃費】
街中でリッター８〜９といったところです。
NAロードスターと似たようなものですね。
まあ、ＦＤのリッター４とか、Ｍ３のリッター５に比べればはるかにマシです。

【価格】
中古車なので評価しづらいですが、この手のスポーツカーとしてはお安めだと思います。ただ、本国の値段に対して高すぎる気もしています。
中古車としては、タマが少ないせいか、高値安定していますね。
下手したら６年前の中古車が、低走行ものは当時の新車価格とほぼ同額だったりします。
やはり重量とパワーのバランスが良い1800モデルは人気があるのだと感じます。

【総評】
私にとっては理想の車です。
先日、山に友人と走りにいきましたが、駐車場にとめていてもフェラーリ、ポルシェよりもよほど存在感があります。
あのコークボトルのようなボディラインはずっと見ていても飽きません。

走行性能も素晴らしいし、デザインも素晴らしい。
当然、乗降性など犠牲にしている部分もありますが、スポーツカーですから気になりません。
唯一、LSDが標準装備されていないところが、この手の車としては？？？ですが、それは後付で楽しむこととします。

ＦＤは20年乗りましたが、この車も長く乗れると思っています。
いつまでも大事にしていきたいですね。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[DADエル]

2010年8月12日 23:01 [334381-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

中古ですが

昨年12月に4年落ちのNAを購入しました。
軽量、小型のスポーツカーが欲しく、5年以上前から狙っていました。
乗り心地が悪いのはしょうがないですが、それ以外は満足です。
燃費もリッター１４Kmと十分にエコカーしてます。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ