ロータス エリーゼ 1996年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
120 スタンダード (MT)	2003年2月1日	マイナーチェンジ	1人
スポーツ 220 II	2017年6月23日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Medialabo]

2021年9月2日 11:56 [1490683-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

２０２１年エリーゼが最終モデルに！

兄弟車のスピードスター

ロータスエリーゼが２０２１年で最終モデルとなるようです。
さみしい限りです。
このような人馬一体のモデルは今後望めませんでしょう。
アルピーヌもマツダロードスターもこの車に比較すると乗用車でしょう。
日本では１９９９年フェーズ１が販売されたと思います。
私は兄弟車の２００３年ドイツオペル生誕１００周年記念モデル、日本正規輸入８０台を所有、同型車と現在まですれ違ったことがありません。
特筆すべきはそのタイヤサイズでフロント１７５−５５−１６、リア２２５−４５−１７
軽量ながら雨の日にフロントがハイドロしにくく、前輪のわだちを後輪がすぐに踏み越えるので、意外と安心して走れました。
また峠のコーナーを責める場合、おしりのすぐ後ろに後輪を感じながらノンパワーアシストの前輪を操舵するのですが、通常ミドシップでスピンモードに入るとお手上げですが、前輪から滑り出すんで初心者にはコントロールしやすく、最悪ガードレールに車体を擦り付ければ、転落も免れます。
足回りはダブルウィッシュボーン、アイバッハ製コイルスプリング、ビルシュタイン製ダンパー
シャシーはアルミ押し出し材を接着してバスタブ状のシャシで６８ｋｇ、ボディーはFRP,エンジン回りは耐熱性CFRPでした。
シャシーはミシリともせず、ガタツクとしても貼り付けされたボディーパネルです。
サスペンションは意外としなやかでストロークもあり乗り心地が良い。
車重は８８０ｋｇでみずすましのように街中を走り抜けることが出来ます。
エンジンは2200cc 148ps 203Nmです。
Cd値は0.38で最高速の伸びはちょっと。
試乗車の基本構成は２５年変わりませんがエンジンがトヨタ製1.8Lターボに(ロータスチューン)
パワーが148>220Ps,トルクが203>250Nmに強化されています。
よって動力性能は
最高速が217>233Km(スピードメーターは300Km！)
0-100Km 5.9>4.6秒(レブリミット1速60Km,2速100Km)
やはり加速がいいです。
25年変わらないアルミバスタブフレームはパワーが上がっても破綻なしです。
重量はターボと快適装備が増えて880Kg>940Kg足回りもそれなりに強化されているようです。
ひらひらではなく少し重厚な乗り味でしょうか。
高速走行はなしで評価不能です。
燃費も評価不能ですが、元気に走ればそれなりの燃費でしょう。
重量級ツインターボのリッター３なんてことは決してありませんが。

レビュー対象車

試乗