メルセデスAMG CLS AMG 2005年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
CLS55	2005年2月1日	ニューモデル	1人
CLS63	2006年9月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[外川 信太郎]

2013年6月28日 19:55 [606145-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

CLS63は初代の方が“AMG濃度”が高い。

まるでクーペのような流麗なラインが特徴的。	優美なエクステリアは初代に軍配が上がる。	エキゾーストエンドは4本だし。排気音も派手だ。
専用アルミホイールに6ピストン対向キャリパーで武装。	6.3L、V8エンジンはAMGオリジナルで名機の呼び声が高い。	desino（デジーノ）仕様のため、贅を尽くした空間。

CLSクラスは、一言「美しい」。優美な曲線が弧を描き、ルーフラインからCピラーにかけて、まるでクーペのような流麗なラインが特徴的です。特に初代W219が登場したときはセンセーショナルで、未だに魅力的な一台です。
今回は、発表当時にメーカーの広報車両より借用したAMG濃度たっぷりの「CLS63」のレビューを記します。


取材車のインテリアは、desino（デジーノ）仕様。贅沢この上ない素材をふんだんに採用した特別なモデルです。
シングル・ポーセントのフルレザーシートに、妖艶な輝きを放つピアノ調ウッドパネルが組み合わされた上質な空間からは、いまだにこのクルマの本当の“正体”がバレことでしょう…。
しかし、この上質な空間にやや“不釣合い”な部位を数点発見しました。まずは、ステアリングの両サイドに設けられたアルミ製のパドルシフト。通常のモデルではスイッチ状の形状で控えめに装備されているが、この「CLS63」は“フェラーリ張り”の大型なものが配されています。（左がシフトダウン、右がシフトアップ）
さらに、速度計のスケールは320km/hまで刻まれ、センターのディスプレイには「レースタイマー」を装備。タコメーターのレブリミットは、6.3Ｌという大排気量エンジンの常識を超えた7200rpmからというから驚きです。

　
エクステリアの優美さは“鑑賞領域”とも言える「CLS63」ですが、イグニションを回した瞬間、その“正体”が明らかになりました。
デュアルツインのAMGマフラーからは、気密性の良いキャビンにも関わらず腹に響くような重低音が響き、シフトを早くリンケージするようにドライバーに訴えかけてきます。とりあえず機械任せのDレンジにシフトし、滑り出しました。重くストロークの深いアクセルは、開度され気をつければ“普通”に走ることも可能で、少し賑やかなV8サウンドを除けば、いたって快適です。

インプレッションは高速道路中心のコースを選択しました。合流でも、Dレンジのままアクセル開度2割ほどで加速。とくに強烈な加速感が襲ってくるわけでもなく、少々、拍子抜けをしました。

「AMG の手によって独自開発された6.3Ｌ,V8DOHCユニットは、最大出力512ps、最大トルクは、64.2kg/m」助手席に乗るアシスタントにあらためて怒涛のパワースペックを読み上げてもらいましたが、そんな大パワーとは思えないほど、安楽です。

前方を走る一般車達が、危険なものでも避けるかのように次から次へと道を譲り、いつの間にか前方の視界が開けました。安全を確認した上、ヒタッと冷たい感触のアルミ製パドルシフトに手を掛け、アクセルを深く踏み込んだ瞬間、頭蓋骨がヘッドレストに押さえ付けられ、一瞬頭の中が真っ白になったほど…。
これまで燃費重視で制御を行っていた2個搭載のスロットルバルブが、瞬時に吸気管長を切り替え、本性を見せた。
「バババッ…」という大迫力のビートがキャビンを包む。この音、以前どこかで聴いたことがありました。そうだ、一度だけ乗ったことがあるスポーツカーの頂点に君臨する「メルセデス・ベンツSLRマクラーレン」のそれに近い！
320km/hまで刻まれたメーターの指針は、凄まじい勢いで上昇をはじめ、一瞬のうちに言葉には出せない速度に到達。6.3L、V8エンジンは、7000rpmを飛び越す勢いで吹け上りました。このエンジン、「SLRマクラーレン」同様、レーシングユニットのような切れ味を持っています。さすが、AMG初の独自設計ユニットであると実感。

料金所が迫りブレーキを踏みつけると、まるで空気の壁にでもぶち当たったかのように速度を一瞬にして殺します。フロント6ポッド、リア4ポッドのコンポジットキャリパー＆ドリルドディクスは、パワー以上の能力を有しています。

アクセル開度によって普通に走ることもスーパースポーツ並みの性能を発揮することも可能な「CLS63」。
現行型では、派手なLEDライティングとダウンサイジングされた5.5Lツインターボを搭載しますが、AMGの職人魂が詰まった初代も未だ存在感は、現行です。

レビュー対象車

試乗

[SilverArrow7007]

2012年4月6日 04:50 [495236-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

憧れの車。

旧天城隧道とCLS55AMG	10万キロ突破。しかしへたる様子は皆無！

【エクステリア】
最高です。流麗、その一言に尽きる美しさ。

【インテリア】
シンプルで機能的かつ高級感溢れる空間。

【エンジン性能】
5500ccコンプレッサーの113M55エンジン、トルクの塊です。どこから踏んでもロケットのような加速！

【走行性能】
エアマチックDCによる快適かつ粘りあるサスペンション、フロント6podリヤ4podの大型ブレーキ、とにかく安全で快適に走れます。

【乗り心地】
W219を手に入れる以前所有してたW220のフニャフニャな足とは違い、堅すぎず柔らかすぎず、とてもしなやかです。

【燃費】
横浜市内在住のため、街中では4〜5km/lですが、深夜の高速を90〜100km/hで走り続けると9km/lは余裕で記録します。

【価格】
車屋を経営する先輩に探してもらい、9万2000km法人1オーナーD車、評点4.5の車体を280万で。

【総評】
発表された当時一目惚れし、ずーっと欲しかった車です。でも免許取り立ての頃はまだまだ手を出せる価格では無かったので個人売で120万で買った並行のW220 S55L(MY99)に乗ってましたが、故障の連続＋事故車であることが判明し、今年1月末に乗り換え。

購入時には9万2000キロ走行していたCLSですが、前オーナーが徹底的にメンテナンスしていた無事故車体のため、3万キロくらいの乗り味です。

ただたまにサーキット(FISCO)を走ると水冷インタークーラーの循環ポンプ容量不足によりコンプレッサーが停止するので、基本ノーマルで乗りたいけどアフターパーツの大容量ポンプに交換しようと思ってます。

ブレーキは悪名高いSBCですが、今のところは不具合無しです。ただFISCO3周もすると止まらなくなるので、パッドは交換したいですね。

細かい気になる場所はありますが、憧れを手に入れたと言うこともあり全体的にかなり満足してます。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性