シトロエン C4 ピカソ 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：C4 ピカソ 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0 エクスクルーシブ (6AT)	2007年5月1日	ニューモデル	1人
エクスクルーシブ	2011年2月10日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.94

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数11件

1. 5 90%
2. 4 10%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.36	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.63	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.29	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.14	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

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2011年3月26日 21:02 [397047-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

６速セミオートマが乗り手を選ぶクルマです

今年２月にマイナーチェンジされたピカソを購入しました。
それまで国産のハイブリッド車に乗っていたんですけど、年間走行距離が５０００キロに満たない私にとってハイブリッドの恩恵はごくわずかで、それなら燃費等気にせず好きなクルマを選ぼうと決心。視野を輸入車にまで広げて候補を選んでいたところ、ネットでたまたま見かけたピカソに一目惚れ。翌日さっそくディーラーに行って実物を見せてもらい、もうこれしかないと思って購入を決めました。

試乗させてもらったとき、６速セミオートマにギクシャクしたものを感じましたが、ディーラーの人に「トルコンＡＴと同じ感覚で運転するからそうなっちゃうんです。マニュアル車のシフトチェンジをクルマが自動的にやってくれると思って運転してみてください」と言われ、ナルホドと合点…
このクルマ（というか、この６速セミオートマ）、トルコンＡＴ車しか運転したことのない人には思いっきり不評だろうな。逆にマニュアル車の楽しさを知ってる人には、こんな気持ちいいクルマはないです。シフトレバーをマニュアルモードにすれば、パドルシフトで最適なギアを選択してエンジンの性能を最大限に引き出せ、文字通り「意のままに操る」感覚が得られます。もちろんＡＵＴＯモードにすれば、アクセル操作だけのラクチン運転も可能です。

１６００ｃｃターボエンジンも想像以上に元気で、とくに２速からの加速は爽快そのもの。それでいて燃費もけっこういいんだからたいしたものです。唯一の不満は純正のブレーキ。ほんの少し踏んだだけでつんのめるようになっちゃうし、ブレーキダストがひどく、すぐホイールが真っ黒になってしまいます。そこで私は「kranz」というメーカーのピカソ専用ブレーキパッドに交換しました。これが効果絶大で、ディーラーの人も「こんな劇的に変わると思わなかった」といってびっくりされてました。

ピカソには、デザインのパワーみたいなものを感じます。クルマのデザインって、機能だけを追い求めていてはダメで、遊び心が大切なんだと思います。スペインの天才画家ピカソの名を冠しただけのことはあるって感じかな？

今までいろんなクルマに乗ってきましたけど、ピカソほどワクワクさせてくれるクルマはなかったように思います。とにかく運転していて楽しい。何日もハンドルを握れないでいると淋しくなってしまうほどです。ただそれは、このクルマの長所も短所もひっくるめてすべていとおしいと感じてる私だからそう思うのであって、前述したようにトルコンＡＴのエモーショナルな部分のない大味な快適さしか知らない人にとっては「なんだこれ」となってしまうかもしれません。そういう意味で、私はこのクルマを他人に勧める気になれません。けっして安い買い物じゃありませんから、あとで後悔しないためにも、実際にこのクルマのハンドルを握って走らせてみてください。たぶん、大好きになるか大嫌いになるかのどっちかです(笑)

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他