シトロエン C4 ピカソ 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：C4 ピカソ 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0 エクスクルーシブ (6AT)	2007年5月1日	ニューモデル	1人
エクスクルーシブ	2011年2月10日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.94

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数11件

1. 5 90%
2. 4 10%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.36	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.63	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.29	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.14	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[VR4-F]

2018年9月28日 06:50 [970232-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

中古で購入される方へ 更新中

【エクステリア】
かわいい。空力性能重視のせいか、見た目は顔はコンパクトカーっぽいですし、コルトとそっくりです。
後ろから見ると横幅がずーんと広くてどっしり感あり
半年経っての評価
うん。やはりすごくいい。一生懸命ワックスかけてピカピカにすると、眺めていたくなるデザイン。
不思議ですよね。これだ！というところはうまく言えないけど、艶っぽいというか、駐車場でうずくまってるのを見ると、待っててくれてありがとう！って感じ
１年乗って。まだ飽きないですね、最近はトヨタ車ともデザイン似てます、あと後周りはステップワゴンっぽい。
あ、ヘッドライトは曇ってますし、欧州車なので普通に磨くのは難しいです。友人はゴルフを自分で磨いてきれいにしたそうですが、変色だけじゃなくて、表面がガタガタでこぼこになるんだよなあ

【インテリア】
最高にいいです。高級感ありますし、明るい色合いで乗ってて気分が晴れます。
普段はゼニスウインドー全開、天井全開で子供も大喜び。また、シェードを下ろすと急に暗くなって昼寝もしやすい。
内装それぞれのパーツもおしゃれ雰囲気ある。

そして傷がつきやすいw荷室傷だらけ…
あ、ダッシュボードの物入れが反り返るのは恐らく仕様です。片方で2万円5千円か。
残念なとこはぺたぺたしてる。
ドアのメンバ調整がまずいのか開け閉めするとギーギー鳴るあたりかな。

　
半年経っての評価
いいですね！ただ、車内の汚れが目立つのと、掃除機かけても毛足が長くてうまくごみが吸えない
後部座席がもっと倒れたら嬉しいのに

１年経って天井から雨漏りしてきました。どうもグラスルーフのパッキンがずれてるらしい。
ドアのぎーぎ―はディーラにお願いしたら治った模様
なぜかべたべたは最近おさまってきました
そして故障。買って一年半で、助手席ウインドウのセンサー故障で約6万円でした。
あと、最近後ろの座席が跳ね上がったまま戻らない


【エンジン性能】
これは素晴らしい！
遮音性も高いエンジンで、滑らかに回ります。また、1.6トンの車体を引っ張る2000ccなのに力不足を感じません
半年乗ってやはり静か！
１年乗って
距離を２万Ｋｍ乗りましたら、多少がさつになってきたかな？


【走行性能】
きんもちいいーー。6egsの空走感、1速から2速にカシャン！と繋がり、スーっと走ります。
あ、寒いときはガクガクするね。
また、コーナリングもミニバンと思えない軽い回りかたします。(比較対象MPV)
１年乗って、鼻先軽いなー


【乗り心地】
不思議！なんかゆらゆらするしすごく揺れる！
あでも子供が酔わないんだよな。揺れない訳じゃないけどそれを許せば突き上げ感がなくて、柔らかいです
１年乗って、ショックが抜けてるのでゆらゆら揺れるよ！
ショック変えたらよくなったよ！社外品で工賃込み総額10万くらいでフロントを一新しました


【燃費】
平均は8.5ですが、近距離だけだと6とかになります。
クルーズコントロールで伸ばすんだ！

【価格】
中古の外車の安さは恐ろしい。
360万円8年落ちは価値が1/6ですか。
そんな価格でクルコン、7エアバックなど高級装備てんこ盛り！国産ミニバンより安いですよ！


【総評】
中古で買うかたへ。
まだ3か月ですので壊れてません。が、壊れて修理すること考えてもこの車安いですよ！
子供を試乗させたら「乗って帰る！」と大騒ぎしました。それくらいの魅力がある車です。
ダッシュボードは反り返っててぺたぺたしてるけど。

ご近所に胡散臭くないお店があれば是非一度ご覧になってください。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[松下宏]

2012年9月18日 11:15 [534048-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大人7人がしっかり座れる室内空間

シトロエンのC4ピカソは、3列シートを持つミニバンで、日本では2007年5月にデビューした。2011年2月には搭載エンジンを変更するなどの改良が行われている。

プジョー・シトロエン・ジャポンがメディア関係者向けに用意している広報車両を1週間ほど借用し、じっくり試乗したのでレポートしておきたい。

C4ピカソという名前が示すように、C4の基本プラットホームを採用して作られている。といってもホイールベースは120mmも延長されていて、ボディも全長が2609mm長くなるなど、C4に比べるとひと回りというか、ふた回りくらい大きいクルマだ。

なので、まずはこのサイズ感に納得できるかどうかがポイント。最小回転半径も5.7mと大きくて小回りが利かないので、駐車場事情などを考えて買う必要がある。

外観デザインはともかく、インテリア回りのデザインはとても個性的だ。センターに配置された独特のメーターパネルや、左側のドア近くに配置されたエアコンのコントロールパネルなど、ほかのクルマにはない独創的なデザインが採用されている。

シフトレバーはなく、ステアリングの向こう側にシフトモードセレクターが装備され、積極的にギア操作をしたいなら、やはりステアリングの裏側にあるパドルシフトを使うことになる。

搭載エンジンはプジョー・シトロエングループの車種に幅広く搭載されている直列4気筒1.6Lの直噴ターボ仕様。BMWとの共同開発によるこのエンジンは、ターボラグを感じさせないスムーズさや、低速域から盛り上がるトルク感など、とても好感の持てるエンジンとして定評がある。

C4ピカソの車両重量は1600kgとかなり重いのだが、110kW/240N・mのパワー＆トルクはボディに対して十分に見合った実力である。ただ、もうひとつの印象を受けるのが6速のEGS(エレクトロニック・ギアボックス・システム)と呼ぶセミAT。

2ペダルなのでAT車限定免許でも乗れるのだが、普通に加速していくとシフトアップするたびにトルクが抜けてラグが生じるのが難点。欧州車ではいろいろな車種のこのセミATが採用されているが、デキの良いATやCVTがたくさんある日本では、どうにも物足りなさを感じる。

マニュアルモードにしてパドルを積極的に操作すればまあ何とかなるし、クラッチペダルを踏まなくてもエンストしないマニュアル車だと思えば許せる面もあるが、物足りなさがあるのは事実である。

室内の居住空間は十分に広く、それぞれのシートもしっかり作られていて、大人7人がしっかり座れるのはさすがにヨーロッパ製のミニバンという感じ。乗り心地も含めて快適そのものだ。

逆に日本車に比べたら、シートアレンジは多彩とはいえないし、アレンジの操作性も良いとはいえない。けっこう力業といった感じになる。

ただ、本当に多人数乗車を必要とするなら、しっかりしたシートの作りなどは日本のミニバンを上回っている。全体的な快適性も特筆されるポイントだ。

300万円台中盤の価格は、輸入車のミニバンとしてはまずまずリーズナブル。充実した安全装備などが標準で装備されている。

[WCIBN?]

2011年6月11日 01:52 [416222-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

開放的って素晴らしい！

＜はじめに＞
全長4,700mm以下の、7人くらい乗れるミニバンを探していました。
ミニバンというと、運転していても楽しくないというイメージがあったので、運転手が楽しめるミニバンはないかと、いろいろ試乗して決めたクルマがピカソでした。
決め手はやはり、頭上まであるフロントウインドウがもたらす開放感です。
見晴らしがいいと、運転していてこんなにもウキウキするのが、なんとも不思議な感じです。

＜気に入ってるところ＞
【エクステリア】
・ちょっとユーモラスな感じのフロント
　←やけに威圧的なフロントの造作が多い近頃のミニバンにあって、なんだかペットみたい。
・点灯すると幻想的な感じのテールライト
　←夜は後ろ姿が特にステキ。運転している自分では見られないのが残念。
・4,600mmを切る全長
　←これくらいでないと、家の車庫に入らないので…。
【インテリア】
・圧倒的な、開放感あふれる運転席からの眺め
　←外がまる見え。ステアリングを握って前を向いてると、視界に天井が入らない。
　　まるで観光バスを運転してるよう。（運転したことありませんが）
　　細かく観察すると、フロントスリークォーターガラス（三角窓）を繋ぐピラーが、運転席
　　からは細く見えるような断面になっており、だいぶがんばってるのが分かります。
・広大なガラスルーフ
　←後部座席も開放的。晴れた夜は、星がよく見えます。
・夜はいいムードの室内間接照明
　←オレンジ色で淡く照らされた室内は、まるでパリの夜。
・気が利いてる内装装備の数々
　←２ケもあるルームミラー。１ケは後部座席の子供の監視用。
　　サンバイザーはスライド式で折りたたみ式。
　　フロントドアのポケットに手をいれると、ソッと点く照明。
　　フロントシートバックのテーブルも照明つき。
　　２列目、３列目、リヤハッチにはサンシェードが。
　　リヤラゲッジフロアの高さを調整できるリヤエアサスと、リヤハッチと独立して開閉
　　できるリヤハッチウインドウは、荷物の積み下ろしにはけっこう便利。
　　などなど
【エンジン性能】
・1,600ccとは思えぬパワーとトルク
　←さすがBMW。決してあり余ってはいないが、普通に運転するには充分。
【走行性能】
・付いてて欲しい安全装備はたいがい付いてるところ
　←６エアバック、ABS、BAS、ASR、ESP、シートベルトプリテンショナー＆フォース
　　リミッター、ヒルスタートアシスタンス、急制動時オートハザードランプ、などなど
・ミニバンとしてはそれほどでもないコーナーでのロールや、加速減速時のピッチング
　←ミニバンとしては、ハンドリングも悪くない。
【価格】
・内容からするとリーズナブルといえる

＜ちょっとがっかりなところ＞
【エクステリア】
・芸術の国フランスらしからぬ地味な色ばかりのボディカラー
　←積極的に選びたくなるような色がなかったのは残念。
・くらーいハロゲンヘッドライト
　←現行型のバイキセノンディレクショナルヘッドライトがうらやましい。
・いくらなんでも点くのが早すぎるオートヘッドライト
　←ちょっとでも薄暗くなると直ぐ点くのはやめて欲しい。
・1,800mmを超える全幅
　←家の周りは狭い道ばかりで、すれ違いは憂鬱。
【インテリア】
・（キーをポケットにいれたままでOKの）スマートキーじゃないところ
　←スマートキーに慣れてしまうと、いちいちキーをポケットから出すのは面倒。
・意外に少ない収納スペース
　←逆に日本車が収納スペースに気を使いすぎなのか？
・とっさに判りづらい英語表示
　←センターディスプレイやステアリング周りなど、アルファベットが並んでいて
　　よく判らない。カッコはいいけど。
【エンジン性能】
・欲をいえばちょっと欲しかったバルブトロニック
　←ミニクーパーSのエンジンとはそこが違う。
【走行性能】
・カックン！ときくことがあるブレーキ
　←どうしても慣れません。ホイールもスグに真っ黒になるし。
・（MTに不慣れなヒトには）違和感がある6速セミオートマチック
　←MTを乗り続けた自分からすると、シフトアップもシフトダウンもむしろ感心するほど
　　上手だと思うが、CVTやトルクコンバーター式ATを基準とすれば、1速から2速、
　　2速から3速のシフトアップ時に、駆動力が途切れる感じに違和感があるかも。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

[pink-cat]

2011年3月26日 21:02 [397047-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

６速セミオートマが乗り手を選ぶクルマです

今年２月にマイナーチェンジされたピカソを購入しました。
それまで国産のハイブリッド車に乗っていたんですけど、年間走行距離が５０００キロに満たない私にとってハイブリッドの恩恵はごくわずかで、それなら燃費等気にせず好きなクルマを選ぼうと決心。視野を輸入車にまで広げて候補を選んでいたところ、ネットでたまたま見かけたピカソに一目惚れ。翌日さっそくディーラーに行って実物を見せてもらい、もうこれしかないと思って購入を決めました。

試乗させてもらったとき、６速セミオートマにギクシャクしたものを感じましたが、ディーラーの人に「トルコンＡＴと同じ感覚で運転するからそうなっちゃうんです。マニュアル車のシフトチェンジをクルマが自動的にやってくれると思って運転してみてください」と言われ、ナルホドと合点…
このクルマ（というか、この６速セミオートマ）、トルコンＡＴ車しか運転したことのない人には思いっきり不評だろうな。逆にマニュアル車の楽しさを知ってる人には、こんな気持ちいいクルマはないです。シフトレバーをマニュアルモードにすれば、パドルシフトで最適なギアを選択してエンジンの性能を最大限に引き出せ、文字通り「意のままに操る」感覚が得られます。もちろんＡＵＴＯモードにすれば、アクセル操作だけのラクチン運転も可能です。

１６００ｃｃターボエンジンも想像以上に元気で、とくに２速からの加速は爽快そのもの。それでいて燃費もけっこういいんだからたいしたものです。唯一の不満は純正のブレーキ。ほんの少し踏んだだけでつんのめるようになっちゃうし、ブレーキダストがひどく、すぐホイールが真っ黒になってしまいます。そこで私は「kranz」というメーカーのピカソ専用ブレーキパッドに交換しました。これが効果絶大で、ディーラーの人も「こんな劇的に変わると思わなかった」といってびっくりされてました。

ピカソには、デザインのパワーみたいなものを感じます。クルマのデザインって、機能だけを追い求めていてはダメで、遊び心が大切なんだと思います。スペインの天才画家ピカソの名を冠しただけのことはあるって感じかな？

今までいろんなクルマに乗ってきましたけど、ピカソほどワクワクさせてくれるクルマはなかったように思います。とにかく運転していて楽しい。何日もハンドルを握れないでいると淋しくなってしまうほどです。ただそれは、このクルマの長所も短所もひっくるめてすべていとおしいと感じてる私だからそう思うのであって、前述したようにトルコンＡＴのエモーショナルな部分のない大味な快適さしか知らない人にとっては「なんだこれ」となってしまうかもしれません。そういう意味で、私はこのクルマを他人に勧める気になれません。けっして安い買い物じゃありませんから、あとで後悔しないためにも、実際にこのクルマのハンドルを握って走らせてみてください。たぶん、大好きになるか大嫌いになるかのどっちかです(笑)

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

[kokinpapa]

2011年1月28日 17:08 [381390-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

1.6T 6EGS

【エクステリア】
とても個性的。特に新幹線や旅客機の様なノーズ部分の立体的なデザインが特徴。仏壇の様な角張ったデザインは他にもあるけれど。全体的には、ねこバスの様な生き物の温もりを感じるデザインが不思議だ。
【インテリア】
機長が座るようなシート形状、背もたれについたテーブル＋読書灯なんか息子がいたら喜びそう。TGVをイメージしているのだろうけど、シートバックのメッシュ型ポケットなんか、まんま新幹線？　暗くなると室内各所がうっすら光るアンビエンスイルミネーションなんか飛行機の滑走路みたいな演出だ。小物入れは多いけれどデザイン優先なのか少し使い勝手が悪い。全体的には格調とか高級感といった方向ではなく上質でモダンな印象。
BMWと共同開発、クーパーSのエンジンと基本構造が同じらしい1.6ツインスクロールターボエンジンは評判どおり中速のパンチがあり、いざとなれば高速登坂車線でも追い越し加速に不足を感じない。音も精密機械の様な繊細さがあり遮音性能とあわせて気にならない。クルマ選びの時、加速性能はあまり重視しないが、これはこれで得した感じがするから不思議。
【走行性能】
高速巡航、直進性能は期待どおり二重丸。ハンドリングの方も期待以上で首都高速や山道などではミニバンであることを忘れ同乗者に注意される位コーナーを素早く抜けていく。この冬道路がスケートリンクの様な状態だった帰省先では標準装備の4WABS＋ESP＋ASR＋通販で購入したヨコハマアイスガードトリプルとの組み合わせでほとんど不安を感じなかった。ただし凍結した時の坂道発進は4WDではないのでFFの他車並だろう。
【乗り心地】
シトロエンといえば昔から乗り心地に個性があって、空飛ぶ絨毯？のハイドロニューマチックサスペンションではないけどリアのみエアサス。高速道路を普通に流してみるととても優しい乗り心地で独特の浮遊感もあり気持ちいいが、家族がすぐ寝てしまう。ただ、低速域で道路の継ぎ目等でサスペンションあたりがコトコト、コツンとする感じが気になるかも。個人的には全く気なりませんが。
【燃費】
都内在住ですが車載モニターで総平均9.7km。高速オンリーなら15km位まで伸びることも。ただしハイオク仕様。
【価格】
安全装置が全て標準装備なのが良心的。安いクルマではないがユーロ安やマイナーチェンジ直前ということもあり少し期待しつつ販売店へ行ったら、、、迷った末購入。
【総評】結論から言うと大満足です。ハイテク、自動制御機能など盛りだくさんで繊細そうですが、今のところ目立った不具合なし。ただし年式により評価が少し違うかもしれない。過去の経験では欧州車の場合モデル末期に近い方が熟成が進んで性能も信頼性も高くなる傾向があった。2007年発売なので熟成が進んでいる可能性が高い。
もしかすると同じメーカーのnewC3についで世界で2番目？に上方視界が広いフロントガラスは小田急ロマンスカーやリムジンバス並だ。お陰で前席がオープンカーより開放的！更に広大なスカイルーフのシェードを開け放ってドライブすると全席開放感に包まれる。雨の日、雪の日、星空も高層ビルの谷間も夜景も、、、、慣れた風景や事象が新鮮に見えくるから不思議。春は桜並木のトンネルをゆっくり走ってみたい。ただ夏の晴れた日はシェードを全閉にしないとかなり暑そう。フロントガラスにはサンバイザーと一緒に可動するシェードがついていて他車レベルの視界にすることもできる。
4速ATは既にカタログ落ち。Ｆ1などで有名な6速セミAT（6EGSクラッチ式）は試乗時に違和感を感じるかも知れない。トルコンATと違いクリープが無いのでアクセル踏まないとクルマが動かない。慣れてしまえばトルコンATと同じ自動変速。坂道発進も自動で3秒間止まってくれるので後ろに下がらないが1速→2速の時、少しショックが大きくなる場合もあるので気になるかも。機械任せでアクセルをムラに踏まなければスムーズに変速できるし信号待ちではATと違ってクリープが無くストレス感じません。慣れればステアリングポスト固定のパドルでマニュアル操作も可能。オートマチックパーキングブレーキは便利だがこれも最初はちょっと不安。パーキングアシスタンスやシートベルト警告音、キーレスエントリーのオーバーなピカピカ点滅、氷点下になれば滑るからねと警告音付きで知らせてくれたり、マルセイユあたりの話し好きでお節介なおばちゃんてこんな感じ？モダンなのに下町風？パルファムエアフレッシュナーまで装備されているこのクルマはとにかく人間の五感全てに刺激を与えてくる。ただ、欲しくても全国的には販売網が少ないのがバツかな。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

[konatsu papa]

2009年11月26日 00:20 [269137-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

納車83日のレヴューです！

【エクステリア】
他に類無し。上品さと可愛らしさのバランスが抜群！

【インテリア】
クリアランスは他に類無し。停止線直近の信号確認可。
インテリア質感はチープ、でもアバンギャルド。

【エンジン性能】
6速EGSの扱いにようやく慣れてきました。
中速でのトルクフルな加速は気持ちよいです。
1,2速の継ぎ目は慣れが必要。

【走行性能】
ミニバンとしての直進性能は秀逸。
ハンドルをきれば、きっただけノーズが反応します。
コーナリングのロールはしゃーないか。

【乗り心地】
フロントシートは疲労知らず。包まれ感と愛情を感じる。
セカンドシートは、リクライニングが二段階に疑問？
サードシートは子供用、エマージェンシーと割り切るべし。
稀少のSXグレードですが、16インチタイアの相性は良く
後輪エアサスより快適感あり。
ただし極端な段差での突き上げ感を感じる。

【燃費】
平均して13Km前後でています。
6EGSの使いこなし方でまだのびる可能性大。

【価格】
SXグレードのため、エクスクルーシブの定価*,***,***円アンダーでの購入！
さらにオプション6点付きで大満足。

【総評】
デザイン、走行性能、乗り心地等、大満足ですが
日本の駐車事情を考慮すれば
リアドアのスライド・ドア化が望ましいな〜。

それでも良きかな、良きかな。

かしこ。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

[かのん＠]

2008年12月28日 02:13 [179052-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

C4 ピカソ 2007年モデルのレビュー

4AT乗り。以前のレビューから印象が変わったところもあるため、再評価です。

ミッションの感じは、良い意味で『普通』です。
知り合いのプジョー306よりも大分洗練されています。まあ日本車と比べてしまうとアレですが・・・
シフトチェンジが若干遅い感じがしますが、ギクシャク感はほとんどありません。
速度を落とした際のシフトダウンが早いのはフランス車ならでは？

6EGSでは気になる1→2速時の引っ張られ感もないので、街乗り中心の方や国産AT車から乗り換えの方には特にオススメです。

逆にマニュアルモードはほとんど使い物になりません。変速がけっこう遅いです。（オートモードでもパドルシフトは使えますし、こちらはエンジンブレーキ等で使用頻度は高いです。）

地面の凹凸をかなり拾う為、道の悪い場所ではハンドルが揺れっぱなしです。同乗者は気づかないようですが。
また、エンジン音や風切音が静かな分ロードノイズが気になることもあります。
それでも2リッター車としてはかなり静かな部類に入るでしょう。

購入する際は必ず試乗したほうがいいのですが、ディーラーにどちらか一方しか置いていない場合が多いので、確認してから行きましょう。
6EGSは運転手は楽しいのですが、同乗者が酔うかもしれません。（私はオートモードの乗り心地がどうしても許せませんでした）
4ATは不自然な動きは少ないですが、加速は期待できません。
選ぶ時は慎重に。

燃費は私の場合、街乗り7〜8、高速12〜13ぐらいです。EGSだともっといいのかな？

内装はシンプルながら独創的でオシャレです。ただ収納はかなり少ないです。ダッシュボードの小物入れすぐ開かなくなります。
左足を置く場所に困ります。きちんとしたフットレストが欲しいですね。
あと、まったく使えないオートワイパーが・・・

その他ビジオスペースや先進装備の数々は期待以上の出来で大満足です。
乗り心地も、低速域ではミニバン特有の揺られ感がありますが、速度を上げるほどフラットになっていくという前評判通りで満足しています。
高速を走ると助手席の人が必ず寝てしまうほどの心地よさですよ。

世の中では6EGSばかりが持ち上げられていますが（笑）むしろ普通の使い方をするなら4ATをお勧めします。

[柿好き]

2007年12月12日 16:03 [106126-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

C4 ピカソ 2007年モデルのレビュー

現時点ではまだ未知数なところが多いので
これから先の評価に期待したいと思います。

[ぴーさく]

2007年9月16日 23:08 [90618-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

C4 ピカソ 2007年モデルのレビュー

レザーシートはとても好感触です。色や質感ともに良いと思います。値段を考えると・・・と言う感じですが、検討される方は一度見てから考えたほうが良いと思います。18インチホイールは、価格は不明ですが（セットオプションのため）、見た目はとても良いですが、走りにはピカソの性格上必要性は薄いかと。（と言うより16インチが正解かも）
そのほかは、使い勝手のよさそうな小物入れですが、実際にはそれほど重宝しません。グローブボックスの大きさを大きくしてくれたほうがいいかも。カップホルダーは500mlのペットは使えません。無理やり入れれば何とか入りますが、ちょっとしたカーブですっ飛びます（悲）
６EGSは個人的には気にならないレベルです。AT、とくにCVTに乗られている方はよくよく試乗でチェックされたほうがいいかもしれませんが。後は、オートパーキングブレーキにはまだ慣れませんね。不安です（苦笑）

いろいろ書きましたが、総合的には非常に満足しています。
この個性は何者にも代えられません。所有欲を満たしてくれる1台です。

[ゴルゴ爺]

2007年7月23日 21:34 [82470-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

C4 ピカソ 2007年モデルのレビュー

採点のみの投票です。

[royo]

2007年6月28日 18:31 [77641-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

C4 ピカソ 2007年モデルのレビュー

乗ってみるとC6よりもシトロエンらしさに溢れていました。
アヴァンギャルドの塊りです。
MPVなんか死んでも買わないと思っていた私ですが、
C4はまるで別格の存在でした。
運転して楽しくなり、室内を眺めてうれしくなる、
目からウロコの落ちる1台。
タンの革シートが導入されれば文句なし！