ポルシェ 911カレラ 1989年モデルレビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	無評価	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[igeyan]

2015年2月20日 02:27 [799317-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

964カレラtip

スポーツカーの頂点の車に乗りたくて、買いました。MTは面倒なので、ギアチェンジの出来るATのtipにしました。 空冷エンジンは独特の音で、それがリアに搭載される事での独特の操作性は中毒性が在り、街中を流すだけでも心が踊ります。 コンパクトで頑丈なボディ、独特なカエル顔は自己主張の塊で、直ぐにポルシェと解るデザインで所有欲を満たしてくれます。 Ｈ3年式なので、税金10％増が納得いかない部分です。 大事に乗っていきたいです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[外川 信太郎]

2013年7月18日 15:29 [611734-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

セミクラシックながらも現代でも通用する空冷モデル。

ポルシェ「911カレラ4」通算3代目のタイプ「964」を友人が購入しましたので、実車を一日借りレビューを記します。

1992年モデルの「911カレラ4」のボディコンディションは非常によく、塗装の強靭性で定評のあるポルシェだけのことはあります。走行距離は3万キロ少々と機関的にもこれから十分楽しめるモデルです。

■エクステリア■

現在40代〜の方がみれば、「ポルシェの顔はやはりこれだよね。」といわれる程、印象の強いものです。スーパーカー世代の心を鷲づかみにした2世代目のタイプ「930」（1974年 - 1989年）のルックスを踏襲しながらも8割以上のパーツを刷新したモデルです。全長4,245mm×全幅1,660mm×全高1,310mmと大変コンパクトですが、「911」らしいヘッドライト、生物的な曲線を描くリアラインと存在感は満点であり、現代の目で見てもそのデザインは、古さを感じるどころか、オーラすら覚えるもので大変魅力的です。ポルシェという性格の中古車ですので、フロント周りの飛び石によるチッピングなどは、オールペイントをしている個体でもない限り、必ず存在しますが、塗装の耐久性に優れ、20年経過した現在でも艶は十分。サビ対策もポルシェは昔から力を入れているため、腐食の心配もほぼ皆無です。


■インテリア■

レカロ製の本革シートに身を収めると乗用車とは違うスパルタンな世界が体験できます。今ではスポーツシートの代名詞であるレカロシートですが、もともとは、ポルシェのシートを製造する会社でした。着座位置の極めて低くホールド性の高いシートは、クルマとの一体感を味わえます。
ドライバー正面には、伝統の5連メーターが並び、中央にレブカウンターが配されます。このメーターの質感は非常に精密です。製造は計器の名門「VDO」社製。2世代にあたる「930」では、間接照明のため、現代のクオリティでは、夜間の視認性に難ありですが、「964」からは、完全な透過照明となり、文字盤、指針ともに闇に鮮やかに浮かび上がります。
キーホールは例によって左側に配され、ルマン24時間レースのスタート方法に由来しています。これはコースの右側に、斜め駐車の駐車場のように車を並べて、合図と同時にドライバーが左側の運転席に乗り込み、エンジンをかけてスタートするという方式でその際に、すばやくエンジンを始動できるようにということから伝統を継承しています。
ライトスイッチなどもクラシカルではありますが、数十年の使用にも耐えるように非常に丈夫な作りになっています。このクラシカルなスイッチ類は現代の目から見ればかえってモダンであり、実用性も長けています。
「964」からは、エアーコンディショナーも強力なものが装備。38度に迫る酷暑のなかでも、非常に快適な空間を提供してくれます。また、快適装備という点では、パワーステアリングも装備され、クラシカルなエクステリアに現代のクルマと遜色のない快適装備を搭載しています。

■タウンインプレッション■

カキーンと剛性を感じるドアを閉め、キーを回すと、長いクランキングのあと3.6リッターエンジンが目覚めました。アイドリングでは、「バタバタ・・・」という空冷フラット6のドスの利いたサウンドが響き、深夜、早朝では少々ご近所に気を使うのは事実です。しかし、特に暖機運転の必要もなく、素早くその場を離れる事ができるので、さほど気にすることはありません。
クラッチワークはシビアと言われていますが、それはあくまで作り上げられてしまった話で、踏み応えのあるクラッチをゆっくり浮かせば、フラット6はぐずねる事もなく、するすると動き出します。半クラッチはあまり使わず、素早くクラッチを繋ぐのが、ポルシェのクラッチを長持ちさせる秘訣でもあります。
車外で聞くサウンドはかなりの音量ですが、キャビンの機密性は高く、意外なほど静かです。
街中では2000回転も回せば十分です。さすがに1350Kgの車体重量に3.6リッターエンジンの組み合わせですので、余裕綽々。渋滞でも、クラッチの重ささえ慣れてしまえば、端から見るよりはるかに快適であります。
「964」からは、ボディー構造が一般的なモノコックボディとなり、車体剛性は大幅に向上しています。荒れた路面でも、不快なダンピングをキャビンに伝えることなく、ボディがバシッと吸収します。
コンパクトなボディサイズは国産のコンパクトカーより幅が狭く、駐車場にも困りません。また狭い路地に入り込んでも、隆起したヘッドライトが車幅を把握しやすく、スイスイと都会を泳ぐことができます。

■ハイウェイインプレッション■

20年前のクルマとはいってもポルシェはポルシェ。1350Kgの車体に250psの組み合わせは十分速く、0-100km/h加速は5秒台で駆け抜けてしまうほど。そのため、ETCゲートを抜けてフルスロットルをくれると、現行のクルマでも皆置き去り。低速では「バタバタ…」と独自のサウンドを奏でていたエンジンは、密度の高いサウンドに変わり、6500rpmまでシャープに吹けあがります。追い越し加速も迅速で、ダブルクラッチで回転をあわせ5速から3速にシフトダウン。弾かれたようにレブカウンターの指針が跳ね上がり、後方から押し出されるように猛進していきます。気がつけば速度計の半分以上まであっけなく到達してしまいます。
追い越し車線に出ますとクルマに詳しくないであろうドライバーでもポルシェは特別らしく、皆、道を面白いように譲ってくれます。
フロントマクファーソンストラット+コイルスプリング、リアがセミトレーリングアーム＋コイルスプリングに変更されたことによりハンドリングも先代の「930」とは別物。路面に張り付いたまま快適なハイスピードクルージングが可能です。

ブレーキはさすがにポルシェ。20年経過した「964」ですが、いまだにこの部位は、日本車の適う領域ではありません。前後共にモノコック4ピストンキャリパーを装備し、ドライバーの思ったとおりに制動を立ち上げるフィーリングは絶品。

現在でも普通に乗れる「964」お勧めです。

レビュー対象車

中古車