BMW Z3モデル 1996年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ロードスター 2.2i (MT) (左ハンドル) (2ドア)	2001年10月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	1.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[外川 信太郎]

2014年7月17日 20:47 [737731-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

グラマラスなエクステリアに荒々しいエンジンが魅力。

威圧感のある顔つきは迫力満点だ。	クーペボディは肉体的な美しさでグラマラス。	現代の目から見てもスペシャリティなエクステリアだ。
パワードリフトも楽しめるハイパワーFR。

「Z3ロードスター」このクルマをベースにルーフとテールゲートを追加してクーペに姿を変えたのが、「Z3クーペ」です。その昔、筆者がインプレッションを敢行したこのクルマの魅力を再度、執筆いたします。尚、当時はデジタルカメラではなく、銀塩フィルムでの撮影でしたので、ネガティブスキャナーを使用しています。
（当時、メーカーの広報車両にて取材。ナンバーは配車されています。）

BMWのモータースポーツ部門「Mテクニック」社が一からチューニングを行い伝統の直列6気筒エンジンをチューンしたのが「Mクーペ」です。最高出力は現代でも一級とも言える最高出力321ps/7400rpm、最大トルク35.7kgm/3250rpmを発生します。

エクステリアは実にグラマラス。ロングノース＆ショートデッキの古典的なスポーツカーデザインを持ち、リアには、巨大なブリスターフェンダーを備える。全長4035mm×全幅1740mm×全高1305mmのボディは、コンパクトで扱いやすい。

赤と黒のコンビネーションレザーのコクピットに身を沈め、エンジンを始動させると、左右両だし4本マフラーから、周囲を揺さぶるような野太いサウンドが響き渡る。

シフトレバーの前には独「VDO」社製の3連メーターが備わり、メインメーター同様アンバーの透過照明で統一される。

クラッチの踏力は国産スポーツよりもはるかに重く、緊張感が高まります。“コクッ”と決まるシフトレバーをローに入れ、クラッチを浮かしていくと、アンドリングでは、ストール気味に･･･。少々シビアです。
回転を少々上げながら素早くクラッチを繋ぐと、トルクの波が押し寄せ、弾かれたように加速していきます。その迫力は相当なもので、キャビンに響く重低音サウンドが迫力満点。

高速道路に入り、アクセルを踏み込むと、伝統の直列6気筒エンジンが「フォーン」とレーシーなサウンドを撒き散らし、猛進していきます。トルク感は相当な迫力で、シートバックに押さえつけられたまま、ぐいぐい加速していきます。足回りは相当固められていますが、ボディ剛性はきわめて高く、バシッっと一発でショックを吸収。エキゾーストノートは常にキャビンに届き、その音量も相当なものですので、助手席との会話の邪魔になるのは事実です。

ワインディングでも限界域は相当高く、公道では限界が見えてきません。ロングノーズのフロントは、巨大なエンジンを積んでいるにも関わらず、右、左へロールもほとんど感じないまま、クリアしていきます。

伝統の直列6気筒エンジンの極みともいえるエンジンを搭載したこのクルマ。グラマーなエクステリアと相まってBMWファンの心を今でも掴んでいるクルマであると思います。まだまだ、上質な物件があります。夢で終わりたくない方、今が狙い目です。

レビュー対象車

中古車

[グー太郎グーグル]

2013年10月25日 10:56 [643040-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

見た目が(ｶｯｺ)良い

10年以上まえからこのオープンカーに乗りたくて購入。エクステリア(見た目)は抜群に良いオープンにして走れば気分爽快で最高 ずっと左ハンドルを乗り継いで来ているため左のミッションも最高に良い、馬力や走りの性能は軽のターボのが良いかも！？
2013年の現在でも部品等まだヤフオクでも揃い安いから何でも自分で交換出来るしかもアナログ的なひと昔前の構造なので分かりやすくてイジル楽しさがモリモリ。触媒、マフラー、エアクリ交換で音的にも目立つ(官能的ではない)車高調入れて元々低い着座位置をフルバケ入れて激低着座位置にシビレる(前が良く見えないとも言う)極端にロングノーズショートデッキなので背中に後輪がある感じで本当にケツが滑るのが判る、雨の日Uターン等のケツ滑りはシビレるサス構造的にもドタバタした足回りで踏ん張らず雨の日は直ぐ跳ね滑るから恐ろしい晴れ間はフロントが逃げて曲がらない体の幅くらい横に逃げると言うか跳ねズレ滑る感じで怖いので普通にしかゆっくり走れない。見た目が良いオモチャの車としか言えないかな？幼稚園の団体(男子)が「俺コレが良い！」とか「うわぁー屋根が布だよ！」とか「大人になったらコレ買う！」「カッコイー！ 」等の大絶賛？を受けるくらい見た目が良いのが一番の売り。後はパワーバンド？の加速は低い視線とマフラーの音で体感的に200キロ出てンじゃね！？くらいの錯覚妄想に陥るが実際プリウスのベタ踏み加速に追い付けるか怪しいが流してる分には最高の足だよ。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車