スズキ スプラッシュ 2008年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：スプラッシュ 2008年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スプラッシュ	2008年10月21日	ニューモデル	3人
ベースグレード	2012年7月30日	マイナーチェンジ	7人
ベースグレード	2011年2月22日	マイナーチェンジ	9人
リミテッド	2010年1月21日	特別仕様車	2人

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象42件 / 総投稿数43件

1. 5 69%
2. 4 26%
3. 3 2%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.87	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.83	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[さすらいの『Ｍ』]

2024年3月17日 14:23 [1012638-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

ついに１５年　２6万キロ　を超えました！

２００９年３月から乗ってます。
８年経過しての　初レビュー　です（笑）
２０１６年秋に１７万キロを超え、まもなく１７．５万キロに近づきます。
購入後　前半は遠征が多く　後半は近場が多いです。

前々車　ＢＭＷ　ＭＩＮＩ　ＯＮＥ
前車　　ＶＷ　ＧＯＬＦ５　ＧＴ（ＴＳＩ・ＤＳＧ）

さて、買った動機は
ＧＯＬＦ５のシートと燃費が宜しくないのと、ＭＩＮＩみたいなオモシロさが欲しかったことでした。
もちろん　経済性は重要でした。
MINIは大きくなりすぎて不細工になったのでパスしました
（初代よりも高くなってしまったことが最大の理由ですけど）。


外観・・・８年過ぎても飽きませんね　後ろのバンパーのデカさが良いです。

内装・・・傷が付いても　まあ許せるカカクです（色あせてますが）

性能・・・エンジンは無故障（メンテナンスパックで頻度高く診てもらってます）
　　　　　エンジンオイルは、年４回交換で来ました（３・６・９・１２月）
　　　　　脚については　左前の負荷が多く　タイヤの減りも左前が早いです。
　　　　　それと　７年目に前輪のバネを交換してもらいました。
　　　　　ＣＶＴは　問題ありません（オイル継ぎ足すだけでコスト掛かりません）
　　　　　バルブは　フォグ１灯だけ交換
　　　　　スモールランプ２灯とブレーキランプ１灯交換
　　　　　ナンバーのランプ２灯交換
　　　　　バッテリーは　６年で交換（現在は２個目）
　　　　　タイヤは　ノーマル１セットのみ、スタッドレス３セット目
　　　　　ノーマルは　近く交換予定

乗り心地・・・最近は　乗り味が軟らかいです。
　　　　　　　　つぎは　軟らかめのノーマルタイヤを履こうか？と思案中
　　　　　　　　（車体を労わりたいので）
　　　　　　　　距離伸びてるので　シート表面が傷んできましたが、
　　　　　　　　硬さはまだ有ります。

燃費・・・・前車　前々車よりは　良いです（軽いので）
　　　　　　ほとんど　Ｓモードから発進するので　良いと言えないですけど。

カカク・・・維持費含め、安いです。　車両保険も年々安いし。

満足度・・・１０年２０万キロを目差しますが、
　　　　　　　いまのところ９割の達成感があります。　
_______________________________________________________

追記・・・２０１８年１１月２４日９時９分　２０万ｋｍに到達しました！

　　　　　前回から　ノーマルタイヤとバッテリー（３基目）を交換しました。
　　　　　
　　　　　現在は　ハイオクを飲ませております。

　　　　　次回　２０２０年３月車検　まで　労わりながら乗ります！！

_______________________________________________________

再々評価・・・２０２０年３月１１日　　２１万９千ｋｍを超えました。

　　　　　　　今回の車検では
　　　　　　　
　　　　　　　フロントブレーキ　ディスク　と　パッド　を　交換しました。

　　　　　　　１１年を超えても　エンジンは快調　シートも快調　
　　　　　　　
　　　　　　　若干ＣＶＴ劣化を感じますが　１３年目　を目指します！　
_______________________________________________________

再再々評価・・・２０２２年３月１１日　２４万２千ｋｍを超えました。
　　　　　　　　
　　　　　　　　２０２０年１２月に　スタッドレスタイヤ（４組目に）全交換
　　　　　
　　　　　　　　２０２１年８月に　イグニッションコイルを交換しました。
　　　　　　　　
　　　　　　　　今回の車検では　大きなパーツ交換はありませんでした。

　　　　　　　　とりあえず　１５年目　を目指します！！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

またまた評価・・・２０２４年３月１６日　２６万２千ｋｍを超えました。

　　　　　　　　　２０２３年は　エアコンのファン・夏タイヤ・冬タイヤを交換しました。

　　　　　　　　　２０２４年車検で　ラジエターまわりを交換しました。
　　　
　　　　　　　　　まもなくバッテリーも交換します。

　　　　　　　　　この２年間は　結構な出費でしたが、大事に乗ります！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年3月

購入地域

奈良県

新車価格

123万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[xerxes7]

2022年4月19日 19:00 [548241-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

愛すべきコンパクトカー？

2011年、震災直前にリミテッド(白)の中古（50km)を購入し、26,000Kmを超えましたので、総括の意味でもレビューしてみたいと思います。（購入後、確認された一連の不具合の顛末については掲示板に投稿しています。）

【エクステリア】
卵型のフォルムですが、嫌味の無い造形で、洗練というか適度な垢抜け感があります。ジウジアーロの手によるものと知って得心しました。車高の高さが特徴ですが、自分としてはサイドビューが特に綺麗で気に入っています。リミテッドのエアロパーツは少々やり過ぎ感があると感じていますが、15インチのアルミ（2型以降の純正スポークタイプに変更）のデザインとも良くマッチしています。

気になる点はそのデザインゆえか、リアドアの上部が特に鋭角状に切りかかれている事。やや開閉に気を使います。

【インテリア】
質感はチープではありますが、とにかく余計なものが付いていない、飽きの来ないデザインが秀逸です。広い視界と高いシートポジション、余裕のあるヘッドクリアランスが生む開放感、そして何よりこのクルマの一番の出来の良さはシートだと思います。単身移動用に購入しましたが、2時間程度の移動でも全く腰や背中に負担が掛かりません。自分としてはこのクルマを買う意味はこのシートにある、と言いたくなる程、素晴らしい出来と思います。

動力性能や見た目に関心を奪われがちですが、移動の道具という見方をすれば、ドライバーや同乗者への体の負担が少ないという点は極めて重要な事であると思います。

【エンジン性能】
コンパクトカーとしてはごく普通で、過不足はありません。1型ですので加速フィールもスムースですし（自車の場合、CVTの振動の問題はありますが）、高速走行も全く苦にしません。大人3名乗車でも必要十分な動力と思います。

【走行性能】
このクラスとしては異例とも思える剛性感があり、やや重めのステアリング、硬めの足回りにより低速、高速走行共にとても安定感があります。総じてやや硬すぎる感もありますが、日本車特有のしなやかさ志向とは全くの別物です。

CVTについては2型を一度試乗したことがあるのですが、副変速機の仕様のためか低速からの加速時に息付き感が感じられ、キビキビ感がやや損なわれていると感じました。（最新型の4型ではかなり改善されていると聞いています。）

ブレーキはスイフトの試乗で感じたカックンブレーキではなく、踏め込めば踏み込んだだけ効くという極めて素直なフィールです。この点も乗り易さの一つです。強いて挙げれば小回りが効かない点がマイナスですが、これも慣れれば問題ありません。

【乗り心地】
リアサスの仕様のためか、段差を超える際にややピョコピョコした乗り心地になります。しっかりした走りなのでこの点が少し残念です。価格相応と言えばそれまでですが...。

【燃費】
高速主体だと18km/L近くまで出たこともありますが、概ね15km/L前後です。今や経済的な数値ではありませんが、2型以降の燃費改善により加速フィールがやや損なわれている事を考えると、この燃費は妥当な所と思います。

【価格】
新車￥130万程度のクルマでサイドエアバッグや2型以降のESP標準装備は他社では（オプション以外に）有り得ません。タイヤはコンチネンタルが標準。自分は好みでミシュランに履き替えていますが、この価格でこれだけ基本的な部分が真面目に作られたクルマは他社には無いと思います。

【総評】
自車の場合は不具合が色々とありましたが、使い易く、しっかりした作りと走りで街乗りから高速まで無難にこなす素晴らしいコンパクトカーです。遮音や制振の甘さなど価格相応の割り切られた部分も多いのですが、走ってみれば、それをあまり感じさせない程、今の時代にあって運転する楽しさを伝えてくれる数少ない一台です。20年程前に所有していたドイツ車(E30 325i)とその意味では共通した魅力があると感じました。

欧州車を良く知る方や、一般的な日本車が求めている方向とは異なる事を受け入れられる方、未完成であるが故の、クルマと人のインターフェースを逆に楽しめるような感性をお持ちの方であれば、最良の選択となるやもしれません。

***********************************************************
＜再レビュー＞

2011年2月に１号車（新古）を購入してから、2017年７月まで約6年で10万キロ
強を走行。
その年の車検で前後ショック、タイヤ等を交換した矢先、車検わずか2週間後に駐車場で他車に激突され、走行不能に・・・。
廃車となり泣く泣く他車の検討を行っていたところ、走行１万キロの同年式同色リミテッド車を見つけ、２号車として購入。

オプション類は全て移植。アルミ（2型用を追加購入）やシートも一部移植して
完全コピー車に乗り継ぐことが出来ました。
その後、現在2022年4月まで、約5年で7万８千キロまで走行。

2021年の車検でかなり手を入れて、ショック交換、タイヤ交換、ナビ交換（社外）、
バッテリー交換、ドラレコ（前後）、ETC2.0装着などを行いましたが、車検後は
新車に近いような錯覚を覚えるほどの体感の向上があり、現在に至ります。

前車はＣＶＴのジャダーが酷く、かなり悩まされましたが、2号車はほぼなく快適。
機能面や安全性能は現在の車ともはや比較できませんが、それでも走る・曲がる・止まるという基本的なドライブフィールを楽しませてくれる数少ないコンパクトカーです。
乗り心地がかつてのドイツ車と酷似しているのもノスタルジック。(笑)
燃費は前車と変わらず高速、街中で15Km/L程度です。
またいつかレビューできれば投稿します。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[がわちん]

2021年7月28日 17:10 [1476121-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

良く走り、良く曲がり、楽しい車

高速道路の入り口　加速でもたつかないので、安心感がある。車高が低く　交差点で　もたつかない。キビキビ走る。運転席、助手席の乗り心地は、良い。2人乗りなら　ゆったり乗れる。中途半端な車高の、軽ターボ車よりも、安定して走行できる。あまり、知られていないので、中古で、安く買える。保険料が、外車扱いで、安くはないのかも。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[kub1951]

2017年9月15日 13:49 [1062204-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

使い倒す車

AC Delcoバッテリーに交換

息子が就職するにあたって三年半前に購入。47500ｋｍ走。
息子はさほど車に興味ないので、スポンサーである私の好みで買いました。条件として
�@安いこと：初めての車なので、小型の新古車か中古車
�A窮屈でないこと：息子は184ｃｍ、100ｋｇ超（当時、今は85ｋｇほど、本人の名誉のために）
�Bあまり見かけない車：不人気な輸入車？
以上を検討したらスプラッシュにたどり着いた。
H25.3登録　1004ｋｍ走　95.6万円　を総額107万円で購入できた。軽四より安く買えたんじゃないかな。

内装のシンプルさやハンドルの重さなどはヨーロッパの庶民用そのものだが、エアコン、パワーウインドウが付いてるので十分満足。
メンテナンスに関しては、オイルエレメント等は軽四用、ワイパーブレードもモノタロウで探せば有ります。一番のネックはヨーロッパ規格のバッテリーでしょうが、これもAC Delco製が8400円ほどで簡単に手に入り、ぴったり収まります。
値段の点からスタッドレスタイヤはオリジナルの15インチから14インチにダウンさせたが、ホイールボルトもそのまま使えました。但しホイールハブリングを付けないと、タイヤ交換が大変だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[ぽぽぽ-]

2014年3月15日 17:26 [697966-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

もう購入出来ない車です。

昨年末で海外からの輸入が終了し、本社在庫から購入しました。
もう少し営業が力を注いでいれば、もっと売れたのでは。

【エクステリア】コンパクトカーなんですが、周りで見掛けない形なので、レア感がある。
個人的には気に入っている。

【インテリア】チープ。安っぽさは否めないが、ただ、何処かで「海外の車だから」という部分で割り切れる（→外車は安全性や走りを重視する傾向にあるので）

【エンジン性能】のんびり走る分には全然OK。やはり1.200でしかない。Sレンジへ入れないと追い抜きは難しいかも（泣）

【走行性能】ある程度回してもOK。それはつまり、「足」がしっかりしているから。高速道路では、いつの間にか100キロオーバーで走行している事があるが、それだけ安定しているということ。

【乗り心地】硬いので街乗りでは疲れるかもしれないが、高速や長距離では、それ程疲労は感じられないだろうと思う。

【価格】バーゲンプライス

【総評】ここまで安全装備・足回りがしっかりしている車で130万を切る価格では立派です。
前車スイスポ（ZC32）と同等の安定性がある（←マジで）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

132万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[エバンゲリオン]

2014年1月26日 10:27 [678057-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

必要充分な車！！

全ての項目を悪い点，良い点の順に書きます。

【エクステリア】
ワイパー音がうるさい。BOSCH性に変えたら静かになった。

バックランプのデザインが可愛い。

【インテリア】
ルームミラーで左前方の死角が大きい(個人的に改造し解消した)。

シートの硬さは腰痛持ちにとってはヨカッタ。ヒップポイントが高いのも腰痛持ちに優しい。
メーターがシンプルなのもＧｏｏｄ！

【エンジン性能】
パワフルではない。

１２５０ｃｃならこんなもの。可もなくなく不可もない。
【走行性能】
ブレーキは今一甘い。

走り始めるとキビキビ。このクラスにしては安定感抜群のドッシリ感。N-ONEや、デミオ、フィットを同じ日に乗り比べたが、スプはダントツ。
N-ONEに決めかけていたが、スプに乗ったらN-ONEはすごくチャチイ。
【乗り心地】
外音は少し気になる。

車体の鋼性が高く、ガッチリした走り。ドッシリ感はここから来ているのかも。
デミオ、フィット、ヴィッツはここが軽い感じ。
【燃費】
片道10kmの通勤で１５〜１６kmkm/l、片道２０kmを走ると１８〜１９km/l

【価格】　軽よりずっとコスパが高い。

【総評】　
豪華さを求めるなら、この車はやめた方がよい。

豪華な軽なら、スプの方がはるかにオススメ。(用途にもよるが)
当方、重症の腰痛持ちですが、この車は腰痛に優しいです。ワンボックス並みです。

約１年乗りましたが、走行性能と乗り心地は秀逸。特に高速走行。
豪雪地帯ですが、街乗りも快適です！！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

滋賀県

新車価格

132万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[☆なお-なお☆]

2013年11月4日 14:21 [646461-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

１か月乗ってみて。

グリルにカーボンシートを貼ってみました(^O^)

５人家族でFIAT500をメインカーにしていたので、そろそろ５人乗りを！ってことで５人乗りでなるべくコンパクトな車を探しました。
スイフトスポーツに興味がありスズキのＨＰを覗いていてスプラッシュを見つけました。

【エクステリア】
マイナーチェンジして４型になりスポーティーなバンパーになりましたが、個人的には３型までのほうがすっきりしていて好きです。
横から見たチョロＱのようなスタイリングが好きです。


【インテリア】
ヨーロッパのコンパクトカーみたいな、あっさり＆すっきりなインテリアです。
質感は値段相応ですが、デザインは好きです。


【エンジン性能】【走行性能】
ＣＶＴの設定だからか、排気量が１２００ＣＣだからか、走り出しはかなりまったりです。
でも走り出してしまえば元気いっぱいのエンジンです。
足回りが固く、ボディ剛性が高いので高速で結構なスピードを出しても怖くありません。


【乗り心地】
低速で荒れた舗装だと乗り心地がわるいというか「足固いな〜」って感じです。
我が家の家族からは苦情は出ません、逆にやわらかいほうが怖いと言います。


【燃費】
毎日片道１０kmほどの通勤に使ってますが、今のところ13〜14km/L
休日の遠出だと18〜19km/L
ってところです。
まだ１か月しか乗っていないのでのこれからどうなるか見守って行きたいと思います。

【価格】
コストパフォーマンス高すぎです！


【総評】
走行性能やエクステリア、インテリアの雰囲気など他の国産のこのクラスの車では得られない満足度があります！
これまで何台も車を乗り継いできましたが、今回は長い付き合いになりそうです。
興味のある方は是非一度試乗してみてください！！！

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

岡山県

新車価格

132万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コーギーJIRO]

2013年6月29日 22:30 [606436-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

コストパフォーマンスがピカイチ☆

3型中古車（12,000km）を購入し、8カ月、7,000kmを乗っての感想です。

【エクステリア】
　顔はライトが大きく可愛らしいルックス。後姿はどっしりお尻に個性的なライト。ありそうでないデザイン。夫婦ともに気に入っています。

【インテリア】
　豪華さはなくシンプルですが、丸みを帯びたデザインで統一されており、シートやドア内側の色づかいにもセンスを感じられます。また、天井が高く視界も広いせいか狭さを感じません。ただ、小物入れが少ないと思います。

【エンジン性能】
　Sモードを使って回すと気持ちよく加速してくれます。

【走行性能】
　自分の思ったとおりに反応してくれて運転が楽しいです。MT車からの乗り換えでしたが、スプはCVT車にも関わらず運転する楽しさを味わうことができ、予想外に満足しています。

【乗り心地】
　硬めのシートがクセになります。スプを運転するようになってから、他の車のシートがなかなかしっくりきません。

【燃費】
　平均で15Km/Lくらいです。

【価格】
　コンチネンタルのタイヤを履き、６エアバッグ、盗難防止装置、横滑り防止装置などの安全装備がしっかりしています。状態の良い中古を、軽自動車の新車より全然安く購入できました。破格に安いと思います。

【総評】
　良い買い物をしました。今後乗り換えるときが来たとしても、この価格でこれほどの満足感を得ることは出来ないと確信できる、コストパフォーマンスが非常に高い車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[トリプルママ]

2012年12月23日 14:13 [557792-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

6万�q走行リポート

　灰スプリミが約6万�q走行したので、初リポートです。デザイン内装乗り心地は私、走行系は主人の感想となります。購入にあたってはミニクーパー、プジョー207・307、デミオ、ヴィッツ、フィット、スイフト、マーチ、ムーブ、セルボ、プリウスと主人に引き連れられ見境なく試乗した(ディラーの方御免なさい)あげく主人と子供が勝手に購入を決めました。使用目的は主人の仕事用と私の遠出用として軽自動車と半々くらいで使っています。

【エクステリア】
　可愛いとは言えませんが小さいのが気に入っています。主人は同じ色の車と出会ったことがなく、高速で車好きから(覆面パト含めて)良く観察されると笑ってます。

【インテリア】
　主人はシートがコンパクトのレベルじゃないとお気に入りですが、私は色がベージュかグレーだったらよかったな、手触りも軽より安っぽい感じです。
　シートが高めで乗り降りが楽なのとシートヒーターが私のお気に入りです。でも入れっぱなしにすると熱くなりすぎるので、もう少しやさしいセッティングのほうが嬉しいですね。

【走行性能】
　ガッチリ感が高く、高速直進性が良いと主人が言うとおり、友人と金沢まで往復700�q交替無しの運転で疲れなかったのが驚き、ついつい東京 (往復1200km) にも娘と二人で遊びに出かけてしまいました。悪天候での走行だったのですが横風にも強いようです。
　主人はコーナリングが気持良い、夜の高速で落ちてる材木を緊急回避したが安定した挙動に助けられたとお気に入りです。でもコーナーで限度を超えるとドアンダーで手に負えないとのこと、主人はアクセル操作でお尻が少し滑ってほしいようです。またブレーキは良く効くが急な踏み込みでペダルに蹴返される、他の車でこんな経験はないと主人がぼやく数少ない点ですが、どんな運転をしているのやら心配です。
　6万�q走行で最近右リヤが少しヘタってきた感じと主人が言ってますが、エンジンも静かで快調、乗り心地は良くなった感じで特にトラブルもないので丈夫な車のようです。

【乗心地】
　試乗し倒おした主人曰く、フロントサスはミニにかなわないが207より上、リアサスは207のストロークを短くしたような感じ、他の国産コンパクトとは格が違うとの高い評価ですが、私は固いと思い主人に言うと、音を無視してお尻で感じてみたらとのアドバイス、確かに前席でも後席でもお尻に細かいショックが入ってきません。余分なグラツキも無いせいか車酔いする子供も酔わずに乗っていますので、さすが主人が選んだと褒めておきます。固くて乗り心地が良いと言うらしいです。

【燃　費】
　主人の使用で高速走行15.5�q、一般道山道18.0〜19.5�q(満タン計測)、Sレンジを積極的に使い、走行中アクセルの戻しをしきりにしないと燃費が落ちる、CVT制御がヘタクソと言ってます。
　私が東京まで行ったときの燃費も17�qだったので高速燃費は苦手のようですね。

【価　格】
　安全対策と走りに手間をかけてある車が、運転が下手なお前には大切なことと主人が言います。　質実剛健(主人談)で価格も補助金25万があったので軽より随分安かったです。欲しかったナノイーは後付しました。
　主人はCVT制御改善プログラムを提供してくれて、ディスチャージランプとターボ付が出れば次型も買うどと言ってますが、15万�qくらい走るまで買い換えは辛抱してください。
　私は娘のためにリヤにもシートヒーターをオプション設定してほしいです。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

[king_derosa_120iM]

2012年9月30日 13:44 [536811-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

板金修理業者さんの代車ですが

欧州車にハマってから4年がたちました。
Miniクラブマンcooper-s、プジョー307、クーペ407、VWのオンボロ6R、E87 120iMスポと乗り継いでます。

この車が代車になる前は320i、320iツーリング、H11年式318iが代車でした。
その次の代車がこの見たことも聞いたこともなかった
SUZUKIのスプラッシュ。

あらぁ、日本車かぁってガックリしてたら、
あれ？ステアリング切っても素直に曲がるし、必要以上にフロントが
沈みこまないし、安っぽいけどしっかり感があるし。
日本車って進歩してるの？って
調べたら、、、ヨーロッパ車なのね。

欧州車経験者のちょっとしたお買い物車に
ピッタリなんじゃないでしょうか。
いい車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[suna-mery]

2012年9月6日 13:23 [531544-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

奇跡的な出来栄えです

まず、チカラの抜き方と言うのか、割り切り方が絶妙。
内装の材質は本当にチープなんです。
小さくても出来るだけ高級感を出すように頑張っちゃうクルマが多い中、この値段ならこの程度とはじめからチープな素材で愉しく過ごせるようにデザインされています。

外装では、トールボーイタイプの小型車の場合、四隅を角ばらせて少しでも荷室を多くしようとする今の潮流です。
それに対して、実用的なスペース以外はスパッと切り落とし、走行への影響を軽減させているスプラッシュのフォルムは非常に理性的だと思います。
見慣れてくるとプリティに見えてくるデザインはイタ・フラ的なのかも。

エンジンはこれと言って特徴は無いのですが、その鋭すぎないレスポンスやフラットな出力特性はこのＣＶＴに良く合っていると思います。
ＣＶＴはこの相性が馬鹿にならず、単体なら７０点＋７０点ですが、組み合わせで８０点あげられます。
また、ゲート式のＳモードが絶妙でコイツを駆使して転がした場合、更に満足度は上がります。（個人的には９０点）

足回り・乗り心地・操作性については、高級感や豪華さという部分を除いて日本人が欧州車（ドイツ車）に望む特性をちゃんと持ってます。
もちろん安いクルマですから限度はありますが、国産車より硬くしっかりした乗り心地、フラットに走る高速安定性、チョイ乗りでもその違いは感じ取れると思います。

こういう絶妙のバランスを持った安物クルマって欧州の経験や歴史のあるメーカーでしか作れないと思い込んでいました。
ブランドに拘らないなら一考の価値のあるモデルですよ。
正に奇跡的な出来栄えです。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

[フォルヒ]

2012年4月1日 23:56 [494238-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

飽きない車

試乗の際、シートに座った瞬間欲しいと思いました。
この1年間ほぼ毎日乗り続けましたが、いっこうに飽きが来ません。


【エクステリア】
いわゆる日本車っぽさがあまりない感じ。車高が高いので、立体駐車場で拒否られることがごく稀にある。

【インテリア】
シンプルで飽きがこないところが良い。

【エンジン性能】
特に不満なし。

【走行性能】
街乗り、高速ともに快調。

【乗り心地】
固めのサスが心地よい。

【燃費】
乗り方次第で20km/Lは走る。

【価格】
極めてリーズナブル。

【総評】
もし盗難にあってももう一度買う気がする。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

[まいくおじさん]

2012年3月29日 15:13 [493338-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

好きか嫌いか？

(総評)

11年の欧州海外駐在を終えて，日本に帰任。
日本で初めての車通勤となって，通勤用の車に選びました。
約1年毎日通勤で計1.5万キロ乗ってのレビューです。

欧州では，VWパサート，Audi A4 ディーゼル，BMW　320d, メルセデスC200等
仕事やプライベートで私有，社有車に乗りました。
今回購入時，小型のハッチバックに対象を絞り，国産，輸入車を試乗して選定。
最後まで迷ったのはVWゴルフか同じスズキの新型スイフト。
欧州車の肩を持つわけではないですが，同クラスの国産車で対抗できる車種は
試乗の結果，スイフト以外ありませんでした。
決心の最大の理由は，妻の一言…スプラッシュに試乗して，数分後…
「この車高いんでしょう？さっきの車（スイフト）と比べて，どっしり感が全然違うね」
長い間，一緒に欧州駐在してきましたから，普通の日本人女性とは
違う感覚だと思いますが，それでもストレートなコメントでした。

毎日の田舎道通勤往復50キロは，快適そのもの。
燃費は通常13キロ/L，高速で15キロ/L程度。
満タンで高速メインなら500キロ以上走行可能。
大震災以降のガソリン不足時には助かりました。

全く欧州車そのものの乗り心地，ハンドリング
装備の割り切り（安全装備は万全）
最高のフロントシート
高めのアイポイント
CVTのやや不自然さ，車の大きさの割に大きい最小回転半径
安っぽいワイパー，ウインカー作動時の電子音
バッテリー，ホイールボルトとも欧州標準採用
などなど…

好きか嫌いか，いや好きになれるか気にならないか？
意見の分かれるところですが，ぜひ試乗してください。
出来れば長い期間乗ってもらえると，良さがわかります。

(長所)

・ボディーの剛性感，ハンドリング
・フロントシートの大きさ，硬さなど出来のよさは特筆ものです。
ただし，ほかの方がご指摘のごとく身長175センチ，体重80キロの小生ならの話です。
身長，体重の低い女性には固すぎるかもしれません。
・欧州標準の安全装備
・価格以上の車としての高いコストパフォーマンス
（カーナビは社外品のメモリータイプ，オーディオも社外品で後付しました）

(短所)

・(私は乗りつぶしますが)絶対低いリセールバリュー
・スズキの大きなマーク(気にならないですが…）
・真夏には力不足のエアコン
・オートで全閉にならないパワーウインドウ（欧州車は普通そうですが…）
・気にする人は気になるポップなシート柄
・やわらかめで，傷がつきやすい内装樹脂材
・一般的な国産小型車に標準装備されているあるとちょっと便利品がない

短所は，気にならない人には，全く気にならない内容です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

[ｍａｒｉａ１１５]

2010年12月3日 00:24 [363012-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

新車で1年間乗りました☆

業販リースで1年間ずつ新車に乗り続けて参りました。スズキのＫ〜1500ccクラスの車８台乗りました。只今臨月なので振動が強い車ではお腹が張って乗ってられないんですが、スプラッシュは振動も優しく乗り心地良いですo(^-^)o 昨年乗っていたスイフトはスポーティーな走りで運転が気持ち良かったです☆ 初めて2年連続同じ車種に乗るんですが、スプラッシュは来年も色違いで乗る事になりました。私の以前からの望みなのですが、Ｋ〜このクラスの車にも、フットレストを標準装備して欲しいです☆ 助手席と運転席だけでも良いので、早く付けて〜(*^o^*)/~ フットレストが有れば、長距離ドライブ(旅行)や帰省にももっともっと使えるので、車の需要が増えると思います↑↑↑ 開発の方☆宜しくお願いします(o^∀^o)

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

[TOUSAN]

2010年9月7日 10:03 [340134-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

5点満点が並んでますが・・やはり5点満点

【エクステリア】
ワゴンRワイド＞ソリオの後継車らしいが、前車の面影を残さないカッコよさ
いや、可愛さ。
【インテリア】
明るくルーミーな室内、ブルーの挿し色がおされです。
灰皿位置に無理やり設置された、ドリンクホルダーの頑張りっぷり。

【エンジン性能】
1200ｃｃ相応。

【走行性能】
ここが凄い！
「曲がる」「止まる」では国産車にライバルはいない。
ポロ、ミニにはかなわないが、イタフラ勢に勝ってると思う。

【乗り心地】
ポロに勝ってる。チープな構造のリアサスで、良くぞここまでの仕上がり！
しっかり粘る安心の接地感。
営業車なので、リアに荷物満載の状況もよくあるが、お尻がさほど沈まず、コーナーでも挙動が乱れない。
張りがありながら包み込むシートの出来は、レクサス以上の座り心地。

【燃費】
渋滞の街乗りオンリーで、11.5Kｍ　
酷暑の大阪は連日３５度以上の為、エアコンの風量は「3」
車に乗ってる時間のうち半分はブレーキ踏んずけてるから、平均時速は20ｋｍ以下
175/65/15のエコタイヤにすれば、もっと改善されるでしょう。

【価格】
ポロの半額で、70パーセント位のパフォーマンス見せてくれてると思います。
標準のタイヤがコンチコンタクト2、「価格.com」最安値でも1本14、670円也
国産のこのクラスなら5000円以下でしょう。
なんとも贅沢な車です。

【総評】
すばらしいコンパクトカーです。
VWがスズキに擦り寄ってきた理由がわかりました。
デミオからの乗り替えで、新型ポロGTIに乗り換える積もりでした。
対抗馬は、ミニ-ワン。プジョー207、新型ルノーカングー。
ポロはGTIのデリバリーがまだ。ミニは動力性能はすばらしいが、乗り心地とユーティリティーがダメ。　プジョーは乗り心地と内装がいいだけ。　カングーは4AT
と遅さが我慢できないレベルだった。国産はノート、フィット、デミオに乗りましたが、話にならん。

　

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格