スズキ スプラッシュ 2008年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：スプラッシュ 2008年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スプラッシュ	2008年10月21日	ニューモデル	3人
ベースグレード	2012年7月30日	マイナーチェンジ	7人
ベースグレード	2011年2月22日	マイナーチェンジ	9人
リミテッド	2010年1月21日	特別仕様車	2人

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象42件 / 総投稿数43件

1. 5 69%
2. 4 26%
3. 3 2%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.87	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.83	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[さすらいの『Ｍ』]

2024年3月17日 14:23 [1012638-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

ついに１５年　２6万キロ　を超えました！

２００９年３月から乗ってます。
８年経過しての　初レビュー　です（笑）
２０１６年秋に１７万キロを超え、まもなく１７．５万キロに近づきます。
購入後　前半は遠征が多く　後半は近場が多いです。

前々車　ＢＭＷ　ＭＩＮＩ　ＯＮＥ
前車　　ＶＷ　ＧＯＬＦ５　ＧＴ（ＴＳＩ・ＤＳＧ）

さて、買った動機は
ＧＯＬＦ５のシートと燃費が宜しくないのと、ＭＩＮＩみたいなオモシロさが欲しかったことでした。
もちろん　経済性は重要でした。
MINIは大きくなりすぎて不細工になったのでパスしました
（初代よりも高くなってしまったことが最大の理由ですけど）。


外観・・・８年過ぎても飽きませんね　後ろのバンパーのデカさが良いです。

内装・・・傷が付いても　まあ許せるカカクです（色あせてますが）

性能・・・エンジンは無故障（メンテナンスパックで頻度高く診てもらってます）
　　　　　エンジンオイルは、年４回交換で来ました（３・６・９・１２月）
　　　　　脚については　左前の負荷が多く　タイヤの減りも左前が早いです。
　　　　　それと　７年目に前輪のバネを交換してもらいました。
　　　　　ＣＶＴは　問題ありません（オイル継ぎ足すだけでコスト掛かりません）
　　　　　バルブは　フォグ１灯だけ交換
　　　　　スモールランプ２灯とブレーキランプ１灯交換
　　　　　ナンバーのランプ２灯交換
　　　　　バッテリーは　６年で交換（現在は２個目）
　　　　　タイヤは　ノーマル１セットのみ、スタッドレス３セット目
　　　　　ノーマルは　近く交換予定

乗り心地・・・最近は　乗り味が軟らかいです。
　　　　　　　　つぎは　軟らかめのノーマルタイヤを履こうか？と思案中
　　　　　　　　（車体を労わりたいので）
　　　　　　　　距離伸びてるので　シート表面が傷んできましたが、
　　　　　　　　硬さはまだ有ります。

燃費・・・・前車　前々車よりは　良いです（軽いので）
　　　　　　ほとんど　Ｓモードから発進するので　良いと言えないですけど。

カカク・・・維持費含め、安いです。　車両保険も年々安いし。

満足度・・・１０年２０万キロを目差しますが、
　　　　　　　いまのところ９割の達成感があります。　
_______________________________________________________

追記・・・２０１８年１１月２４日９時９分　２０万ｋｍに到達しました！

　　　　　前回から　ノーマルタイヤとバッテリー（３基目）を交換しました。
　　　　　
　　　　　現在は　ハイオクを飲ませております。

　　　　　次回　２０２０年３月車検　まで　労わりながら乗ります！！

_______________________________________________________

再々評価・・・２０２０年３月１１日　　２１万９千ｋｍを超えました。

　　　　　　　今回の車検では
　　　　　　　
　　　　　　　フロントブレーキ　ディスク　と　パッド　を　交換しました。

　　　　　　　１１年を超えても　エンジンは快調　シートも快調　
　　　　　　　
　　　　　　　若干ＣＶＴ劣化を感じますが　１３年目　を目指します！　
_______________________________________________________

再再々評価・・・２０２２年３月１１日　２４万２千ｋｍを超えました。
　　　　　　　　
　　　　　　　　２０２０年１２月に　スタッドレスタイヤ（４組目に）全交換
　　　　　
　　　　　　　　２０２１年８月に　イグニッションコイルを交換しました。
　　　　　　　　
　　　　　　　　今回の車検では　大きなパーツ交換はありませんでした。

　　　　　　　　とりあえず　１５年目　を目指します！！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

またまた評価・・・２０２４年３月１６日　２６万２千ｋｍを超えました。

　　　　　　　　　２０２３年は　エアコンのファン・夏タイヤ・冬タイヤを交換しました。

　　　　　　　　　２０２４年車検で　ラジエターまわりを交換しました。
　　　
　　　　　　　　　まもなくバッテリーも交換します。

　　　　　　　　　この２年間は　結構な出費でしたが、大事に乗ります！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年3月

購入地域

奈良県

新車価格

123万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[xerxes7]

2022年4月19日 19:00 [548241-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

愛すべきコンパクトカー？

2011年、震災直前にリミテッド(白)の中古（50km)を購入し、26,000Kmを超えましたので、総括の意味でもレビューしてみたいと思います。（購入後、確認された一連の不具合の顛末については掲示板に投稿しています。）

【エクステリア】
卵型のフォルムですが、嫌味の無い造形で、洗練というか適度な垢抜け感があります。ジウジアーロの手によるものと知って得心しました。車高の高さが特徴ですが、自分としてはサイドビューが特に綺麗で気に入っています。リミテッドのエアロパーツは少々やり過ぎ感があると感じていますが、15インチのアルミ（2型以降の純正スポークタイプに変更）のデザインとも良くマッチしています。

気になる点はそのデザインゆえか、リアドアの上部が特に鋭角状に切りかかれている事。やや開閉に気を使います。

【インテリア】
質感はチープではありますが、とにかく余計なものが付いていない、飽きの来ないデザインが秀逸です。広い視界と高いシートポジション、余裕のあるヘッドクリアランスが生む開放感、そして何よりこのクルマの一番の出来の良さはシートだと思います。単身移動用に購入しましたが、2時間程度の移動でも全く腰や背中に負担が掛かりません。自分としてはこのクルマを買う意味はこのシートにある、と言いたくなる程、素晴らしい出来と思います。

動力性能や見た目に関心を奪われがちですが、移動の道具という見方をすれば、ドライバーや同乗者への体の負担が少ないという点は極めて重要な事であると思います。

【エンジン性能】
コンパクトカーとしてはごく普通で、過不足はありません。1型ですので加速フィールもスムースですし（自車の場合、CVTの振動の問題はありますが）、高速走行も全く苦にしません。大人3名乗車でも必要十分な動力と思います。

【走行性能】
このクラスとしては異例とも思える剛性感があり、やや重めのステアリング、硬めの足回りにより低速、高速走行共にとても安定感があります。総じてやや硬すぎる感もありますが、日本車特有のしなやかさ志向とは全くの別物です。

CVTについては2型を一度試乗したことがあるのですが、副変速機の仕様のためか低速からの加速時に息付き感が感じられ、キビキビ感がやや損なわれていると感じました。（最新型の4型ではかなり改善されていると聞いています。）

ブレーキはスイフトの試乗で感じたカックンブレーキではなく、踏め込めば踏み込んだだけ効くという極めて素直なフィールです。この点も乗り易さの一つです。強いて挙げれば小回りが効かない点がマイナスですが、これも慣れれば問題ありません。

【乗り心地】
リアサスの仕様のためか、段差を超える際にややピョコピョコした乗り心地になります。しっかりした走りなのでこの点が少し残念です。価格相応と言えばそれまでですが...。

【燃費】
高速主体だと18km/L近くまで出たこともありますが、概ね15km/L前後です。今や経済的な数値ではありませんが、2型以降の燃費改善により加速フィールがやや損なわれている事を考えると、この燃費は妥当な所と思います。

【価格】
新車￥130万程度のクルマでサイドエアバッグや2型以降のESP標準装備は他社では（オプション以外に）有り得ません。タイヤはコンチネンタルが標準。自分は好みでミシュランに履き替えていますが、この価格でこれだけ基本的な部分が真面目に作られたクルマは他社には無いと思います。

【総評】
自車の場合は不具合が色々とありましたが、使い易く、しっかりした作りと走りで街乗りから高速まで無難にこなす素晴らしいコンパクトカーです。遮音や制振の甘さなど価格相応の割り切られた部分も多いのですが、走ってみれば、それをあまり感じさせない程、今の時代にあって運転する楽しさを伝えてくれる数少ない一台です。20年程前に所有していたドイツ車(E30 325i)とその意味では共通した魅力があると感じました。

欧州車を良く知る方や、一般的な日本車が求めている方向とは異なる事を受け入れられる方、未完成であるが故の、クルマと人のインターフェースを逆に楽しめるような感性をお持ちの方であれば、最良の選択となるやもしれません。

***********************************************************
＜再レビュー＞

2011年2月に１号車（新古）を購入してから、2017年７月まで約6年で10万キロ
強を走行。
その年の車検で前後ショック、タイヤ等を交換した矢先、車検わずか2週間後に駐車場で他車に激突され、走行不能に・・・。
廃車となり泣く泣く他車の検討を行っていたところ、走行１万キロの同年式同色リミテッド車を見つけ、２号車として購入。

オプション類は全て移植。アルミ（2型用を追加購入）やシートも一部移植して
完全コピー車に乗り継ぐことが出来ました。
その後、現在2022年4月まで、約5年で7万８千キロまで走行。

2021年の車検でかなり手を入れて、ショック交換、タイヤ交換、ナビ交換（社外）、
バッテリー交換、ドラレコ（前後）、ETC2.0装着などを行いましたが、車検後は
新車に近いような錯覚を覚えるほどの体感の向上があり、現在に至ります。

前車はＣＶＴのジャダーが酷く、かなり悩まされましたが、2号車はほぼなく快適。
機能面や安全性能は現在の車ともはや比較できませんが、それでも走る・曲がる・止まるという基本的なドライブフィールを楽しませてくれる数少ないコンパクトカーです。
乗り心地がかつてのドイツ車と酷似しているのもノスタルジック。(笑)
燃費は前車と変わらず高速、街中で15Km/L程度です。
またいつかレビューできれば投稿します。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[がわちん]

2021年7月28日 17:10 [1476121-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

良く走り、良く曲がり、楽しい車

高速道路の入り口　加速でもたつかないので、安心感がある。車高が低く　交差点で　もたつかない。キビキビ走る。運転席、助手席の乗り心地は、良い。2人乗りなら　ゆったり乗れる。中途半端な車高の、軽ターボ車よりも、安定して走行できる。あまり、知られていないので、中古で、安く買える。保険料が、外車扱いで、安くはないのかも。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[軽ロス砂州トレ]

2018年1月16日 16:48 [1096356-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

いまさらスプラッシュ

　訳あって愛車のFIAT　PANDAを他人に譲らなければならず、スズキ車が気に入っていたのでイグニスにしようかと思っていたところ、前から乗ってみたいと思っていたスプラッシュのH23登録車がなんと走行距離412�qで売りに出ているのを発見。迷わず購入。車検取り直し費用含め約60万円の激安。こんな車で満足できる自分はつくづく無欲だと思う。この車は高齢者が購入して全く乗らなかったらしいが、きっと自分が購入するのを待っててくれたのだと勝手に思っている。そして、驚いたことに約7年も経っているのに新車のにおいがするではないか！
　購入後2か月ほど走ったが、やはり走行性能は高い。峠道でのコーナリングの安定感や高速道路でのどっしりした走りは国産コンパクトでは最高クラスではないか。箱根ターンパイクでも前の車が道を譲ってくれるほどパワフルだった。また、ルックスも特に後方のデザインは非常に気に入っており、もう10年前に発表された車だが、とても斬新であると思う。
　装備は軽く軽自動車に負けるが、前車がパンダのため全く気にならない。そういうの気にする人はこんな車買うわけない。フォグランプとドアミラーターンシグナルは純正部品で後付した。鬼太郎の親父のようなタコメーターをつけるかどうかは検討中。CVTなので要らないかな。
　唯一気になるのはCVT特有の緩い発信加速だが、Sモードを常用していることもあり、最近は慣れてきた。このくらいマイルドなほうが安全性は高いのではと思うようにしている。スピードが乗れば十分な加速をするので不満は少ない。燃料はハイオクに時々レギュラーをブレンド。イタリア車からの乗り換えなので、国産車の使いやすさには改めて感動している。維持費も安く、車体本体も安かったので本当に良い買い物だったと思う。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[メディカルクラブ]

2016年2月18日 23:15 [906043-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

車の基本を知りました。

(エクステリア)
外観は可愛いやら、飽きが来ない
デザインです、全車を購入後から1年後に発売され
全車から乗り換える時には、販売終了となってしまい
カシミールブルーを3ヶ月探して中古車で購入。
(インテリア)
飛び道具はありませんが、別に不便は
感じません。内装はチープですが…
(エンジン性能)
低速トルク重視なのですが、60キロを
超えると、加速力があります。高速では気が付いたら
160キロが出ていましたが、路面に吸い付き
車内はミシッとも言いません。
(乗り心地)
低速では、皆さんご指摘の通りコツコツ
していますが、国産車の様に大きく衝撃を受けることも
無いですし、速度が上がるほどしなやかで高級車に
乗っている様です。大きくて硬いシートで疲れ難い
ですね。カーブも安心感があり運転が上手くなった様な
錯覚を感じます、ワイディングでは、直ぐに前車に
追いついてしまいます。
(燃費)
いつも長距離を走るので18.8キロ〜19.2
キロ/L走りますので、満タン45Lで700キロ代は
キープしています。小まめにアクセルを制御すると
エコな数字が出ます。
(価格)
中古車での購入てますがお財布に優しい
買い物でした。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ぽぽぽ-]

2014年3月15日 17:26 [697966-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

もう購入出来ない車です。

昨年末で海外からの輸入が終了し、本社在庫から購入しました。
もう少し営業が力を注いでいれば、もっと売れたのでは。

【エクステリア】コンパクトカーなんですが、周りで見掛けない形なので、レア感がある。
個人的には気に入っている。

【インテリア】チープ。安っぽさは否めないが、ただ、何処かで「海外の車だから」という部分で割り切れる（→外車は安全性や走りを重視する傾向にあるので）

【エンジン性能】のんびり走る分には全然OK。やはり1.200でしかない。Sレンジへ入れないと追い抜きは難しいかも（泣）

【走行性能】ある程度回してもOK。それはつまり、「足」がしっかりしているから。高速道路では、いつの間にか100キロオーバーで走行している事があるが、それだけ安定しているということ。

【乗り心地】硬いので街乗りでは疲れるかもしれないが、高速や長距離では、それ程疲労は感じられないだろうと思う。

【価格】バーゲンプライス

【総評】ここまで安全装備・足回りがしっかりしている車で130万を切る価格では立派です。
前車スイスポ（ZC32）と同等の安定性がある（←マジで）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

132万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[エバンゲリオン]

2014年1月26日 10:27 [678057-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

必要充分な車！！

全ての項目を悪い点，良い点の順に書きます。

【エクステリア】
ワイパー音がうるさい。BOSCH性に変えたら静かになった。

バックランプのデザインが可愛い。

【インテリア】
ルームミラーで左前方の死角が大きい(個人的に改造し解消した)。

シートの硬さは腰痛持ちにとってはヨカッタ。ヒップポイントが高いのも腰痛持ちに優しい。
メーターがシンプルなのもＧｏｏｄ！

【エンジン性能】
パワフルではない。

１２５０ｃｃならこんなもの。可もなくなく不可もない。
【走行性能】
ブレーキは今一甘い。

走り始めるとキビキビ。このクラスにしては安定感抜群のドッシリ感。N-ONEや、デミオ、フィットを同じ日に乗り比べたが、スプはダントツ。
N-ONEに決めかけていたが、スプに乗ったらN-ONEはすごくチャチイ。
【乗り心地】
外音は少し気になる。

車体の鋼性が高く、ガッチリした走り。ドッシリ感はここから来ているのかも。
デミオ、フィット、ヴィッツはここが軽い感じ。
【燃費】
片道10kmの通勤で１５〜１６kmkm/l、片道２０kmを走ると１８〜１９km/l

【価格】　軽よりずっとコスパが高い。

【総評】　
豪華さを求めるなら、この車はやめた方がよい。

豪華な軽なら、スプの方がはるかにオススメ。(用途にもよるが)
当方、重症の腰痛持ちですが、この車は腰痛に優しいです。ワンボックス並みです。

約１年乗りましたが、走行性能と乗り心地は秀逸。特に高速走行。
豪雪地帯ですが、街乗りも快適です！！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

滋賀県

新車価格

132万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[☆なお-なお☆]

2013年11月4日 14:21 [646461-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

１か月乗ってみて。

グリルにカーボンシートを貼ってみました(^O^)

５人家族でFIAT500をメインカーにしていたので、そろそろ５人乗りを！ってことで５人乗りでなるべくコンパクトな車を探しました。
スイフトスポーツに興味がありスズキのＨＰを覗いていてスプラッシュを見つけました。

【エクステリア】
マイナーチェンジして４型になりスポーティーなバンパーになりましたが、個人的には３型までのほうがすっきりしていて好きです。
横から見たチョロＱのようなスタイリングが好きです。


【インテリア】
ヨーロッパのコンパクトカーみたいな、あっさり＆すっきりなインテリアです。
質感は値段相応ですが、デザインは好きです。


【エンジン性能】【走行性能】
ＣＶＴの設定だからか、排気量が１２００ＣＣだからか、走り出しはかなりまったりです。
でも走り出してしまえば元気いっぱいのエンジンです。
足回りが固く、ボディ剛性が高いので高速で結構なスピードを出しても怖くありません。


【乗り心地】
低速で荒れた舗装だと乗り心地がわるいというか「足固いな〜」って感じです。
我が家の家族からは苦情は出ません、逆にやわらかいほうが怖いと言います。


【燃費】
毎日片道１０kmほどの通勤に使ってますが、今のところ13〜14km/L
休日の遠出だと18〜19km/L
ってところです。
まだ１か月しか乗っていないのでのこれからどうなるか見守って行きたいと思います。

【価格】
コストパフォーマンス高すぎです！


【総評】
走行性能やエクステリア、インテリアの雰囲気など他の国産のこのクラスの車では得られない満足度があります！
これまで何台も車を乗り継いできましたが、今回は長い付き合いになりそうです。
興味のある方は是非一度試乗してみてください！！！

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

岡山県

新車価格

132万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コーギーJIRO]

2013年6月29日 22:30 [606436-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

コストパフォーマンスがピカイチ☆

3型中古車（12,000km）を購入し、8カ月、7,000kmを乗っての感想です。

【エクステリア】
　顔はライトが大きく可愛らしいルックス。後姿はどっしりお尻に個性的なライト。ありそうでないデザイン。夫婦ともに気に入っています。

【インテリア】
　豪華さはなくシンプルですが、丸みを帯びたデザインで統一されており、シートやドア内側の色づかいにもセンスを感じられます。また、天井が高く視界も広いせいか狭さを感じません。ただ、小物入れが少ないと思います。

【エンジン性能】
　Sモードを使って回すと気持ちよく加速してくれます。

【走行性能】
　自分の思ったとおりに反応してくれて運転が楽しいです。MT車からの乗り換えでしたが、スプはCVT車にも関わらず運転する楽しさを味わうことができ、予想外に満足しています。

【乗り心地】
　硬めのシートがクセになります。スプを運転するようになってから、他の車のシートがなかなかしっくりきません。

【燃費】
　平均で15Km/Lくらいです。

【価格】
　コンチネンタルのタイヤを履き、６エアバッグ、盗難防止装置、横滑り防止装置などの安全装備がしっかりしています。状態の良い中古を、軽自動車の新車より全然安く購入できました。破格に安いと思います。

【総評】
　良い買い物をしました。今後乗り換えるときが来たとしても、この価格でこれほどの満足感を得ることは出来ないと確信できる、コストパフォーマンスが非常に高い車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[黒ひょう★]

2013年4月23日 23:29 [590635-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

セダンなのかミニバンなのかコンパクトなのか？

【エクステリア】
個性的で満足です。

駐車場で困らないです。

１年落ちの中古で買いましたが、新車？とよく聞かれます。

前後から見るとかわいく
斜めから見るとカッコよく
真横から見るとブサイクですｗ

まあ、スズキ車は総じて横顔ブサイクですが・・・（ラパン除く）


【インテリア】
ボディカラーごとに配色が異なり、かわいい内装。

余分なものはないので自分なりの工夫が必要です。

ドアを開けた時の色気は・・・気にする人は素直にスイフト買いましょう。

この車はミニバンです。

シートは固すぎると感じる時もあるかな。

しかし、横浜-大阪間を往復したことがありますが疲れなかったです。


【エンジン性能】
音が少し味があります。

アイドリングで普通のコンパクトカーは「ガー」ですがこれは「コトコト」っていう音

アクセルを踏み込むと「キューーーン！」と回ります。

パワーもコンパクトカーの割にある。

とても1200には感じません。

同乗者に「最近の1500もよく走るな」と言われたことあります。



【走行性能】
良好です。

高速はずっと乗っていたいと思えます。

加速もよく、減速もスーっとできます。

シャーシがいいのか、タイヤがいいのか、若干強めにブレーキ踏んでもABSは作動しません。
この車のABSや横滑り防止装置が作動するときは、大事故寸前の場面でしょうね。

コーナリングも安定しています。

このかっちり感を感じると自分の車だなとしみじみ思うことも。



【乗り心地】
確かに固いですね。

人を乗せてドライブに行くと、みんなトイレが近くなります。

店舗から幹線に出るときなど、歩道から下に落ちるときは驚くほど衝撃は少ないです。



【燃費】
平日は買い物使用、週末は片道50kmの実家への往復or長距離ドライブ（300km程度）という使い方で
12〜13km/l

高速多用で
17km/l


【価格】
安いでしょう！
装備がという人は目をつけないでしょう。


【総評】
本当はセダンが欲しかったが、維持費と周りの目を考えコンパクトカーのスプラッシュを選びました。


燃費はそんなによくなく、部品の調達の面倒、装備など
とにかくコンパクトカーにしたい人、軽からのステップアップの人にはお勧めできない車です。

セダン等が欲しいが、やむを得ず小さい車が・・・という人に満足いただける車でないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

[kosenon]

2012年11月24日 01:57 [549791-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

AE111からの乗り替え

AE111からの乗り替えです。
乗り心地:固いと言われますが、AE111に比べると、固い感じはしません。
直線安定性は非常に良いです。路面が荒れてる場所では、
細かな横揺れがあり、車体の軽量感が出ます。
スピードを出した状態から静止する際は、ちょっと手前から
ブレーキを掛けないと、エンブレが効かないので、ヒヤリと
します。Sを使えば解消されますが、戻し忘れることも
しばしば。。。
内装:正直素材はチープです。
カーナビ、レーダ、タコを付けると結構、賑やかになり、
チープ感は無くなります。
AピラーとCピラーに幅があるので、視界は妨げられます。
外装:一番の魅力はルックスです。
スイフトと迷いましたが、2台並んでいるのをディーラーで見たら、
リアのデザインが圧倒的に、個性的。
フロントヘッドライトは、大きい！と感じるほど、迫力有り。
デザインは、カタログでなく、実車を見る方が、印象は
いいです。

ハンドリングはよく、曲がる際は、体を揺さぶられることもなく
安定しています。良くも悪くも、デザインが気に入ったら、
決めて後悔は無いと思います。
内装重視なら、スイフトが良いとおもいます。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

[king_derosa_120iM]

2012年9月30日 13:44 [536811-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

板金修理業者さんの代車ですが

欧州車にハマってから4年がたちました。
Miniクラブマンcooper-s、プジョー307、クーペ407、VWのオンボロ6R、E87 120iMスポと乗り継いでます。

この車が代車になる前は320i、320iツーリング、H11年式318iが代車でした。
その次の代車がこの見たことも聞いたこともなかった
SUZUKIのスプラッシュ。

あらぁ、日本車かぁってガックリしてたら、
あれ？ステアリング切っても素直に曲がるし、必要以上にフロントが
沈みこまないし、安っぽいけどしっかり感があるし。
日本車って進歩してるの？って
調べたら、、、ヨーロッパ車なのね。

欧州車経験者のちょっとしたお買い物車に
ピッタリなんじゃないでしょうか。
いい車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[とこてつ]

2012年5月3日 14:05 [502253-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

お気に入りのクルマです。

新車で購入３ヵ月になります。家族みんなで乗れるクルマとして検討、VITZ、フィット、デミオ、スイフト、ノートすべて試乗してこの車にしました。この安全装備、この乗り味でこの値段！国産車とは違います。CVTの感触がイマイチなので４点としました。
家族で乗れるセカンドカーのつもりが、一番私が気に入り乗っております。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

[meguhaya]

2012年4月10日 20:16 [496515-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

走る、曲がる、止まる

題名通り、走る・曲がる・止まるが素晴らしい。
これが車だと思った。

内装の便利小物とか、オートエアコンとか。
内装の豪華さとか、細かい積載性とか。

この車に乗ったら、どうでもよく感じる（最低限さえあれば）

特に高速での安定と安心感は特筆もの。
この価格帯のコンパクトカーで、これくらい高速走行が楽な車は少なくても私は知らない。
田舎暮らしなので、細かい街中走行がないことも、この車の良さが出る要因だとは思う。

ただ、車に豪華さとか、便利小物の充実とか、そういうものを求める人には最低の車になると思う。

車としての基本性能は非常に高いと思う。

唯一「マニュアルがあれば最高」なのだが。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

[user report]

2012年3月17日 20:23 [490143-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

最高のハンドリング性能の欧州製逆輸入コンパクト

�U型を評価。

ハンガリー製のスズキの逆輸入車。あちらの高速道路の法定速度１３０キロに対応できている車で、とにかく走行安定性が高く、路面のあたりが重厚、ロードノイズ、エンジンノイズの遮断性が高いため、良好なシートと相まって、1日５００キロといった長距離でも走り疲れ」が非常に少ない。長距離を走った翌日に疲れなくまたスプラッシュに乗れる、乗りたくなる。それがスプラッシュの実力だと思います。

外観は大きなスズキのマークにかわいい軽自動車風。たいていナメられますが、乗った人にしか分からない質の高い感覚が外観とのギャップ大。

�U型の二段式ＣＶＴもスムーズだが、段差のない�T型のＣＶＴほうがよりスムーズかも。

排気量は１２００�tだが、パワー不足というより電子スロットルが意識的に踏み込まないと前に進まない設定になっているのでやや鈍重と感じるかも。これはスロコン装備で解消できます。

小回りが利かないという評価もありますが、もとが小さいので実用上困ることは皆無でしょう。

燃費は市街地1１−１５キロ、遠乗り１６−２０キロ（瞬間燃費計は標準）。超高速でもまったく姿勢が安定していますが、法定速度での走行が一番エコ。

内装はシンプルにつきます。それでもドイツ製の高級タイヤ＋アルミ、６エアバッグ、盗難防止装置、ＥＳＣ（横滑り防止装置）等々の安全装備にお金がかかっていながら総額が軽自動車並みというスプラッシュはすごい。基本部分に予算が配分されている、これに尽きると思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ