スズキ スプラッシュ 2008年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スプラッシュ	2008年10月21日	ニューモデル	3人
ベースグレード	2012年7月30日	マイナーチェンジ	7人
ベースグレード	2011年2月22日	マイナーチェンジ	9人
リミテッド	2010年1月21日	特別仕様車	2人

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象42件 / 総投稿数43件

1. 5 69%
2. 4 26%
3. 3 2%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.87	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.83	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2012年10月30日 17:46 [543684-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

欧州車感覚の操縦安定性に優れた走りは特筆モノ

スプラッシュはスズキがハンガリーで生産し、主にヨーロッパ市場で販売しているクルマで、日本にも輸入されている。

2008年10月から輸入が始まった後、2011年2月と2012年7月にマイナーチェンジが行われた。今回、2011年のマイナーチェンジ前の初期モデルの中古車(新車から1年半落ち、走行7400km)をセカンドカーとして購入したので、中古車を買う人のためのアドバイスとしてプロレビューをアップしたい。

2011年のマイナーチェンジ後のモデルには横滑り防止装置のESPがオプション設定されているので、本当ならマイナーチェンジ後のモデルを選びたかったのだが、2〜3カ月探したものの良い中古車が見つからなかった。というか、マイナーチェンジ後の中古車はほとんど流通していなかった。

スプラッシュを選んだのは、コンパクトカーとして比較的しっかりした走りが得られることと、あまり人気のあるモデルではないので中古車相場が安いことなどだ。

全高が1550mmを超えるのでたいていのタワーパーキングには入らないが、タワーパーキングのない地域で使う予定なので問題なかった。

発売当初に試乗したときの印象は、硬めでしっかりした乗り味がいかにも欧州車感覚のもので、日本の並みのコンパクトカーとは異なる走りのフィールに好感が持てた。

その印象は今回自分のクルマとして購入した後も基本的に変わらない。足回りが硬めに感じられるのは主に市街地走行のときで、高速道路を走らせるときには操縦安定性に優れたしっかりした走りのフィールが好印象を与えてくれた。

エンジンの動力性能は平凡なものだし、CVTも最新仕様に比べるとやや物足りない部分があるが、それでも全体として大きな不満を感じさせる部分はない。欧州基準の走りを備えたコンパクトカーといえる。

コンパクトカーとしては少し大きめの15インチタイヤを履くために、小回り性能がやや劣るのもスプラッシュの欠点といえる部分。でも5.2mの最小回転半径は、コンパクトカーとしては大きいものの、ちょっと大きめのクルマなら十分に小回りが効くといえる数値。実用上はまず問題にならない。

外観デザインはまあ普通。特に存在感のあるデザインとはいえないが、没個性的ということでもない。最新モデルではフロントグリルが大きくなって存在感も増している。新車を買おうとするユーザーはアウディ風のフロントデザインが好き嫌いの分かれ目になると思う。

内装はいかにもコンパクトカーらしい安っぽさというか、割り切った仕様とされている。当然ながら、これでは不満と考える人もいるだろうから、購入前に妥協できる内装デザインかどうかをしっかり確認しておきたい。

スプラッシュは新車を買ってもけっこう割安感のある価格設定だし、中古車を選べばさらに大幅に安くなる。ということは、新車を買った後の値落ちが大きいわけで、新車(中古車でも同じ)を買うなら途中で手放すことがないような乗り方をすることだ。前述の内装だけでなく、試乗による確認もしっかりやっておきたい。