スズキ スプラッシュ 2008年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：スプラッシュ 2008年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スプラッシュ	2008年10月21日	ニューモデル	3人
ベースグレード	2012年7月30日	マイナーチェンジ	7人
ベースグレード	2011年2月22日	マイナーチェンジ	9人
リミテッド	2010年1月21日	特別仕様車	2人

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象42件 / 総投稿数43件

1. 5 69%
2. 4 26%
3. 3 2%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.87	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.83	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[xerxes7]

2022年4月19日 19:00 [548241-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

愛すべきコンパクトカー？

2011年、震災直前にリミテッド(白)の中古（50km)を購入し、26,000Kmを超えましたので、総括の意味でもレビューしてみたいと思います。（購入後、確認された一連の不具合の顛末については掲示板に投稿しています。）

【エクステリア】
卵型のフォルムですが、嫌味の無い造形で、洗練というか適度な垢抜け感があります。ジウジアーロの手によるものと知って得心しました。車高の高さが特徴ですが、自分としてはサイドビューが特に綺麗で気に入っています。リミテッドのエアロパーツは少々やり過ぎ感があると感じていますが、15インチのアルミ（2型以降の純正スポークタイプに変更）のデザインとも良くマッチしています。

気になる点はそのデザインゆえか、リアドアの上部が特に鋭角状に切りかかれている事。やや開閉に気を使います。

【インテリア】
質感はチープではありますが、とにかく余計なものが付いていない、飽きの来ないデザインが秀逸です。広い視界と高いシートポジション、余裕のあるヘッドクリアランスが生む開放感、そして何よりこのクルマの一番の出来の良さはシートだと思います。単身移動用に購入しましたが、2時間程度の移動でも全く腰や背中に負担が掛かりません。自分としてはこのクルマを買う意味はこのシートにある、と言いたくなる程、素晴らしい出来と思います。

動力性能や見た目に関心を奪われがちですが、移動の道具という見方をすれば、ドライバーや同乗者への体の負担が少ないという点は極めて重要な事であると思います。

【エンジン性能】
コンパクトカーとしてはごく普通で、過不足はありません。1型ですので加速フィールもスムースですし（自車の場合、CVTの振動の問題はありますが）、高速走行も全く苦にしません。大人3名乗車でも必要十分な動力と思います。

【走行性能】
このクラスとしては異例とも思える剛性感があり、やや重めのステアリング、硬めの足回りにより低速、高速走行共にとても安定感があります。総じてやや硬すぎる感もありますが、日本車特有のしなやかさ志向とは全くの別物です。

CVTについては2型を一度試乗したことがあるのですが、副変速機の仕様のためか低速からの加速時に息付き感が感じられ、キビキビ感がやや損なわれていると感じました。（最新型の4型ではかなり改善されていると聞いています。）

ブレーキはスイフトの試乗で感じたカックンブレーキではなく、踏め込めば踏み込んだだけ効くという極めて素直なフィールです。この点も乗り易さの一つです。強いて挙げれば小回りが効かない点がマイナスですが、これも慣れれば問題ありません。

【乗り心地】
リアサスの仕様のためか、段差を超える際にややピョコピョコした乗り心地になります。しっかりした走りなのでこの点が少し残念です。価格相応と言えばそれまでですが...。

【燃費】
高速主体だと18km/L近くまで出たこともありますが、概ね15km/L前後です。今や経済的な数値ではありませんが、2型以降の燃費改善により加速フィールがやや損なわれている事を考えると、この燃費は妥当な所と思います。

【価格】
新車￥130万程度のクルマでサイドエアバッグや2型以降のESP標準装備は他社では（オプション以外に）有り得ません。タイヤはコンチネンタルが標準。自分は好みでミシュランに履き替えていますが、この価格でこれだけ基本的な部分が真面目に作られたクルマは他社には無いと思います。

【総評】
自車の場合は不具合が色々とありましたが、使い易く、しっかりした作りと走りで街乗りから高速まで無難にこなす素晴らしいコンパクトカーです。遮音や制振の甘さなど価格相応の割り切られた部分も多いのですが、走ってみれば、それをあまり感じさせない程、今の時代にあって運転する楽しさを伝えてくれる数少ない一台です。20年程前に所有していたドイツ車(E30 325i)とその意味では共通した魅力があると感じました。

欧州車を良く知る方や、一般的な日本車が求めている方向とは異なる事を受け入れられる方、未完成であるが故の、クルマと人のインターフェースを逆に楽しめるような感性をお持ちの方であれば、最良の選択となるやもしれません。

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＜再レビュー＞

2011年2月に１号車（新古）を購入してから、2017年７月まで約6年で10万キロ
強を走行。
その年の車検で前後ショック、タイヤ等を交換した矢先、車検わずか2週間後に駐車場で他車に激突され、走行不能に・・・。
廃車となり泣く泣く他車の検討を行っていたところ、走行１万キロの同年式同色リミテッド車を見つけ、２号車として購入。

オプション類は全て移植。アルミ（2型用を追加購入）やシートも一部移植して
完全コピー車に乗り継ぐことが出来ました。
その後、現在2022年4月まで、約5年で7万８千キロまで走行。

2021年の車検でかなり手を入れて、ショック交換、タイヤ交換、ナビ交換（社外）、
バッテリー交換、ドラレコ（前後）、ETC2.0装着などを行いましたが、車検後は
新車に近いような錯覚を覚えるほどの体感の向上があり、現在に至ります。

前車はＣＶＴのジャダーが酷く、かなり悩まされましたが、2号車はほぼなく快適。
機能面や安全性能は現在の車ともはや比較できませんが、それでも走る・曲がる・止まるという基本的なドライブフィールを楽しませてくれる数少ないコンパクトカーです。
乗り心地がかつてのドイツ車と酷似しているのもノスタルジック。(笑)
燃費は前車と変わらず高速、街中で15Km/L程度です。
またいつかレビューできれば投稿します。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[がわちん]

2021年7月28日 17:10 [1476121-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

良く走り、良く曲がり、楽しい車

高速道路の入り口　加速でもたつかないので、安心感がある。車高が低く　交差点で　もたつかない。キビキビ走る。運転席、助手席の乗り心地は、良い。2人乗りなら　ゆったり乗れる。中途半端な車高の、軽ターボ車よりも、安定して走行できる。あまり、知られていないので、中古で、安く買える。保険料が、外車扱いで、安くはないのかも。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[kub1951]

2017年9月15日 13:49 [1062204-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

使い倒す車

AC Delcoバッテリーに交換

息子が就職するにあたって三年半前に購入。47500ｋｍ走。
息子はさほど車に興味ないので、スポンサーである私の好みで買いました。条件として
�@安いこと：初めての車なので、小型の新古車か中古車
�A窮屈でないこと：息子は184ｃｍ、100ｋｇ超（当時、今は85ｋｇほど、本人の名誉のために）
�Bあまり見かけない車：不人気な輸入車？
以上を検討したらスプラッシュにたどり着いた。
H25.3登録　1004ｋｍ走　95.6万円　を総額107万円で購入できた。軽四より安く買えたんじゃないかな。

内装のシンプルさやハンドルの重さなどはヨーロッパの庶民用そのものだが、エアコン、パワーウインドウが付いてるので十分満足。
メンテナンスに関しては、オイルエレメント等は軽四用、ワイパーブレードもモノタロウで探せば有ります。一番のネックはヨーロッパ規格のバッテリーでしょうが、これもAC Delco製が8400円ほどで簡単に手に入り、ぴったり収まります。
値段の点からスタッドレスタイヤはオリジナルの15インチから14インチにダウンさせたが、ホイールボルトもそのまま使えました。但しホイールハブリングを付けないと、タイヤ交換が大変だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[メディカルクラブ]

2016年2月18日 23:15 [906043-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

車の基本を知りました。

(エクステリア)
外観は可愛いやら、飽きが来ない
デザインです、全車を購入後から1年後に発売され
全車から乗り換える時には、販売終了となってしまい
カシミールブルーを3ヶ月探して中古車で購入。
(インテリア)
飛び道具はありませんが、別に不便は
感じません。内装はチープですが…
(エンジン性能)
低速トルク重視なのですが、60キロを
超えると、加速力があります。高速では気が付いたら
160キロが出ていましたが、路面に吸い付き
車内はミシッとも言いません。
(乗り心地)
低速では、皆さんご指摘の通りコツコツ
していますが、国産車の様に大きく衝撃を受けることも
無いですし、速度が上がるほどしなやかで高級車に
乗っている様です。大きくて硬いシートで疲れ難い
ですね。カーブも安心感があり運転が上手くなった様な
錯覚を感じます、ワイディングでは、直ぐに前車に
追いついてしまいます。
(燃費)
いつも長距離を走るので18.8キロ〜19.2
キロ/L走りますので、満タン45Lで700キロ代は
キープしています。小まめにアクセルを制御すると
エコな数字が出ます。
(価格)
中古車での購入てますがお財布に優しい
買い物でした。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[エバンゲリオン]

2014年1月26日 10:27 [678057-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

必要充分な車！！

全ての項目を悪い点，良い点の順に書きます。

【エクステリア】
ワイパー音がうるさい。BOSCH性に変えたら静かになった。

バックランプのデザインが可愛い。

【インテリア】
ルームミラーで左前方の死角が大きい(個人的に改造し解消した)。

シートの硬さは腰痛持ちにとってはヨカッタ。ヒップポイントが高いのも腰痛持ちに優しい。
メーターがシンプルなのもＧｏｏｄ！

【エンジン性能】
パワフルではない。

１２５０ｃｃならこんなもの。可もなくなく不可もない。
【走行性能】
ブレーキは今一甘い。

走り始めるとキビキビ。このクラスにしては安定感抜群のドッシリ感。N-ONEや、デミオ、フィットを同じ日に乗り比べたが、スプはダントツ。
N-ONEに決めかけていたが、スプに乗ったらN-ONEはすごくチャチイ。
【乗り心地】
外音は少し気になる。

車体の鋼性が高く、ガッチリした走り。ドッシリ感はここから来ているのかも。
デミオ、フィット、ヴィッツはここが軽い感じ。
【燃費】
片道10kmの通勤で１５〜１６kmkm/l、片道２０kmを走ると１８〜１９km/l

【価格】　軽よりずっとコスパが高い。

【総評】　
豪華さを求めるなら、この車はやめた方がよい。

豪華な軽なら、スプの方がはるかにオススメ。(用途にもよるが)
当方、重症の腰痛持ちですが、この車は腰痛に優しいです。ワンボックス並みです。

約１年乗りましたが、走行性能と乗り心地は秀逸。特に高速走行。
豪雪地帯ですが、街乗りも快適です！！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

滋賀県

新車価格

132万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スプラッシュの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kosenon]

2012年11月24日 01:57 [549791-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

AE111からの乗り替え

AE111からの乗り替えです。
乗り心地:固いと言われますが、AE111に比べると、固い感じはしません。
直線安定性は非常に良いです。路面が荒れてる場所では、
細かな横揺れがあり、車体の軽量感が出ます。
スピードを出した状態から静止する際は、ちょっと手前から
ブレーキを掛けないと、エンブレが効かないので、ヒヤリと
します。Sを使えば解消されますが、戻し忘れることも
しばしば。。。
内装:正直素材はチープです。
カーナビ、レーダ、タコを付けると結構、賑やかになり、
チープ感は無くなります。
AピラーとCピラーに幅があるので、視界は妨げられます。
外装:一番の魅力はルックスです。
スイフトと迷いましたが、2台並んでいるのをディーラーで見たら、
リアのデザインが圧倒的に、個性的。
フロントヘッドライトは、大きい！と感じるほど、迫力有り。
デザインは、カタログでなく、実車を見る方が、印象は
いいです。

ハンドリングはよく、曲がる際は、体を揺さぶられることもなく
安定しています。良くも悪くも、デザインが気に入ったら、
決めて後悔は無いと思います。
内装重視なら、スイフトが良いとおもいます。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

[松下宏]

2012年10月30日 17:46 [543684-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

欧州車感覚の操縦安定性に優れた走りは特筆モノ

スプラッシュはスズキがハンガリーで生産し、主にヨーロッパ市場で販売しているクルマで、日本にも輸入されている。

2008年10月から輸入が始まった後、2011年2月と2012年7月にマイナーチェンジが行われた。今回、2011年のマイナーチェンジ前の初期モデルの中古車(新車から1年半落ち、走行7400km)をセカンドカーとして購入したので、中古車を買う人のためのアドバイスとしてプロレビューをアップしたい。

2011年のマイナーチェンジ後のモデルには横滑り防止装置のESPがオプション設定されているので、本当ならマイナーチェンジ後のモデルを選びたかったのだが、2〜3カ月探したものの良い中古車が見つからなかった。というか、マイナーチェンジ後の中古車はほとんど流通していなかった。

スプラッシュを選んだのは、コンパクトカーとして比較的しっかりした走りが得られることと、あまり人気のあるモデルではないので中古車相場が安いことなどだ。

全高が1550mmを超えるのでたいていのタワーパーキングには入らないが、タワーパーキングのない地域で使う予定なので問題なかった。

発売当初に試乗したときの印象は、硬めでしっかりした乗り味がいかにも欧州車感覚のもので、日本の並みのコンパクトカーとは異なる走りのフィールに好感が持てた。

その印象は今回自分のクルマとして購入した後も基本的に変わらない。足回りが硬めに感じられるのは主に市街地走行のときで、高速道路を走らせるときには操縦安定性に優れたしっかりした走りのフィールが好印象を与えてくれた。

エンジンの動力性能は平凡なものだし、CVTも最新仕様に比べるとやや物足りない部分があるが、それでも全体として大きな不満を感じさせる部分はない。欧州基準の走りを備えたコンパクトカーといえる。

コンパクトカーとしては少し大きめの15インチタイヤを履くために、小回り性能がやや劣るのもスプラッシュの欠点といえる部分。でも5.2mの最小回転半径は、コンパクトカーとしては大きいものの、ちょっと大きめのクルマなら十分に小回りが効くといえる数値。実用上はまず問題にならない。

外観デザインはまあ普通。特に存在感のあるデザインとはいえないが、没個性的ということでもない。最新モデルではフロントグリルが大きくなって存在感も増している。新車を買おうとするユーザーはアウディ風のフロントデザインが好き嫌いの分かれ目になると思う。

内装はいかにもコンパクトカーらしい安っぽさというか、割り切った仕様とされている。当然ながら、これでは不満と考える人もいるだろうから、購入前に妥協できる内装デザインかどうかをしっかり確認しておきたい。

スプラッシュは新車を買ってもけっこう割安感のある価格設定だし、中古車を選べばさらに大幅に安くなる。ということは、新車を買った後の値落ちが大きいわけで、新車(中古車でも同じ)を買うなら途中で手放すことがないような乗り方をすることだ。前述の内装だけでなく、試乗による確認もしっかりやっておきたい。

[king_derosa_120iM]

2012年9月30日 13:44 [536811-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

板金修理業者さんの代車ですが

欧州車にハマってから4年がたちました。
Miniクラブマンcooper-s、プジョー307、クーペ407、VWのオンボロ6R、E87 120iMスポと乗り継いでます。

この車が代車になる前は320i、320iツーリング、H11年式318iが代車でした。
その次の代車がこの見たことも聞いたこともなかった
SUZUKIのスプラッシュ。

あらぁ、日本車かぁってガックリしてたら、
あれ？ステアリング切っても素直に曲がるし、必要以上にフロントが
沈みこまないし、安っぽいけどしっかり感があるし。
日本車って進歩してるの？って
調べたら、、、ヨーロッパ車なのね。

欧州車経験者のちょっとしたお買い物車に
ピッタリなんじゃないでしょうか。
いい車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[ペンペン7]

2012年1月16日 16:38 [473292-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

嫁さんのマイカー購入・比較試乗

【エクステリア】
夫婦で、とても気に入りました。日本メーカーの中でも、1、2を争うデザインに思います。派手さはないデザインですが、実用車のデザインとして良いと感じます。
【インテリア】
必要最低限の実用車ですが、メーターデザインや、シートやダッシュボードの差し色等は良いです。質感は、実用車の平均的な感じですが、デザインの良さから、安っぽさを感じません。前席は、想像以上に広く、見晴らしも良くて驚きです。シートは、かなり硬い（笑）嫁さんは、買うならクッションを置くそうです。男の方なら、レカロシートと思えば、許せる硬さかと。後席も含めて、シートの大きさはタップリあります。が、後席は、足元のみ少し厳しい。高さは187ｃｍのバカ旦那も余裕です。デミオの後席よりは、使えるといった感じです。
【エンジン性能】
滑らかです。試乗の中では不足ありません。
【走行性能】
【乗り心地】
これは驚きです。見た目、女性にお勧めかと思いきや、スイフトスポーツ以上か！？と思うような硬めの乗り味に、車体のガッチリ感。ブレーキ、ハンドルのしっかり感。嫁さんは、外国車（外国メーカーの）とかに乗ってるようだと感想を漏らしましたが、自分も大変同感しました（笑）嫁さんには、すこしハンドルが重かったようです。ESP、サイドエアバックの安全装置の充実は素晴らしいです。シートが、スイフト位の硬度であれば、乗り心地が良くなると感じました。安心感の高い乗り心地です。

【燃費】

【価格】
お買い得と思います。
【総評】
硬過ぎかなと感じるシートを除けば、満足感が高いです。スイフトと同じく、アラームや、ライト点灯をする、盗難防止装置が装着されているのは良いです。エアバックの充実、横滑り抑制装置も標準とは素晴らしいと思います。今回の、比較試乗のベスト3のうちの1台です。
1位スイフト
2位デミオ
3位スプラッシュ

楽しく比較試乗が出来ました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

[ｍａｒｉａ１１５]

2010年12月3日 00:24 [363012-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

新車で1年間乗りました☆

業販リースで1年間ずつ新車に乗り続けて参りました。スズキのＫ〜1500ccクラスの車８台乗りました。只今臨月なので振動が強い車ではお腹が張って乗ってられないんですが、スプラッシュは振動も優しく乗り心地良いですo(^-^)o 昨年乗っていたスイフトはスポーティーな走りで運転が気持ち良かったです☆ 初めて2年連続同じ車種に乗るんですが、スプラッシュは来年も色違いで乗る事になりました。私の以前からの望みなのですが、Ｋ〜このクラスの車にも、フットレストを標準装備して欲しいです☆ 助手席と運転席だけでも良いので、早く付けて〜(*^o^*)/~ フットレストが有れば、長距離ドライブ(旅行)や帰省にももっともっと使えるので、車の需要が増えると思います↑↑↑ 開発の方☆宜しくお願いします(o^∀^o)

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

[SKT2007@Kanagawa]

2009年8月3日 02:46 [241830-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

スプラッシュ 2008年モデルのレビュー

一日レンタルで遊んできました。
移動距離は300キロ、そのうち高速が200キロくらいです。
高速移動中はなかなか快適です。
東名追い越し車線をストレスを感じずに走れます。
アクセルに比べると、ややブレーキが甘い感じがありましたが
許容範囲内です。

気になった点は、死角が多いところです。
駐車場に止めるとき後方、サイドがかなり見ずらい。
高速移動中よりもちょっと緊張気味でした。
このタイプの車乗るの初めてなんで、同クラス比較できないんですが、
こんなもんなんでしょうかね？

あと、見た目はいいですね。

燃費はメーターに100キロ平均6,8リッターってでてました。

総合評価で、悪くない車だとは思います。

[すぎうら あきのり]

2009年7月23日 19:50 [238935-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

スプラッシュ 2008年モデルのレビュー

初代プリウスからの乗り換え。

はっきり言って初代プリウスより燃費以外の部分の走行フィーリングが全て良いです！

ただ小回りが想像以上に悪い→直進安定性の為？？？

意外に燃費も悪い初夏初代プリウス15→スプラッシュは10.冷房がんがんの今は10届きません。

ＭＴもあるといいな〜って思います。

スタイルは気に入ってます。

総合的には長く使いたいと思います。

納車後しばらくのスプラッシュとの日々（当方ブログ）
http://sugiurains.hamazo.tv/c548640.html