スズキ エブリイワゴン 1999年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：エブリイワゴン 1999年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スポーツ	2003年9月3日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[蒲田8]

2018年6月17日 12:21 [1135828-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

初軽自動車

初の軽自動車でした。14年間乗りました。こんなに長く使った自動車は、歴代車中一番かな！( ´∀`)
飽きが来なかったのでしょう！
やはり、商用ベースなだけ乗り心地良くありません(´＿｀。)ﾞその代わり荷物は沢山積めるし、運転席が高いので運転しやすい
また、スポーツの特別仕様車だったので商用車には、見えません( ´∀`)
現行型より、カッコ良かった！
思い出に残る自動車でした！ヾ(≧∀≦*)ﾉ〃
今、NBOXカスタムに買い換えましたが、
また、いつかは、エブリイワゴンを購入したいです。
画像は、NBOX納車時の画像です。( ´∀`)

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2002年3月

購入地域

東京都

新車価格

152万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

エブリイワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[★一番星★]

2017年5月7日 01:35 [1026795-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

52Wから乗り換えた父親の62Wを乗ってみて...17W乗りの息子

【エクステリア】
　エブワゴンの中では外観は一番好き。スクエアな64W以降も良いのだけど、角張った「貨物派生」より乗用車っぽい。
　惜しむらくはスポーツグレードにして欲しかったが、現車の状態と予算の都合。

【インテリア】
　52Wに比して乗用車らしくなった。スポーツグレードでない4TAですが、インパネシフトにシフトブーツを履かせている感じがカッコ良い。64のニョキニョキノブや17のコストカット見え見えの残念さを感じます。
　見かけだけでなく、アームレストから手が届きやすいのが良い。
　ユーティリティは17はもちろん64にも及ばず52同等で「乗用車らしい格好良さ」だけに留まる。
　後述の走行性能もあって、父は「まだ走れるなら52の方が良かった」とつぶやいてますが。

【エンジン性能・走行性能】
　好みは分かれるだろうし、中古車故の個体差もあると思いますが。
　ロングストロークのF6AからショートストロークとなったK6A。17でロングストロークに回帰したR06A。車重・車体形状を考えれば回らなくても低速トルクが欲しいが、ターボが付いていながら「回すエンジン」と感じでターボも回さないと効いてこない。やはりカタログ通りと言うよりはプロフィール通りの高回転タイプ？
　箱根・伊豆旅行で回しまくったら低回転でもターボが利くようになったものの、R06AどころかF6Aには及ばず。
　その割に踏み込んでも回らない(せいぜい5000rpm)。カタログ通りでなく3500rpmがよく走るが、4000rpmで頭打ち。
　ATの変速は52と同等。アクセル・シフトノブでのシフトチェンジのタイムラグが気になる。シフトダウン時はアクセルまたはブレーキを踏まないとシフトダウンしないのでコツがいる。
　ODボタンと2nd・Dを使いつつアクセルを使って、2ペダルMTのような運転をすると走りやすい。もう少し酷使すれば本領発揮かも。

【乗り心地】
　まだワゴンらしくない52のバタバタ感は払拭。一方でバンベースに回帰した17よりはフワフワしない。
　ただしエンジンの状態が落ち着かないと、何とも言えない。
　もしかしたらエンジンが本領発揮できれば快適かも。F6AまたはR06Aのエンジンでこの車体なら最高かも知れない。

【燃費】
　燃費向上機構は一切装備せず、どう見ても重たくて空力特性が悪い車体形状なので期待はしてない。どう考えても燃費を重視する車じゃないし…。
　それでも少なくとも9-10km/L以上は普通なので及第点。17でも実燃費はその程度です。
　　※64をだいぶスルーしてますが、乗車経験がないためにカタログだけの印象なので多くを語れません。

【価格】
　中古購入のため評価不可です。

【総評】
　エクステリアはエブワゴン史上最高だと思ってます。
　そもそも古すぎるし、前オーナー次第の中古なので比較自体がナンセンスかも知れません。んが、エブリイプラスを生んだモデル、スポーツグレードが合ったモデルだと思うと胸熱です。
　52からはしっかり進化したのでしょうが、乗用車らしくはなったものの、基本性能は52でも良いのかと思います。
　ユーティリティは17になってようやくだと思う点がしばしばですが、外観は62＞64＞52＞17と言う主観。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車