インプレッサ セダンの新車
新車価格： 116〜480 万円 2000年8月1日発売〜2007年6月販売終了
インプレッサ セダンの中古車
中古車価格： ― 円
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| WRX 4WD (MT) | 2002年11月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| WRX Sti 4WD (MT) | 2002年11月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| WRX WR-リミテッド 2004 4WD | 2004年7月5日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| WRX WR-リミテッド 2005 4WD (MT) | 2005年8月17日 | 特別仕様車 | 1人 |
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.43 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.14 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.71 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.57 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.50 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
2.67 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.71 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 3件
- 0件
2022年6月19日 21:46 [1592820-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】当方不人気の丸目のA型。好みは分かれると思うが自分は好き。
WRブルーと迫力のあるデカいウイングは見ていて飽きない。
【インテリア】質感は特になくシンプル。乗せる相手がいないので助手席後部座席は基本荷物置き場。だから狭くても全然問題なし。前の2脚がバケットシートで何とも言えないが後ろのシートが青いのでそこはスバルのこだわりを感じる。
【エンジン性能】アクセルベタ踏みすれば鬼のように爆発的な加速をする、多分この車の一番の特徴。それに加えどっしりしてるので高速道路も安定感抜群。
【走行性能】ハンドリングがキビキビで良く曲がる。4WD=曲がらないという考えは間違い。
【乗り心地】他人に運転させる気は一切ないし運転席以外には座らないので感想は言えない。
【燃費】速いからと調子に乗って飛ばしてるとみるみる減る。そもそも燃費を求める車じゃない。
【価格】丸目もだんだん上がってきてる傾向。買うなら今のうちに。
【総評】速いしかっこいい。まさにドストライクの車。
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2019年10月1日 23:57 [1264197-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】GDインプは丸目、涙目、鷹目がありますが自分はいかつい鷹目が好きです。今回試乗したのは涙目のE型です。
テールランプはあまり変わっていませんが、いつ見てもかっこいいです。
【インテリア】ガッチガチのスポーツカーですが、後ろはしっかり大人二人は乗れます。この車で車中泊してみたい。
【エンジン性能】やっぱり水平対向の音は最高です。
弱点はクラッチがとても重たく、繋ぎがすごくシビアです。
加速はとんでもなく速いです。低速から突然ドッカンとくるシートに押し付かれるような加速は2年たった今でも忘れられません。
【走行性能】走るために生まれてきた車なので文句なしです。加速に関しては100満点あげられます。
【乗り心地】とてつもなく硬いです。結婚して買ったら嫁さんに文句言われそう
【燃費】試乗だけなので不明
【価格】状態が良い個体だと250万はします。僕みたいな貧乏人には手が出ません
【総評】僕の憧れの車です。この車ほどブルーが似合う車はありません。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2018年4月30日 09:49 [1123891-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
子供もいるので、家族もたまには乗せれて走れる車はないかと探し購入しました。
ほぼノーマルでのってます。不満があった場所だけ交換。フルバケ 三連メータ ハンドル 車高調、ブレーキくらい。
走りは、ノーマルエンジンにしては、ぼちぼちパワーがあり楽しいです。
雨の日の安定性におどろきました。
ただノーマル足は、ロールが凄くおおきく重量があるので頭の入りもあんまりよくないです。
シートも純正じゃホールドしないし、目線が凄く高い。
不満があるところは交換してけばいいだけですが。
ただ燃費がノーマルにしてはあまり伸びないのにびっくりしました。
田舎道なんですが、独身の頃に乗ってたタービン交換してるs15でもリッター10程走ったんですが、
リッター8程で350キロ程走ったらガソリンランプがついてきます。
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2017年5月16日 21:40 [1029289-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
平成13年式の丸目のインプ(GH-GDB アプライドA)に乗ってました
中古で購入してから2年半
多数のガタが出てきたのと
嫁さんの妊娠と出産を機に手放す事にしたため
GDBの最初で最後のレビューをします
購入前は至って普通の車に乗ってましたが
地元でインプがあったのがきっかけで衝動買いしました
丸目はデザイン的に苦手でしたが
性能は水平対向で最後の不等長エキマニだったんで
スバルらしさのエンジン性能を味わえました
ドコドコ音ももちろんありました
マフラーと3連メーター
エアロパーツが多数付いてました
サスペンションが死んでたので
ブリッツの車高調を変えたりしたのもいい思い出です
買ってからは結婚する前の嫁さんといろいろ出掛けたりして面白かったです
昨年嫁さんが妊娠してからも乗り潰してましたが
ここ最近
運転席の窓の開閉がおかしくなってきました
(サイトで調べたら
GC8乗りの人がモーターの取り付け部のネジがおかしくなって発生したという事例を見つけたので
1回修理して成功しましたが
2回目発生で完全に取り付け部が死にました)
またクーラーも完全に効かなくなってしまい
とてもじゃないけどガタが多数出て来て
修理してもまた何か起きるかもしれない
そして出産してからこの車で家族を乗せると危ないと思い
手放す事にしました
次の車が決まりましたが
納車まであと数日
走りだけはまだまだ健在なので
手放す日までガンガン走ろうと思います
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2015年12月20日 02:32 [886190-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
GC8WRXからの乗り換えです。
正直なことを言えばSTiが欲しかったが、そこまで限界性能を引き出すつもりは無かったので、浮いたお金をドレスアップ費用に回したほうがいいと思い、ノーマルWRXのMTを選びました。
【エクステリア】
今見ても古さを感じません。
ホイールから覗く赤いブレーキキャリパーが個人的に気に入ってます。
張り出したフェンダーも◎。
しかし、STiと（たぶん）同じフェンダーに対し、純正タイヤが２１５（STiは２３５）なので、そのフェンダーから大きく内側に入ってしまっているのはカッコ悪いですｗ（すぐに２３５に替えました）
【インテリア】
インパネ周りはスポーツカーとしてはかなり地味だが、赤く光るメーターの「エンジン始動の儀式」がカッコイイです。
シートや内装も黒で統一されていて、STiのものより好きです。
後部座席はセダンとしては狭いのかもしれないが、自分は足が短くシートを前に出すので、苦情が出ない程度は確保されています。
【エンジン性能】
GC8より増えた車重の影響で加速感は薄れましたが、街乗りには十分です。
低速トルクは増えていますが、高回転は回りません。
GC8のドッカンターボは刺激的でしたが、街乗りにはこちらの方が乗りやすいです。
【走行性能】
GC8で車高調を入れていた者としては、ロールも大きく普通の車という感じがしましたが、この車のキャラクターを考えれば十分でしょう。
最初から２３５のタイヤと車高調に替える前提でしたのでノーマル状態で乗っていたのは半年くらいでしたが。
【乗り心地】
ノーマル状態は絨毯の上を走っているような感じでしたｗ
普通の車から乗り換えると固く感じるのかもしれませんが、この車に乗ろうと思った時点でそれは分かっていると思うので。
車高調＋２３５のハイグリップタイヤに替えた後も、乗り心地は良かったです。
１１年その状態で乗ってますが、未だに段差を乗り越えてもボディがミシリとも言いません（補強はロワアームバーとストラットタワーバーだけです）。
車重増分の剛性アップが効いているのでしょう（GC8は結構ミシミシ言ってました）。
【燃費】
大都会ではないので、９km/L以上走ります（普通に走っている場合）。
高速も１２０km/hくらいで走れば１３km/Lはいきます（高速２５０km下道５０kmくらいで）。
こんな車に乗っていながら（乗っているからこそか？）、燃費走りが趣味みたいなところがあって、赤信号が見えて後続車がいない時はエンジンブレーキを多用してます。 最高は１０km/L以上いった事があります（ブレーキパットの節約にもなりますｗ）。
【価格】
峠を本気で攻めたりしないなら、コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
STiと価格差が８０万くらいあったので、ドレスアップ費用に回してかなりいろいろできました。
ちなみに、本体とオプションの値引きで３０万くらいになりました。
オプションの小さいリアウイングと濃色ガラスとHIDは、後で自分で好きなのを着けたかったので要らないと言うと、逆に特注みたいな扱いになるため、納車が遅れる→今月の登録ができない→営業マンが困るみたいな流れで、５万引きくらいになりました。
あと、冬だったためスタッドレスタイヤも付けてもらっちゃいました。
【総評】
普段乗り＋時々スポーツ走行な人向けの車です。
サーキット仕様にしたい人が買う車ではありません（逆に高くつく可能性があります）。
あとC型以降ではボクサーサウンドはこのGDAだけです。 マフラーを替えればいい音します。
１１年目の車検で高い見積もりが出たら、買い替えも視野に入れていましたが、走行１０万km超えで基本料金＋αで済んでしまいました（消耗品は普段から替えてますが）。 結構走るときはエンジンも回すし、タイヤが鳴く程度では走ってるんですけどね。
未だにGC8とかS14とか見かけると、維持費大変だろうなぁと思って見てたけど、意外と壊れないものなのかなぁと思ったりしてます。
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2013年9月27日 15:37 [632430-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
GDB型の最初期STi-RAを友人が新車で購入した時にちょくちょく乗っていました。
自己所有車ではありませんが、かなり乗りましたのでレビューします。
以下2000年式 STi type RA のレビューです。
【エクステリア】
良い。
特徴的な丸目は好き嫌いが有りそうですが、オリジナルデザインは
これだと思います。
しかし、MCであまりにも大きく変化したので、初期型ユーザは
内心嫌だったのではないかと思います。
【インテリア】
ふつう。
GC8に比べると格段に良くなったと思う。
シートは秀逸。R32/33/34GT-Rの純正シートに次ぐ出来栄えと思う。
天井にある外気取り入れ口は、開けるとスゲーたくさん風が入ってくる。
寒い冬は、そこに水滴が沢山ついて垂れてくる。
【エンジン性能】
良い。
以前に乗っていたGC8の275psバージョンSTi-RAと比較すると、
じゃじゃ馬的な印象は影をひそめ、全体にトルクフルになり
速さに結びついていると思う。
ただし、面白さはGC8の275psバージョンSTi-RAに軍配が上がる。
【走行性能】
良い。
AWD、フロント/リア機械式、センターDCCDからくる圧倒的な
トラクション性能により、どこからでも前に出ていく。
雪道でもガンガン前に出ていく。
GC8に比べて大幅に強化されたボディ剛性と相まって、安定した
走行性能を発揮する。
反面、車重がGC8に比べて大幅に重くなった為、軽快感は減った。
峠ではGC8が面白い。サーキットではGDBが面白い。
DCCFが欲しくてRAを買ったが、ブレーキは貧弱だった。
ABSも装備されない16インチ対応ブレーキは車重、エンジン性能を
考慮すると、能力が不足している。
いくらラリー競技ベースマシンとはいえ、ABSや大型ブレーキが
オプションでも選べないのはいかがなものか？
（ただのSTiには有るのにRAには無い）
ハードブレーキではすぐにフロント側がロックし、リアの制動力が
活かせない。ノーマルパッド、社外品でも同様な傾向。
MC後はRAでもブレンボが選べるようになった。こういうのは最初から
選択できるようにするべきだと思う。
また、ホイールのPCDが100である為、ホイールの選択肢が少なかった。
E型以降で114.3になった。最初からそうしておいて欲しい。
【乗り心地】
この手の車にしては良い。
高いボディ剛性のおかげで少々堅めのサスペンションを装備していても
変にボディが揺れない為実際の乗心地は思いのほか良く感じる。
同程度のチューニングを施したGC8に比べて格段に乗心地は良い。
おそらく、ボディ剛性UPが効いていると思う。
GC8はロールケージを入れていてもボディは緩い。
ステアリングもしっとりしていて安心感がある。
【燃費】
この手の車としては良い方だと思います。
街中で8K/L位は普通に走る。
高速巡航で10K/L以上は走る。
峠道は5〜6K/L位。
【価格】
良いと思う。
この車の内容で300万円代前半で収まるのはすばらしい。
ただ、３年位で売却した場合は、値落ちが激しく感じる。
エボもそうだが、思ったより売却時の価格が安くなる。
逆に言うと３年落ちの中古で程度の良い個体はかなり
お買い得だと思う。
【総評】
良い車です。
街乗りからサーキット、スキーに出かけるなどのマルチユースに
うってつけ。
落ち着いた色を選んでおけば葬式にも乗りつけられる。
定員５人でもあり、一般的な使用も問題ない。
トランクも案外大きくてかなりの荷物が収納できる。
嫁さんが乗心地さえ許容してくれれば、家族持ちでも動力性能の
良い車が欲しい方にはちょうど良いと思います。
ファンが多い車なので、古くなってもメンテナンスにはあまり
困らないのではないかと思います。
また、車の造り自体も90年代以前の車に比べて格段に良くなっていますので、
2013年現在においてもGDB型の新しい年式であれば何の問題もなく
使用できると思います。
旧い年式のものはそれなりにメンテナンスが必要です。
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2012年9月17日 09:35 [533779-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
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