日産 ティーダ ラティオ 2004年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ティーダ ラティオ 2004年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15M	2004年10月29日	ニューモデル	2人
15M FOUR	2010年8月16日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.21

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 33%
2. 4 10%
3. 3 24%
4. 2 19%
5. 1 14%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.28	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.32	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.90	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.89	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.17	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.70	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ワードくん]

2023年4月13日 22:41 [1702939-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

可もなく不可もない偏差値50の車

2017年に中古で購入。購入時で約65000km。
2005年式15M（前期型）。
もうすぐ14万kmに届きます。

【エクステリア】
ゴーン氏の頃の日産車はみんな見た目が似た感じ。
全体的に腰高に見えるのだが…
フロントのアンダースポイラーがかなり低く、駐車場等出入りの際に十中八九擦る。
なんでフロントだけあんなに低くしたのかが謎。

【インテリア】
ベージュ色で木目調パネルも付いており、見た感じの高級感はあります。
エアコンもオートエアコンで使い勝手は悪くないです。
操作パネルもシンプルで分かりやすく、特にこれといった不満点はありません。

【エンジン性能】
1500ccにCVTなので絶対的な速度感を求めちゃいけません。
100km/h巡航でも2000回転程度なので、大人しく乗るにはバランス良く仕上がってると思います。
SPORTSモードに入れればそれなりに加速もしますが、基本減速時のエンブレ用でしょうか。
普通に乗るのであれば不満はありません。

【走行性能】
ノーマルの状態だとはっきりいって剛性感低すぎです。
あまりにふにゃふにゃので、いろいろ調べスーパープライベートのフロアサポートバーを取り付けてからはガラリと変わりました。
評価はサポートバー有での数値です。
サポートバー無しなら評価は１ですね。

【乗り心地】
足回りは柔らかいな、という印象。
今まで乗ってきた車が硬めの車が多かったせいもあるが、それにしても柔らかい。
シートも柔らかく、長距離・長時間運転すると腰が痛くなります。
昔ながらの国産セダンという感じですね。

【燃費】
街乗りで平均11〜12km程度。
高速だともう少し伸びるが基本CVTで常に美味しい所で走るのでそこまで伸びない。
15kmくらいは欲しい所。

【価格】
オークション5万で落札出来るほど不人気車。
とりあえず安くて後ろが広い車探してるなら丁度いいかも。

【総評】
取り急ぎ安くて車検付いてる車、というオーダーで知り合いが見つけて来てくれた車。
意外に車内は広く家族4人で出かけるにも不便はありませんでした。
ただ運転していて楽しいか？と問われると答えは否。
移動するための道具といった感じでしょうか。
当時の日産車を象徴するような車ですね。
故障はこの6年間でイグニッションコイル交換修理をしたくらい。
現在進行形でラジエーターがダメなようで、冷却水の減りが非常に早いです。
2週間に1回継ぎ足せば乗れるので直してませんが、この辺は寿命でしょう。
エンジンオイル滲みも出ていたり、ステアリングも若干おかしい所があったりと次の車検を通す事は無さそうです。
15万kmが限界でしょうか？
トヨタならもっといけそうな気はします。
エンジン自体は5000kmに1回オイル交換（WAKOS）していたので好調そのものですが。

また買いたいか？と問われたらもういいですとお答えしますね。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[かりほん]

2012年4月25日 14:47 [500209-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

神奈川県運転免許試験場の試験車です

神奈川なので日産を使用しているのかどうかは分かりませんが、ブルーバードシルフィと共に、AT/MT仮免・本免の試験車として使用されています。

試験車として採用しているということは、機能的・パッケージング的に日本車の平均ということなのだと思います。

神奈川県運転免許試験場の本免技能試験は坂道の連続なのですが、1.5リッターでも特にパワー不足を感じることもありませんでした。結構スムーズに上るなという印象です。

乗車人数

3人

使用目的

その他

[pondeponde]

2011年3月7日 18:02 [392363-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ご参考までに（アメリカ版ラティオ）

仕事でしばらくアメリカに滞在していた時、この車（アメリカではVersaという名前）を運転していました。エンジンが1.5ではなく1.8ですので、その辺の感覚が異なると思いますが、ご参考までに。ティーダが1.8Lになったらどんな感じか、というイメージでご確認ください。
半年で8,000kmほど走行しました。

【エクステリア】
斜め前から見ると、きれいな形をしています。ただ、全体的に丸みがあるわりに全長が短いので、セダンとしてはもっと引き締まった感じがほしいと感じます。

【インテリア】
内装は黒（一部シルバー）のものでしたが、エクステリアとは裏腹に引き締まった感じがあります。パネルはごちゃごちゃしておらず、扱いやすいです。
他の方も書かれていましたが、グローブボックスは巨大です。3台分の車検証やメンテナンスノートを入れても、まだ余裕がありそうです。

【エンジン性能】
1.8Lのわりに、いまひとつ高速で加速できない感じでした。1.5で十分なのかもしれません。

【走行性能】
ハンドル・ブレーキはやや硬めに感じます。
運転席からは、ボンネットが落ち込んでゆく形状ですので前方がやや見づらいですが、全体的には見切りがよく、運転は非常にしやすいです。

【乗り心地】
1日300kmほど運転することもありましたが、シートは硬すぎず柔らかすぎず、好感触でした。
また、天井が高いので、圧迫感が少ないです。ボディのコンパクトさを考えると、居住性は高いと思います。
ただ、道路の凹凸がやや体に伝わりやすく、舗装が十分でない道を走ると車内に騒音が結構入ってきやすかったように思います。価格を考えると、許容範囲ですが。

【燃費】
たぶん、13〜15km/Lほどだと思います。高速走行が多かったのですが、極端に燃費が良いという感じではありませんでした。

【価格】
内装（正面のパネルやシート、居住空間）を考えると、お値打ちだと思います。

【総評】
全体的に見て「運転しやすい車」という印象です。どんどん遠出したり、こだわりの1台に仕上げる楽しさは期待しづらいと思いますが、街乗り・買い物の用途には十分な性能を持っていると思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

[ぽへすけ]

2010年8月25日 05:44 [337151-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

市街地、郊外乗り専用。

私個人の体験による評価です。誹謗中傷のつもりはございません。法人向けの１５Ｂです。基本的な構造は他のと変わらないと思います。
会社の営業車として毎日使用しています。市街地３：高速７の割合で、１日２００ｋｍ弱、一ヶ月で約３０００ｋｍ走行します。ほぼ毎日高速に乗ります。納車後１ヶ月経ち、走行距離も３０００ｋｍを超えたので感想。前の営業車はホンダのシビックフェリオ（1500cc）でした。

【エクステリア】
正直、最近の日産はすべて同じ顔に見えるほど特徴がない。仏メーカーと提携してもデザインが良くなったと思えない。
ライトはＨ４バルブを使っているので、ハイビーム時は手前が暗い。フォグランプがあった方が安心。調整機能がついているが調整することがないので意味がない。

【インテリア】
メーター周りのチープさは情けない。シートがふわふわ。短距離なら包み込むように座れ、気持ちがよいシートなのかもしれないが、何時間も乗っていると圧迫され痛い。シートの調整レバーが左にあり使いづらい。後部座席の足下はとても広いが、その分運転席、助手席の足下がとても狭い。その狭い足下にパーキングブレーキ（フットブレーキ）があるので邪魔。長時間運転していると体勢がつらくなり、足を動かそうとするとそのフットブレーキに足首やつま先が当たり、時々痛い。何よりもお気に入りのプレーントゥの革靴の先が傷だらけになった。柔らかすぎるシート、狭い足下、シート、ハンドルの調整の悪さ、このためベストポジションが取れない。トランクは前のシビックの方が広かった。奥行きがない。収納が大きいのはとても良い。グローブボックスの大きさ深さはすごい！ノートパソコンが余裕で入る！

【エンジン性能】
市街地、郊外をゆっくり走るのであれば、気持ちよく加速していきます。私の使用環境は高速がメインになるのでパワーが無くうるさい。高速走行ではアクセルを踏んでも加速感が全くなく、空ぶかしのよう。燃費重視で作られていると思うのでしょうがないかもしれない。ＣＶＴなので加速時の変速ショックは皆無だが、減速時に時々大きなショックがある。特に止まるか止まらないかぎりぎりの時にショックがくると、反対に加速しそうでびっくりする。

【走行性能】
市街地走行なら気持ちよいでしょう。反面、高速走行はふらふらと横揺れするので、はじめはものすごく怖かった。いや、慣れても横揺れする車はだめでしょう。

【乗り心地】
ふわふわしたシートとふわふわしたサスの設定で市街地走行は良いと思います。高速は横揺れで右に左にと重心がふらつくので気分が悪くなります。ベストポジションが取り辛いので長時間乗るのは勘弁。

【燃費】
全く環境に良い運転を心がけていませんので評価なしです。ただ、３０００ｋｍの平均燃費は高速がメインの割に１１．５ｋｍ／１Ｌです。

【価格】
支給されたので評価なし

【総評】
エアコンの出力が弱い。新車のくせに５年落ちのシビックの方がよく冷えた。ここ最近の暑さ３７度の炎天下で上司と一緒に乗ったが、全く冷えなくて吹き出し音だけがうるさく、上司もエアコンの弱さを指摘した。
後部座席の広さは無駄に感じる。その分前座席が狭くなり運転手がつらい。たくさん荷物が積めるようにするなら、トランクの奥行きを上げるか、トランクスルーにした方が良いと思う。
毎日後部座席の足音の広さを見ていると、その分前を広くしろよ！と思う。
運転する人に優しくない車です。
前のシビックの方が良かった。運転も楽しかったし。ホンダのエンジンは安い車でも走ってて気持ちいい。足回りも良いのですごい安心して走れた。さすがはホンダ。
個人的にはアンチホンダでトヨタ、三菱が好きだが、シビックは良かった。日産は昔と高級車限定で良かった。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

[tomatopiman]

2010年5月1日 15:50 [310464-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

ティーダ ラティオのレビュー

良いところ
エンジンは静かにスムースに回ります。
後部座席が広い。
トランクが広い。

悪いところ
運転席の足回りが狭いです。左足が常に壁に当たって気持ち悪い。
またハンドルの前後調整機構がないのでベストポジションがとれません。
ハンドルが重い。P/Sが効いているのか疑うほど。自分の車だけでしょうか？
フラフラ横揺れします。腰が高く、常に横風にあおられてるような感じ。
縦方向のゆれも実にアバウトな緩めのサス設定。

ファミリーユースなので広くて安いのは納得ですが、これでは運転者が気の毒。
一人で乗ってるとスペースが広いぶん、空しくなります。
大きくて回らない車を窮屈な姿勢で必死で動かしてる、そんな印象。

[なおてぃー]

2009年5月30日 01:10 [223835-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

ティーダ ラティオ 2004年モデルのレビュー

現在、会社から支給された営業車として月に1,500〜2,000km乗っています。

○エクステリア
悪くないと思います。初見で、カローラよりは良いなぁと。
○インテリア
良い点は、室内が相当に広い点です。
質感は価格の割に悪くないと思いますが、気になる点が幾つかあります。
･シートの調整のレバーの位置が、なんで内側なのか理解に苦しみます。使いづらい。
･メーター内の警告灯が点灯する個所の創りが、何となくチープです。
･運転席側に、フットレストが欲しいところです。
･あと、雑誌などでシートの良さを強調していますが、柔らかすぎる感じがします。そのせいか、何となくですが、上手いことベスポジが取れない感じがします。
･室内に荷物がたくさん載りますが、トランクに奥行きが無いので不便に思います。
○エンジン性能
これで１．５Lなの？と思うくらい、トルクが無いです。
４ＡＴのｅ-４ＷＤに乗っていますが、特に２速のトルクが貧弱すぎます。
エンジンの特性をＥＣＯ側に振りすぎたのか、パワーバンドも狭いように感じます。
この車の一番不満に思う箇所です。
○走行性能
良くも悪くもなく普通な感じです。
ただ、４ＷＤがオートではなく、手動で切り替えな点にがっかりしました。
○乗り心地
以前乗っていたＯＰＥＬより、低速域での乗り心地は良いと思います。
でも、あまりしっとりとした乗り心地でもないです。
ただ、高速道路などはＯＰＥＬのほうが上でした。
何か中途半端な感じです。
○燃費
カタログで１６ｋｍ、実走行で平均１４〜１５ｋｍなので良いほうだと思います。
急いでいない時は、かなり意識してＥＣＯドライブをしていますが。
○価格
適当な設定だと思います。

営業車は、このティーダかカローラからの選択でした。
ティーダを選んだ理由ですが･･･
･雑誌などの評価が高かった
･現行カローラのエクステリアが好きではなかった
･カローラにはＣＤプレイヤーが付いていなかった
･以前、カローラスパシオを所有していたので、日産に乗りたかった
こんなところかなぁと思います。
実際は上に書いたことなんか小さいことで、カローラにすればよかった…が本音です。

[kuri-Kuri]

2007年6月17日 17:54 [76054-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

ティーダ ラティオ 2004年モデルのレビュー

車内空間の広さは、大変に気に入っています。
高い視線で運転ができるので、この点も気に入っています。
エンジン性能、走行性能は、このクラスとしては中庸という感じです。

せっかく仏企業と提携しているのですから、デザイン面とシート性能を工夫して欲しいと思います。

[ホワイトサンタ]

2007年2月24日 22:03 [57671-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

ティーダ ラティオ 2004年モデルのレビュー

カー雑誌等で評論家の評価が高いので期待して乗ってみましたが、正直ガッカリです。
1500ccの４WDですがエンジンはうるさくパワーが無い、乗り心地がガツガツして最悪、私の身長は182cmですがベストのドラポジを得られず未だにしっくりきていません。
確かにパッケージングは素晴らしいものがあります。室内は広くインテリアはシンプルで好感が持てますが、この車のイイ所はココまで。パワーウインドウがしっかり全部下がるのもポイントですが何で評価が高いのにこうも・・・と感じます。
ハッチバックとセダンが違うということなんでしょうか？普通はセダンの方が剛性等含めて余裕があるはずで、しっかり感が出るはずなんですが・・・。
コストダウンの影響で煮ツメが甘いのか、足回りのセッティングもいただけません。かなり粗悪なダンパーを使っている感じがします。
今年は暖冬で雪が無くて助かっていますが、正直雪道を走るのが怖いです。私は雪国生まれの雪国育ちで雪道は慣れていますが、日産のE-4WDは制御が雑過ぎてバランスが悪く無い方がマシです。首都圏の予期せぬ積雪時に駐車場から発進する時は無いよりマシなんでしょうが。

[すーぱーりょうでらっくす]

2006年12月20日 10:59 [44962-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	3
価格	2

ティーダ ラティオ 2004年モデルのレビュー

採点のみの投票です。