日産 フーガ 2009年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
250GT	2017年11月28日	マイナーチェンジ	1人
250GT	2015年12月21日	マイナーチェンジ	1人
250GT	2009年11月19日	フルモデルチェンジ	1人
250GT A Package	2017年11月28日	マイナーチェンジ	1人
250VIP	2017年11月28日	マイナーチェンジ	1人
370GT	2015年2月13日	マイナーチェンジ	1人
370GT	2012年6月13日	マイナーチェンジ	2人
370GT	2009年11月19日	フルモデルチェンジ	3人
370GT FOUR	2015年2月13日	マイナーチェンジ	1人
370GT Type S	2015年12月21日	マイナーチェンジ	1人
370GT Type S	2012年6月13日	マイナーチェンジ	1人
370GT Type S	2009年11月19日	フルモデルチェンジ	2人
370VIP	2015年2月13日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド	2012年6月13日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド	2010年11月2日	ニューモデル	2人
ハイブリッド VIP	2019年12月23日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.16

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象23件 / 総投稿数25件

1. 5 61%
2. 4 13%
3. 3 9%
4. 2 13%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.10	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.08	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.95	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ksg426]

2020年5月25日 03:33 [1061673-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

Y51後期フーガと今の日産に対して思う事（再レビュー）

Y51後期250GT
現在４年目　約3万km走行。昨今の情勢により、思うように次車への買い替えが進まない為、この度再レビューする事にしました。購入当時のレビューより大きく加筆修正しています。

【エクステリア】
2015年のビッグマイナーチェンジで外観が大きく変わり、インフィニティエンブレムが付いています。灯火類もフルLEDになり、精悍なマスクは非常に迫力があります。トヨタとは明らかに違う、アグレッシブなデザインです。筆で描いたようなうねりが特徴的で、どこかギブリやクアトロポルテのようです。ただ、スカイラインとは差別化して欲しかったです。特にフロントウインカー、フォグランプは全く同じパーツです。

【インテリア】
外観同様うねりが凄く少しやりすぎな気もします。基本設計が2009年なのでメーター周りやナビ回りは非常に古臭いです。現行の車としては、このアナログ感はありえないレベルです。マイナーチェンジで内装がリファインされなかったのは、ゴーン体制の下で販売された車だからでしょうか。ただ、内装の質感そのものは高く、ソフトパッドの使い方、スイッチ類の触感、加飾等はきちんとなされています。当然シートやステアリング調整は電動で、このクラスに求められる最低限の装備はあるかと。どうしても許せないポイントはステアリングの本革(笑)です。本革(笑)と表現したのはあまりにもチープだからです。初めてこの車のステアリングを握った時にはビニールだと思いました。シートはレザーがあまり好きではないのでベージュのファブリックを選びましたが、黒のボディーカラーとマッチし、室内も明るくなります。パネルも木目調ですが雰囲気は十分です。標準オーディオは音質が悪く、ここはBOSEにすればよかったです。

【エンジン性能】
今となっては珍しいV6の2.5リッターNAエンジンです。車重がそれなりに（約1800kg）あるので250は遅いです。370、250どちらも高回転型のエンジンで、下のトルクが細く、街中ではうなり音が耳障りです。しかし、高回転型であるが為の回す楽しさや、VQエンジンの高回転域でのサウンドはなかなか良い物があります。高速道路でも一度速度に乗ってしまえば流れをリード出来るくらいの性能はありますし、250なら床まで踏み切れます。このクラスのセダンでレブが7500に設定されている車は他に無いでしょう。パンチを求める方は370かHYBRIDでしょう。走行モードの切り替えは、エコ、ノーマル、スポーツ、スノーの４種類ですが、スポーツモードにしても、普通のトルコンATなのでレスポンスは悪く、切り替えの必要性はあまり感じません。

【走行性能】
高速道路での移動が多いのですが、直進安定性は抜群です。日産のFRなので、ハンドリングも素直で、峠や山道でも不安に感じる事はないです。ステアリングのニュートラル付近の緩みや、ステアフィールの希薄さは気になりますが、それはアメリカ市場を意識したからでしょうか。いずれにせよキビキビとした走りはできません。この車の得意分野はそのロングホイールベースを活かした高速道路移動です。ブレーキも柔らかく、程よい遊びがあります。最近のドイツ車にありがちな初期制動がガツンと来るタイプでなく、じわっ〜と効いていくタイプで、制動力も全く問題なしです。

【乗り心地】
街乗り等の低速域だと少しバタつきますが、角は取れていて、マイルドです。高速道路では、非常にフラットな乗り心地です。クラウン的でもあり、またドイツ車的でもあります。エアサスでない、ただのバネサスとしては非常に優秀で、乗り心地はまだまだ一線級です。静粛性もロードノイズ、風切り音は良く抑えられています。純正でレグノGR-XIを履いているのも一役買っているのでしょう。しかし、エンジン性能の項目にも記述しましたが、エンジンのうなり音がかなり入ってきます。検討されている方は必ず確認すべきです。
（余談ですが、レグノはリプレイスタイヤであり純正採用は非常に稀です。同じY51後期でも2016年モデルのみだったと記憶しています。クラックがかなり進行したので、現在はVEURO VE304を履いています。とても良いタイヤです。)

【燃費】
都内、高速、半々くらいで7km〜8km/Lです。可もなく不可もなくでしょう。

【価格】
購入の決め手です。車格、装備内容を考えると乗り出し550万円台の250GTは非常に手が出しやすいのではないでしょうか。同程度の車格、装備内容の欧州車ならプラス100万〜150万と言ったところ。リセールは悪いですが、このクラスはどれも悪いです。中古価格もだいぶ下がっており、後期の下品なVIPカー仕様が出回るのも間も無くでしょう。

【総評】
元々日産ディーラーに付き合いがあった事、デザインと価格に強く惹かれた事で購入しました。購入した事に後悔はありませんが、詰めの甘さ、他者種との共用パーツの露呈、使い勝手の悪さなどは所詮日産クオリティです。私が購入したのは2016年ですが、2020年にあえてこの車を新車で買うのはよほどの物好きでしょう。最近、フーガは一部安全装備の改良と共にインフィニティエンブレムから日産エンブレムへと変更されました。日産は何がしたいのでしょうか。11年もフルモデルチェンジをせずにほったらかしにして、しょうもない改良でごまかし、フーガの延命措置を図っています。Y52フーガの噂もありましたが、現在有力な情報はありません。担当に聞いたところ、Y52は白紙化でしょうとの事です。海外ではすでにINFINITI Q70、Q70L（日本名フーガ、シーマハイブリッド）はすでにカタログ落ちしています。インフィニティをレクサスのようにブランドを確立することもできず、主力セダンであったスカイラインもかなり低迷しています。今の日産はコンパクトカーとファミリカーさえ売れていれば良いのでしょうか。かつてのシーマやセドグロの様な車はもう出ないのでしょうか。日産の日本市場軽視、ユーザー無視の姿勢には怒りを通り越して呆れています。かつての日産はもうありません。今後日産に期待することも無ければ、日産の車を購入する事も２度とありません。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

東京都

新車価格

477万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

フーガの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[銀十字]

2015年3月26日 23:06 [810034-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

燃費アカン

【燃費】スポーツモード　街中５km代　ちょっと乱暴に４km台　高速でやっと６km

【価格】価格は安いが、維持費が・・・税金高く燃費悪い

【総評】サスが硬すぎ、弾む感じで高速の継ぎ目を拾う。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

476万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

フーガの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2013年5月31日 20:46 [599781-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

高級車らしい余裕の走りだがエコカー減税は対象外

フーガは日産のフラッグシップサルーンとして開発されたクルマ。現在はフーガをベースに作られたシーマがさらに上級のモデルとして設定されているので最上級車種ではなくなったが、日産の高級車という位置づけは変わらない。現行モデルは2009年に発売された2代目で、その後、2012年6月に装備の充実化など小幅なマイナーチェンジを実施している。

フーガには日産自動車が報道関係者向けに用意している広報車両を個別に借り出して試乗した。試乗グレードは370GTタイプSだ。発売当初に250GTなどに乗ったときの印象も思い出しながらレポートしたい。

外観デザインは曲面を多用してボリューム感や存在感を感じさせる。大柄なボディであるだけにやや大味を印象を与える部分もあるが、全体として高級感のあるデザインといえる。外観以上に高級感が感じられるのはインテリアだ。試乗車には銀粉木目フィニッシャーなどのプレミアムインテリアパッケージが装着されていたので、高級感ある雰囲気が強調されていた。

搭載エンジンはV型6気筒3.7LのVQ37VHR型。3.7Lの排気量は、日本向けとしてはあまりに大きすぎる感じだが、その排気量の余裕に加え、VVEL機構の採用などによって、極めてパワフルなエンジンに仕上げられている。

低速域で十分なトルク感を感じさせるのは排気量の余裕のなせる技であり、吹き上がりの良さやパワーフィールなどはVVEL機構などによるものだ。排気量が大きすぎることを除けば、このエンジンは相当にデキが良い。3.5Lでこれに近いような動力性能を発揮できたら良いのにと思う。

7速ATは滑らかな変速を見せるとともに、マニュアルモード付きで積極的に走りを楽しみたいというニーズも対応する。

足回りはやや硬め。これは試乗車が専用のスポーツサスペンションを備え、20インチタイヤを履いたタイプSだったことにもよる。さすがに245/40R20というサイズは大きすぎる感じで、乗り心地が硬めであるほか、路面の悪いところでハンドルをとられがちになるシーンもあった。

逆にタイプSだけに装備される4WAS(4輪操舵)機構が効果を発揮して、高速道路でのレーンチェンジなどはとても落ち着いた挙動を見せる。隣のレーンに移った後で余分な修正をしなくてもすっきり落ち着くのが良い。

価格はかなり高い。競合車と比較すると割安感を感じさせる部分もあり、考え方によっては車格や性能から見て安いともいえるのだが、本体価格ベースで500万円弱の価格に加え、試乗車にはプレミアムインテリアパッケージやBOSEサウンドシステムなどが装備されて600万円近い価格になっていた。簡単には手の届かないクルマである。

またフーガハイブリッドは免税扱いだが、370GTなどのガソリン車はエコカー減税の対象にならないのも厳しい点だ。

レビュー対象車

試乗