ホンダ オデッセイ 2008年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：オデッセイ 2008年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
M	2009年9月3日	マイナーチェンジ	1人
M	2008年10月17日	フルモデルチェンジ	3人
M エアロパッケージ	2012年7月5日	マイナーチェンジ	1人
M エアロパッケージ	2011年10月13日	マイナーチェンジ	6人
M・S	2012年7月5日	マイナーチェンジ	1人
M・エアロパッケージ	2009年9月3日	マイナーチェンジ	1人
M・ファインスピリット エアロパッケージ	2009年9月3日	マイナーチェンジ	2人
MX エアロパッケージ	2012年7月5日	マイナーチェンジ	3人
アブソルート	2012年7月5日	マイナーチェンジ	2人
アブソルート	2011年10月13日	マイナーチェンジ	9人
アブソルート	2009年9月3日	マイナーチェンジ	7人
アブソルート	2008年10月17日	フルモデルチェンジ	2人
アブソルート 4WD	2011年10月13日	マイナーチェンジ	1人
アブソルート 4WD	2008年10月17日	フルモデルチェンジ	1人
L	2008年10月17日	フルモデルチェンジ	1人
Li	2009年9月3日	マイナーチェンジ	1人
Li 4WD	2008年10月17日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.70

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象43件 / 総投稿数43件

1. 5 77%
2. 4 19%
3. 3 2%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.56	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.16	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.66	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.80	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.54	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.82	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.28	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Mr. BC]

2023年6月11日 16:46 [1724728-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

多くの想い出を、ありがとう。いい車でした。

【エクステリア】
2023年基準で見てもカッコいいと思います。次の車(現行クラウン)の納車時、新旧マイカーを並べて記念撮影してもらってそう思いました。前後フェンダーの盛り上がり、何よりも低くて幅広に見えるスタイルが、他のミニバンとは違うぜ、という主張をしているようで、好きでした。
【インテリア】
アブソルートの専用内装も購入動機の一つです。シンプルですが安っぽくはなく、気に入ってました。他のミニバンよりも天井は低いですが、広さは十分で、これに慣れてしまったため、次の車選びに苦労しました。
【エンジン性能】
純エンジンの自然吸気なのでトルクは控えめでしたが、車の性格に見合った運転をする上では、十分以上の能力でした。踏み込めば気持ち良く回ってくれます。
【走行性能】
低重心からくる安心感は抜群でした。高速道路の山越えカーブでもペースを落とさずに駆け抜けることができました。
【乗り心地】
アブソルートというグレードから乗り心地が硬いと思われがちですが、思いのほか乗り心地はいいです。当時の背の高いファミリーミニバンの乗り心地が悪すぎたのかもしれません。
【燃費】
特に高速道路の燃費が良く、普通にカタログ燃費を上回ります。登録から13年以上経過しても高速では15km/Lくらいは出てました。一般道でも夏タイヤならば9-10km/Lくらいなので、このクラスのミニバンとしては不満はありませんでした。
【価格】
2023年基準で比較するとADASの分を差し引いても安い価格設定だったと思います。購入時はリーマンショック直後だったこともあり、モデルチェンジから半年とは思えない値引きをしてもらえて、更に安価で購入することができました。ゴリゴリ交渉したわけではありませんが、結果的に大幅値引きでの契約となってしまい、セールスさんには悪いことをしてしまったと思っています。
【総評】
いい車でした。ミニバンは所帯じみていて嫌だったのですが、子供たちの部活など考えるとミニバンにすべきとのかみさんの主張もあり、落ち着いたのがRB3でした。保有期間が子供の成長と重なっていたので、この車とともに多くの想い出を作ることができました。
レビューなので故障についても。14年近く乗りましたが、その間、ドアミラー故障2回、ドアロック故障、エアクリーナパイプの割れ(交換)、フロントブレーキのピストン固着でブレーキキャリバーごと交換というのがありました。ブレーキのピストン固着は、10年目くらいから症状が出始め、ディーラーで何度か見てもらいましたが異常なしと言われ続け、ブレーキが固着してようやく故障を認めてもらえました。ブレーキOFF時のコツンという異音時はオーバーホールしたほうがいいかもしれません。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年4月

購入地域

岐阜県

新車価格

289万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ちよのうるふ]

2022年3月24日 18:07 [1564077-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

一人でも乗れる高性能なミニバン

【エクステリア】
後ろはRB1のほうが好み。
【インテリア】
飽きない良いデザインだと思う。
【エンジン性能】
坂もストレス無く登る。高速道路も問題無し。
【走行性能】
これは素晴らしい。
サブでVMGレヴォーグSTIも所有していましたが、負けてないどころかオデッセイのほうがいいと思ったぐらいです。
似たようなキャラで被ってしまい、いろいろとバランスの良いこっちを残しました。
【乗り心地】
これも素晴らしい。
VMGの後KC2レジェンドも所有していましたが、遜色ないです。
嫁含め乗る人乗る人みんなが感心します。
【燃費】
普段は８から9ぐらい。
遠出して12ぐらいです。
【価格】
レーダークルーズ付きの8年落ち6万キロが乗り出し150万ぐらいだったと思います。
【総評】
RR５エリシオンを新車から所有していたのにもかかわらず、知り合いのこのモデルに乗った時に、その素晴らしさに感動してわざわざ中古のRB3に買い換えました。
その際に純正の新品の足に換えたのが大きかったと思う。
エリシオンは完全に直線専用だが、このオデッセイは山道でもかなり楽しく走れる。

ナビの更新が2018年をもって終了したそうです。
残念です。
現在11万キロですが、今後は壊れても修理して乗っていこうと思っています。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[@@@@@@::@@]

2022年3月6日 05:30 [533286-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

10年以上くらいのってからの報告です。

【エクステリア】かっこいい

【インテリア】かっこいい

【エンジン性能】2.5はいい

【走行性能】足回りさすが本田

【乗り心地】とても良い

【燃費】10

【価格】250

【総評】もう25万キロだが30万キロ軽くいきそう
本田さすがです

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年4月

購入地域

福岡県

新車価格

242万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[好奇心旺盛君]

2021年1月12日 23:28 [1409257-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

今更ながら買いました（ジェイドからの乗り換え)

ジェイド RS（後期型）から乗り換えました。
程度の良い低走行の個体が出てきたので、ほとんど勢いで買ってしまいました。
オプションが出たのも大きいです。


【エクステリア】
ミニバンには見えないステーションワゴンの様なフォルム。良いです。
(ジェイドと全高同じ）
リアガラスがもうちょっと斜めだと思っと良かった。

【インテリア】
これこそホンダ車という感じのインテリア。
家車がインスパ(CP3)→アコハイ(CR6)→レジェンド(KB2前期）
→レジェンド(KB2後期)だったので慣れているせいか使いやすいです。

【エンジン性能】
良い。回したくなります。ジェイドの1.5ターボと大違い。煩さが心地良い。

【走行性能】
ジェイドより重いですが、その分パワーはあるので、ジェイドと比べると
快適そのもの。山道を走るとよくわかります。
6速ATだったらもっと良かった。

【乗り心地】
ジェイドとそう変わらないです。ただ、ジェイドの方が年式が新しい分
しっかりしているような気がします。

【燃費】
良い。カタログ値を余裕で越えます。メーター表記でリッター14は
行きます。（高速道路)　満タンで700キロは余裕そうです。
自分の使い方だと街中でもリッター10ちょいくらいです。
まあちょい乗りはあまりしないので、参考にならないかもしれません。

【価格】
2011年式、走行距離16000キロちょいで保証込々150万ちょいでした。
オプションが付けられましたので、付けたいもの全部付けて
総額240万くらいでした。まあこんなもんでしょうか。
新車で買ってたら450万くらいのようです。

【総評】
新車で買えるものなら買いたいと思える車です。
ジェイドよりも車格は1ランク上で、この型のオデッセイからジェイドに
買い替えた人が不思議でたまりません。乗り換えてまずそう感じました。
今でも街中で見かける理由がわかったような気がします。
中古車はほんとタイミングですね。買ってよかったです。
今度こそは長く乗ろうと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[笑う犬1106]

2020年9月9日 23:50 [1366404-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

RB3オデッセイ Liいい?

高速主体燃費

グレードはLiにしました。フルオプションなので、マルチビューカメラ、ACC、Lkas、リアエンターテインメントシステムなど至れり尽くせり仕様。

【エクステリア】
先代のRB1も乗っていたのですが、かっこよさでは先代かなと思います。ただ、Aピラーなどの改良による視認性などは良くなっています。

【インテリア】
こちらも先代と比べるとコストダウンが図られているような感じです。


【エンジン性能】
このクラスだとアブソルートでないモデルですが、いいと思います。常にエコモードONでもストレスほとんどないです。

【走行性能】
低重心はいいです。ロールが抑えられているので酔いにくいです。

【乗り心地】
問題ないです。他社と比べると足が硬いかも知れませんが日頃FD2乗りなので極上です。

【燃費】
街乗りで10km/lほど。高速主体だと15km/l出たのでビックリしました。

【価格】
不人気車種？故にコスパがいいです。

【総評】
買って良かったです。ACC、Lkasのおかげで遠出が楽で嬉しいです。
なかなかLiグレードは玉として出て来ませんが程度がいいものだったら買いです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[くっ吉]

2017年5月27日 03:32 [1031875-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

なんとか復活を！！

これまで、現行初期のエスティマ3.5Lを乗っており、今もプジョーを乗っていたり、ジュリエッタやBMWなども乗ってきまして、そことの比較が中心となりますが、、　駐車場の関係で仕方なくエスの替わりにこの車を当初購入。　
が、、実際に乗ってみると、相当運転が楽しい事に気づきました！　　さらに、長距離ドライブが楽！！　室内の高さこそない物の、大型の冷蔵庫は超ギリギリで積めました！　　

【エクステリア】　正直、フロントマスク以外は、あまり気に入った部分は無く、、リアの迫力が乏しいのが残念ですね。。

【インテリア】　価格帯を考えると、エスティマと比べても悪くはないですが、、コックピット的なものは、今となっては時代遅れ感があるかと、、。　さらに、プジョー好きな自分としては、、どうも受け入れがたいところもあります。　また、３列目使用時のスペースもエスティマと差ほど違いを感じませんが、、高さが無い分、６人乗っての数泊分の荷物となると、なかなか厳しい物があります。。

【エンジン性能】　エスティマ3.5Lと比べると、、箱根新道などでの、追い越しの際のトルクとパワーに、さすがに大きな差を感じてしまいますが、、それ以外の部分では、逆に扱いやすいパワーバランスかと思います。　　


【走行性能】　なんといってもここでしょう！　それこそ箱根に家族を乗せていく時は、走りに大きな差が出ます。　　エスティマは好きで運転することはなかったのですが、、この車は、つい乗りたくなってしまうほど、ストレスが無く楽しいですね。

【乗り心地】　プジョーのネコ足と　若干似て非なる、、固い中にしなやかさがある、オールマイティに抜群のセッティングと言える気がします。　

【燃費】　街中では、エスティマとあまり変わらず、８〜9ですが、、高速が明らかに違い、１３〜１４行くのはありがたいです。

【価格】　中古相場はかなり高いですね〜　

【総評】　せっかくここまでの出来上がりになったのだから、、このサイズのミニバンを、なんとか復活させてほしいです！　　

乗車人数

6〜7人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[ブラックゲッターロボ]

2017年3月4日 18:49 [1008784-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

あえて前の型式(RB4)を購入

【エクステリア】
ミニバンとは思えない見た目ですね。ノーマルのRB1にも乗っていたのですが、より洗脳されたデザインだと思います。
後、ホイールも含めて良い意味で男らしいです。
【インテリア】
ボタンが多く、コックピットに乗った様な印象。エクステリアにも書きましたが、良い意味で男らしい印象です。広さはRB1より広い印象がしました(黒色が多いからかも)。視界はRB1とは違いAピラーが細くなっているのでとても見やすいです。
ただプラスチックを多用していたり、パーツとパーツの隙間が目立っていて質感は低い様な気はします。
後、RB1では2列目と３列目を倒せばすぐにフルフラットにできたのですが、RB3と4は３列目トランクにある机の様な物を引かなくてはならずとても面倒です(正直要らない)
【エンジン性能】
アブソルート専用エンジンということで、ノーマルのオデッセイRB1よりも当たり前ですが速いです。RB1の感覚でアクセルを踏むとプラス20kmくらい出ている様な感覚で、パワー不足を感じたことがありません。
後悪いというわけではありませんが、CVTではなくATなのでエンジン音が大きい様な気がするのと、走っているときAT特有のギクシャク感が僅かですがあります。
【走行性能】
これは正直驚きました。前車のRB1にはタワーバー+ブリジストンGR-XI+車高調(約3cm下げ)と少しばかりですが、カスタムしていました。
しかし、このRB4は前車のRB1を凌駕する走りでノーマルなのにも関わらずカーブを曲がる時や、高速道路を走る時はとても安定していてセダン車に乗っている様な感覚です。
【乗り心地】
アブソルートの足回りということで正直結構硬いと思いました。しかし、ただ硬いというわけでは無く上手く路面の凹凸を軽減してくれていると思います。
【燃費】
街乗り8〜9km、遠出10〜11km程度と今現在ではあまりよくありませんね。ただ、4WDなのにも関わらず前車のRB1とあまり変わらない燃費なので良くはなっているんでしょうね。
【価格】
中古の7年落ち+３年保証+２年定期点検で190万円でした。アブソルート+4ＷＤという珍しい組み合わせということもあり、結構掛かってしまいましたね・・・。
【総評】
購入したキッカケはなんと言っても見た目ですね。発売から１０年近くなりますが、古臭さが無くミニバンとは思えないスタイル、そして圧倒的な走行性能、色々と文句も書きましたが完成度はとても高いと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ジェンS]

2016年10月9日 22:27 [967288-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

ミニバンのスポーツカー

【エクステリア】
低くて流れるように美しいボディラインは他社ミニバンではありません
RB1ほどではありませんがなかなかの悪顔
男なら惹かれます
【インテリア】
ボタンだらけの落ち着きのないインパネ
運転席というよりコクピットという方が合ってるかもしれません
アブソルート専用の肘掛け付きのコンソールBOXは収納たっぷりで使い勝手がよかったです
【エンジン性能】
2400ccあるのでストレスとは無縁でした
同等の排気量の車では群を抜いていると思います

【走行性能】
これこそこの車の購入を決めた理由の一つです
他社ミニバンでは絶対体感できないであろうスポーティーな走りは見事でした
高速で緩やかなカーブを曲がる時に吸い付く感覚が今だに忘れられません
ミニバンのスポーツカーは伊達じゃありません
【乗り心地】
当然のように硬いですが納得してます
私は225-35-19にインチアップしてたので余計です
【燃費】
街乗り8〜9くらいです空気抵抗を考えればもうちょっと走ってくれてもいいと思います
高速では15〜16と一気に跳ね上がります
【価格】
車体価格で289万
今と比べたら装備は劣りますが安いと思います
もう一つ購入を決めた理由が価格で私が購入した車はオーダーした車ではありませんでした
すでに完成してた在庫車だったのです
ですが私の求めていた色・グレード・メーカーOPの内容が完璧だったのです
しかも値引きもガッツリして頂いたので驚きです
普通に買えばこんなに安くは買えません
運良く完璧な一台に巡り会えたのです
【総評】
当時からミニバンには居住性を重視されてたせいか売上台数も決して良くはありませんでした。
ただし走りの面ではミニバンの域を凌駕してると思います。
今ではモデルチェンジして新車で買うことは叶いませんがいつかまたこの車に出会いたいです

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

289万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

10万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Porco.Rosso.]

2016年7月15日 23:52 [945377-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

究極の（国産）ドライバーズミニバン

【エクステリア】
RB1デビューの時から，他社には無い「背低スポーティーミニバン」という個性がずっと気になっておりました。　RB1の進化形として誕生したRB3はRB1のネガティブな要素を見事に解消させたデザインであることに気づかされます。　特にフロントまわりはAピラーが後退し，さらに細くなったことですっきりとしたデザインに生まれ変わりました。　人気があると言われている（初代のアイデンティティを取り入れた）「三角テール」が私は好みでない為，RB3以降の横長のテールランプ形状も気に入っているポイントです。

【インテリア】
造形は見事なものだと思います。　ナビ画面を奥側に配置し，ロータリーコマンダーのような操作スイッチを手前に配しているところはさすがという感じです。　ただあまりにスイッチ類が多く「にぎやかだな」という印象は否めません。　もうちょっとシンプルなデザインにして欲しかったかなとは思います。　日産で言うところの「アラウンドビュー」が搭載されているので，狭い駐車場などでも安心感があります。　スマートキーもこの車で初めて（所有車では）経験しましたが，かなり便利です。　ただこの車のインパネデザインに木目は合いません。　アブソルートと同じシルバーにするか，黒木目もしくはピアノブラックなどにして欲しかったですね。

【エンジン性能】
4気筒の2.4リッターとは思えないほどトルクフルです。　ターボ車のような爆発的な加速は体感できませんが，7人乗車時でも加速力に不満を感じたことは一度もありません。　ただこれはやはり仕方ない事ですが，エンジン音はやはり「4気筒だな」というのをもろに感じさせます。　このあたりはトヨタのエンジンのほうが「上手くできている」と思います。（しかしトヨタの同クラスのエンジンより，優れた魅力がいっぱいのエンジンです）

【走行性能】
トルクフルなエンジンにダブルウィッシュボーンの脚がしっかり答え応じてくれます。　重心の低さもコーナーでの安定に一役買っていることは言うまでもありません。　高速道路でのレーンチェンジも全く不安定だと感じることは無く，まるでスポーツワゴンのような動きをします。　また制動力の高いブレーキも安心感をもたらしてくれます。（他の車に乗り，いつもの感覚でブレーキを踏んでしまうと，驚くほど利きが悪くて焦ることがあります）

【乗り心地】
ミニバンに高級車のような乗り心地を求める人には，この車は向いていないかもしれません。　これはまさに「ミニバン界のスポーツカー」です。　硬めの乗り心地ですが，私にとってはこれくらいのほうが好みですので気にはなりません。（タイヤサイズを純正の16インチからアブソルートと同じサイズの18インチにインチアップしたせいもあるでしょう）

【燃費】
こちらは現代の車にはおよそ勝てませんね。　街乗りで良くて8〜9を割り込むくらいといったところでしょうか。　私は普段はかなりゆっくり流す運転をしますが，それでも「こんなもの」です。　車重があるので仕方ないですね。

【価格】
中古車での購入でしたが，5年落ち走行1.5万キロで車両価格180万ジャストでした。　外装色がパールホワイトだったのでシルバーが欲しかった自分としては色だけ妥協しての買い物でしたが，かなりの掘り出し物だったと思います。　内装色はブラックを望んでいたのですが，そこはバッチリ希望通りとなりました。　高額なオプションも満載でしたのでお得感がありました。　

【総評】
大型ミニバンはマツダのMPV（V6）に乗っていたことがあったのですが，全くの別物…出来が違います。　スポーツワゴンの大型版といった仕上りはさすがはホンダといった感じです。　ただRCにスイッチし，オデッセイならではの「個性」はほぼ消滅してしまいました。　そういう意味でもこの車（RB3，RB4）は「最後の生き残り」「絶滅危惧種」だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[アンドロイド505]

2015年11月14日 21:48 [875452-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

圧倒的な完成度

【エクステリア】
とにかく男臭くて格好いい。発売当初は派手と感じたフロントデザインも、今となっては地味目で落ち着いた雰囲気。しかし、発売から7年経った今でも古臭さは全く感じず、キリっとしたかなりのイケメン顔。
アブソルート標準のエアロや１８インチホイールは、ノーマルのままでも十分な完成度。街中でも駐車場でもかなりの存在感があり、所有感を満たしてくれる。
前モデルのRB1・2から大して変わってないようにも見えるが、実際にはサイドから見ると、フロントが長く自然ですらっとしたスタイルに変わっていおり、見た目はミニバンではなくワゴンそのものだ。

【インテリア】
左右に流れる曲線と、中央のごちゃごちゃしたボタン、青色LEDの鮮やかなメーターなど、コクピット感満載のデザインは２０〜３０代のやんちゃな男には堪らないと思う。個人的にこのくらい遊びのある車は好きだが、人によっては受け付けないかもしれない。
Aピラーが細くて視界がとてもよく、運転しやすさにプラスして安全運転にも繋がる。

【エンジン性能】
4気筒2.4Lとは思えないほど滑らかでトルクフル。高回転まで滑らかに回るエンジンは素晴らしいの一言。
1.6tの車重を感じさせず、スタートダッシュでは軽自動車やコンパクトカーよりも軽く感じるほど。街中では3000回転では速すぎで、2000〜2500回転で必要十分。100kmからもグイグイと頼もしい加速をしてくれて、坂道でもストレスはない。
不快な振動もなく、ゆったり走る分にはセダンのような静けさ。高速でクルーズコントロールをオンにすると、エンジン音は殆ど聞こえない。
ただし、ターボ車のような刺激的な加速はしないので、あくまで実用域での快適性重視のエンジンといえる。

【走行性能】
エンジンの滑らかさに加えて、ハンドリングの精確さと車体剛性の高さのお陰で、とにかく運転が気持ちよい。乗った瞬間、走り出した瞬間、ハンドルを切った瞬間それぞれで上質さを感じられる。
仕事柄、同じ道をいろいろな車で走って乗り比べられるのだが、同価格帯でオデッセイに敵う車は殆ど見当たらない。ライバルは2ランク程度上のスポーツセダンのセグメントから探す必要がある。
車に詳しい人なら助手席に乗るだけで素晴らしさが分かると思う。

【乗り心地】
間違いなく固めの足回りだが、乗り心地はとてもマイルド。小さな凸凹は拾わず必要な情報だけ伝わってくる、お手本のような乗り心地。ただし、荒れた路面で30km以下の低速だとややゴツゴツ感がするのは仕方ないか。
標準タイヤは購入時期によって若干異なるようだが、YOKOHAMAのASPECというコンフォートなタイヤが装着されていた。十分静かであったが、レグノに変えたところ静粛性の向上と直進安定性が向上した。街中ではぐにゃりとした独特の乗り心地に変わるが、高速クルージングが格段に快適になった。

【燃費】
街中で７〜８ｋｍ、高速で１０km前後。車重を考えれば当時としては合格点だろう。アブソルートはハイオクという点に注意。
タンク容量は十分なので長距離旅行でも困ることは殆どない。

【価格】
スポーツモデルであるアブソルートにも、クルーズコントロールやオートライトなど快適装備が標準装備なのは拍手。
ただし、ホンダの悪いところであるが、追加オプションをつけようとすると、不要なオプションもセットにしないと付けられない。贅沢装備ならまだしも、サイドエアバッグなど人命を守る装備も同様なのは、企業姿勢として大いに疑問に感じる。

【総評】
購入から5年ほど経ち、通勤や買い物、長距離旅行と大活躍で、乗れば乗るほど良さが光ってくる。外観の華やかさや、歴代オデッセイからのイメージで、見た目重視の車と誤解する人もいるが、中身は凄く真面目に作られた車だ。
オデッセイ、特にスポーツモデルであるアブソルートが選択肢になる人は、生活臭が漂う背が高いミニバンは嫌で、背が低くてスポーティな走りに興味を持った人が多いと思われる。この車は、ミニバンのように7人乗車できて、ワゴンのような男臭い外観を持ち、スポーツカーのように運転を楽しむことができて、セダンのような快適性も手に入れることができる。人によっては、中途半端な車と評価をするかもしれない。しかし、乗ってみれば唯一無二の超個性的な車であることに気付いてもらえると思う。
フルモデルチェンジしてRC1・2で「進化」した部分はあるかもしれない。しかし、私はこのRB3・4のモデルがオデッセイとして一つの答えだったと思っている。そして、それは売れることなく、結果的に消えてしまったのは唯一残念な点である。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年12月

購入地域

東京都

新車価格

291万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[move222]

2015年8月13日 23:25 [849594-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

オデッセイの完成型

【エクステリア】
　
ななめ後ろからの造形がとても気に入りました。購入してからは前からの姿も気に入っています。


【インテリア】
室内空間の高さはありませんが、乗ってみるとと落ち着いた雰囲気のあるパッケージングで安心感があります。


【エンジン性能】
５速ＡＴの4ＷＤですが、ＣＶＴの感覚に慣れているせいか変速ショックを多々感じます。パワーは低速からトルクフルで運転しやすいエンジンです。

【走行性能】
高速走行での走破性は抜群に良いです。直進安定性もよくＡＣＣとＬＫＡＳの機能を使うと遠乗りも非常に楽です。

【乗り心地】
究極のドライバーズカー。運転することがとても楽しい車です。２列目に乗ると低速では左右の揺さぶりを感じることがあります。


【燃費】
街乗り8ｋｍ/Ｌ　高速では12ｋｍ/Ｌ


【価格】
中古で走行距離の少ないものの中でＲＢ４をサーチしたところ、とてもお買い得感のある価格で手に入れました。


【総評】
　2013年にモデルチェンジした5代目オデッセイには魅力を感じませんでした。4代目オデッセイはローフォルムオデッセイの完成型です。メーカーが力を入れた本気度がいたるところに伝わってきます。私にとっては一目惚れの車でした。販売台数は今一つのようでしたが、大きい車のイメージが強く、敬遠されたのかも知れません。
　乗ってみると取り回しもよく視界も広々しています。スバルのクロスオーバー7も購入の比較対象でありましたが、洗練さでオデッセイを選びました。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[COLPY]

2015年8月13日 00:32 [849371-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

トヨタカローラ系自動車より乗り換え

実は数年前より乗り換える車は
このRB3オデッセイ 2012年最終型アブソルート と決めていました。
実際に乗り換えてみて本当に良かったと思っています。

【エクステリア】外観などのデザイン及び機能性
好みの違いはあると思いますが私にとってはとてもかっこいい。
低い重心に伸びやかなフォルムと精悍な顔立ち、引き締まったおしりが最高です。
よく「なぜRC1にしなかったのか」と聞かれますが
おそらくRC1を選ぶ人とRB3を選ぶ人はもともと違う趣向の人だと思います。

【インテリア】内装のデザイン及び機能性
かっこいいの一言につきます。
運転席というよりかはまるで操縦席…コクピットのようなスイッチ類の
デザインが特にいいです。メーター類も痺れるかっこよさです。

ただし、後席ガラスのスモークが濃すぎて夜間運転時に見づらいです。
後続車のライトの灯りがようやく見えるレベルです。

【エンジン性能】
206PS(馬力) 車体重量1690kg パワーウェイトレシオ8.2[kg/ps]と
ミニバンにしては十分すぎる走行性能ではないでしょうか。
(クラウンRS2.5LやメルセデスEクラス並みのkg/psです)

ECOモードにしていても気づかないレベルのパワーです。
家族3人ででかけても全く苦にせず、山道もなんのそのです。

【走行性能】
車体の大きさを感じさせない走行性です。
一回り小さいカローラからの乗り換えですがすぐになれました。
高速走行に関してはさらに秀でており、長時間運転しても全く疲れないです。
まさしくオデッセイ=長い旅の名前に嘘偽りない作りです。

【乗り心地】
カローラと比べシートが硬くシートに関しては…？でした。
しかし、社内の静粛性は実に高く、足回りも絶妙な硬さです。
凹凸に対しても変な跳ね返りも沈み込みもなく的確に路面を捉え軽くいなしてくれます。

【燃費】
街乗り8km/ℓ　高速11�q/ℓ　今どきの車と比べると
低燃費の上アブソルートはハイオク仕様

【価格】
2013年8月 2年落ち中古 走行距離40000�q 外装★5　内装★4.5
オプションはHDDインターナビのみ。
総額220万円提示、値引20万円、下取20万円、3年保証5万円
コーティング無料で185万円で購入。
なかなか中古でも後期アブは値段が下がっていないのでいい買い物でした。

【総評】
いい買い物をしたと思います。
仕事の都合上乗り潰すまで乗るのが前提なので
最後まで永くお付き合いできる良き相棒を手に入れた気分です。

1つだけどうしても残念なのが
今どきスマートエントリーシステムがついていないところです。
まさかアブほどのグレードなのにスマートエントリーがオプションだとわ、とほほ。
今どきキーレスであけて、鍵穴にカギを差し込んでセルモーターを回しています。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[ｒｂ４]

2015年6月25日 23:32 [836529-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

買ってよかった

昔からオデッセイにあこがれがありすごい変貌を遂げた現行のオデッセイを購入しようと思いこのサイトを参考にいろいろな方の意見を思慮した結果せっかくの新車購入なのに乗り心地改善のためにGのサスに変更、無限になど敏感なユーザーには納得できないような仕様みたいなので、ここはひとつ前のモデルを調べて見ようと思いなんとなく調べてみました。すると外観は意外と好みで足回りにはかなり力を入れてるみたいで欲しいと思いました。現行では8人乗りと思ってみましたがまず8人乗っての移動はまずないなと思うようになり更に7人乗りで一つ前でいいかと自分でいい聞かせるようになりました。そこで中古車を毎日チェックするようになり自分が求めてた条件のオデッセイに巡り合いました。アブソルート、４WD、マルチビューが条件だったのでしかも２万キロ以内とこれ以上の好条件は無いと現物を見ないうちに購入の意があると電話で決めました。実際に購入後乗ると居住性は正直狭いです。ですが以前の愛車のモビリオスパイクに乗っての感想ですが、すごいの一言です。スパイクがおもちゃのような感じです。走る、曲がる止まるが思い通りです。スパイクだとロールがきつく思わずカーブで急ブレーキを踏んだ記憶があります。後続がなくてよかったと怖い経験があります。まぁ運転が下手といわれれば言葉がありません。安全面も流行りのものはなんとかついてます。初めての中古ですが当時新車の半額で買えて良かったです。
週一しか乗りませんが楽しみで仕方ないです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[びびたろー]

2015年1月19日 11:20 [789639-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

唯一無二の存在

【エクステリア】
アブソルートのエアロ・ホイールがついてるので、外見はなかなか決まってると思います。
【インテリア】
チープなところは多々ありますが、不満はありません。ナビがタッチパネル式でないのが、今となっては豪華？に感じます。感心なのが、運転席側Ａピラーが運転席から細く見えるように作ってあること。これは他車における実用レベルでの大きなアドバンテージです。
【エンジン性能】
2.4L直4では中の上というレベル。高回転カムに切り替わるのがレッド間際なので、あまりVTECエンジンらしさはないです。
【走行性能】
重心が低く、太いタイヤを履いてるので、高速道路のコーナーは安心して入っていけます。もう少し、ブレーキがしっかりしてたら◎。
【乗り心地】
ロードノイズが結構入ってきます。純正タイヤはミシュランの豪華なのが入ってるのに…？乗り心地そのものは、サスもしっかり動いてる感じで、18インチでゴツゴツ！ではなくかなりしなやかです。
【燃費】
平均10km/l前後。長距離だともう少し伸びるかな。
【価格】
バーゲンプライスだったと思います。減税対策で車両重量を上げるために、ナビ・フロアカーペットまで工場出荷時点でついており、オプションがほとんどいらないクルマでした。
【総評】
ガレージが立駐なので、次のオデッセイがスライドドア採用、車高が上がると知り、最終型を急いで商談し、購入に至りました。若い頃から低いスポーツタイプのクルマばかり乗ってきたので、低い着座位置とたまに発生する多人数乗車、そして、長距離でも難なくこなす足廻り、これらを満足させてくれるクルマは唯一無二で、買って良かったと思う一台です。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

306万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しゅんだよ]

2014年12月18日 21:34 [779489-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

これほどの名車がなぜ売れなかったのか？

RB3を購入して20000キロ走りました。
RC1と相当悩みましたが、改めてRB3を買って良かったと心から思います！

【エクステリア】
好き嫌いはありますが、私にとって後期モデルのデザインは最高にかっこいいと思います。
そして、背の低いオデッセイだからこそ、私の購入意欲を湧きたてたといっても過言ではありません。
他車で同じようなデザインが無いからこそ、特別な車です！

【インテリア】
このインテリアこそが、このオデッセイの味噌ではないでしょうか。
もちろん、純正ナビを装着した場合ですが、最高です。
若干チープな作りを感じるところもありますが、宇宙戦艦のコクピットのようなデザインは、運転する喜びと同時に、もっと乗っていたいと思わせます。
このインテリアが好きでRB3オデッセイを買いました。
失礼ながら、RC1のデザインはシンプルすぎて、全く魅力を感じません。
正直、別の車になってしまい、残念としか言いようがありません。

【エンジン性能】
普段はECOモードで走っているため、よく分かりませんが、ECOモードを解除した後の走りは別の車になったかのように速いです！
ただ、私にはECOモードで十分です。

【走行性能】
重心が低いため、かなり安定した走行が可能です。
いろんな車に乗りましたが、かなり運転が楽です。

【乗り心地】
さすが、ダブルウィッシュボーンのサスを使用しているだけあって、高級車のような乗り心地といっても過言ではありません。
少々の段差でも、突き上げ感はほとんどありません。
静粛性も満足できるレベルで、同乗者からも大変評判が良いです。
RC1は何故、トーションビームのサスを採用したのか、、グレードダウンしてしまい残念です。

【燃費】
常にECOモードで走っているため、街乗り12k、高速14〜15kくらいと思ったより良く走ります。
当初、燃費という部分でRC1と悩んでいましたが、走り方次第でなんとでもなります。
ただ、燃費がすごく良ければ、最強の車になっていたと思います。

【価格】
正直高かったですが、フルモデルチェンジ前に購入したため、かなり値引いてくれました。
今なら中古で安く買えますので、コストパフォーマンスは非常に優れていると思います。

【総評】
仕事や趣味でいろんな車に乗ってきましたが、かなりの名車であると思います。
何故、売れなかったのか不思議なくらいです。
RC1はそこそこ売れていますが、世間のニーズに応える為に、オデッセイブランドの魅力を消してしまいました。
今後、RB3オデッセイのような名車が誕生することを期待しています。
頑張れホンダ！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

兵庫県

新車価格

306万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

5万円

オデッセイの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。