トヨタ クラウン ロイヤル 2003年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：クラウン ロイヤル 2003年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.5 ロイヤルサルーン	2003年12月22日	フルモデルチェンジ	1人
3.0 ロイヤルサルーン	2003年12月22日	フルモデルチェンジ	4人
3.0 ロイヤルサルーン 60th スペシャルエディション	2006年4月3日	特別仕様車	1人

満足度：3.98

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.31	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.48	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.82	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.48	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.97	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[令川ゆり]

2021年4月10日 20:33 [1420012-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

レガシィと比較して

【エクステリア】
220系と比べると古臭いですが、渋い感じです。
【インテリア】
最新のクラウンよりも落ち着いた内装です。ダッシュボードが割れやすいのが残念。
【エンジン性能】
3000ccですが、そこまで速くはないです。ストレスを感じるほどでもないですが、速さならレガシィターボなどのセダンの方がいいです。
【走行性能】
カーブはレガシィなどの4WDのセダンの方が、安定しています。直進安定性は普通です。
【乗り心地】
ロイヤルサルーンなので、アスリートよりは柔らかい。ただ17クラウンと比較すると柔らかい乗り心地が好きな人は嫌いかも。私は丁度いいと感じた。ただ、スポーツ走行は不向きです。パワーがある分スポーツ走行をしたいという時がある方はこの車はオススメしません。アスリートの方がマシです。ふわふわな分、高速走行だと結構恐怖すらあります。高速で100キロをゆったり走らせる分には大丈夫だと思います。峠などはあまりこの車で走らせたくない程でした。
【燃費】
街乗り8km
高速14km
【価格】
中古車なので、激安でした。
一年無料保証ありの修復歴なしの6万キロ走行で20万くらい。
【総評】
ゼロクラウンが好きというこだわりがある人なら買ってもいいんじゃないかな。正直、最新のカローラよりも外見や装備で劣ってるし、燃費も良くないし、ハイオク指定だしで微妙。私はレガシィを乗っていたのですが、直進安定性と内装以外はレガシィの圧勝。レガシィのしっかりした乗り心地やAWD性能はFRクラウンでは勝負になりませんね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[☆Libra☆]

2018年10月17日 11:07 [1166791-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

指名買い専用

今更感満載だけど、ゼロクラ(180系)は
二桁で買えるクラウンということと、
かつての人気車で数売れたことで
まだ市場にもそれなりのタマが出回ってるので
中古で狙ってる人向けに
ちょっと感想書いてみたいと思う。
なお、当方2.5ロイヤルサルーン。

スタイルは無論、個々の好みもあろうが、
現行型まで含めてベストだと思う。
プレーンで品があり、少しも古びておらず、
セダンの傑作ではないだろうか。
現在のように国産車がどんどん
下品になる前の貴重なスタイリングだ。

インパネ周りのデザインも秀逸。
歴代最高の呼び声も高い。
木目関係は例によってトヨタ流の
「なんちゃって」だが、
使い方自体は流石に上手い。
標準で付くマルチナビは流石に古く、
色彩も解像感も現代のそれではない。
しかもエアコン操作パネルも兼ねてしまってるので
おいそれと交換できないのが厄介だ。
TVもアナログなので映らない。
但し、音響自体はノーマルでも充分な音質だ。

車内は無論広く、アスリートと違って
ベージュ主体のカラーが心地良い。
当時のセルシオチックとも言える。
ただ、シートはダメ。見た目はともかく、
しっかりしたホールド感に欠け、
ロングランで腰が疲れる。
このクラスのそれとは思えず、こういうところで
コストダウンを図ってるのかと感じてしまう。

4GR-FSEはストイキD4と呼ばれる直噴だが
当然、昔のそれとは違い、ノッキング等の
心配は要らず、フツーに乗れる。
スムースでパワーもソコソコだが
フィール自体はかつてのJZ系などの
直6の方が遥かに上だ。
それにクラウンくらいの体躯では
2500くらいが最低限のエンジン。
余裕のパワーやトルクで乗りたいなら
やはり3リッター以上のエンジンだろう。
もっとも、今は逆にエコ路線だが
ハイブリッドがこの車に似合うとは思えない。
ちなみに燃費は通勤のみの使用で
インフォメーションには平均11km辺りが
表示される事が多いが、実際は8から9くらい。

乗り心地や静粛性は文句がなく、
この辺りはクラウンの名に恥じない。
電動パワステのフィールもメチャ気持ちいい。
ただ6ATのシーケンシャルシフトだが、
積極的に使っても
エンブレがほとんど効かないのは困りもの。
これは何とかして欲しかった。
そもそもこの車はやたら惰力がつくので
信号停止時や下り坂で気を遣わされる。
フットブレーキの甘さもそれを助長している。

長くなったけど、今はもうこの車は
「クラウン」だから、というより
ゼロクラに拘る人だけが選ぶべきだろうと思う。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

中古車