ホンダ ライフ ディーバレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ライフ ディーバ 2008年モデル	5.00	—位	1人
ライフ ディーバ 2004年モデル	3.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ライフ ディーバ 2008年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[フォトグラファー Kei]

2015年2月26日 13:54 [683924-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

良いです。

N-BOXやタントと迷いましたが、同グレード位で価格が安くデザインや乗り心地も良く、速いのでこちらに決めました。
良いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[プレイバック]

2014年8月11日 17:19 [744780-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

実家のDivaをレビュー

フロント	サイド	リア
インパネ

「試乗」にチェックしましたが、実家のものに時々乗せてもらうので、その評価です。

【エクステリア】
まとまっていて、格好良い方ではないでしょうか。
テールランプなんか良いと思います。

【インテリア】
パネルまわりはあまり好みではありません。
ハザードランプが遠くて押しにくいです。

【エンジン性能】
3,000回転くらいまでは、かなり非力です。
ATの設定もあると思いますが、発進時や坂のもたつき感は結構なものです。

【走行性能】
普通に乗っている分には普通です。
山道ではロールが大きいと思います。

【乗り心地】
時々後ろの方がぴょこぴょこします。
特段悪いわけでもありませんが。

【燃費】
12km/l以下です。
エコ運転を心掛けてはいませんが、エンジンのもっさり感からするともっと頑張ってほしいところ。

【価格】
そんなに高くもないので妥当だったのではないでしょうか。

【総評】
軽自動車として、普通という感じです。さすがに古いかな。

レビュー対象車

試乗

[かふぇおれパパ]

2012年8月21日 09:27 [528135-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

細かいところが残念ですが、古さを感じないエクステリア。

【エクステリア】
現在販売されているライフよりも「すっ」とした顔とリアで野暮ったさがない。
女性向けだったといわれていますが、むしろ懐古主義的な現行型よりも良い気がします。

【インテリア】
メーターが安っぽかったり、ゴミが付きやすいシート表皮、フットレストが何故かない、今時チルトステアがないなどなど。上げたらきりがないほどですが、下手な小型車よりは良いかと思います。

【エンジン性能】
ターボを選択しましたが、i-DSiのメリットは感じず、むしろプラグ交換の手間とコストアップだけしか感じません。
特に小径ターボを使っている割に立ち上がりが悪いので山道や高速では厳しいです。
時代遅れの4ATと相まって同時期の軽ターボには燃費・パワーともに勝てません。
そういう車ではない、というエンジン特性でもなければ燃費も良いわけでもないのが残念かな。

【走行性能】
上記の通りトルク特性に4ATの制御の悪さがもたらす立ち上がりの悪さと、変速応答性の悪さでやきもきすることが多々あります。
対向車が途切れた時に今までは行けたものが、ライフでは怖くていけないことがあるので後続車はやきもきしてるかもしれません。
Dレンジでの降坂は頭の悪さ全開です。
本来はダウンシフトも売りにしてるはずですが、センシングが足りないのか１００ｍくらいのスロープで試すとアクセルOFFのままでも50km/h近くまで速度が上がりダウンシフトしないのでエンブレ効かず。
結局普段はマニュアル操作で２速に落としてます。
ただ、これも問題で１速に任意で落とせないので、強力なエンブレは使えないし、２速は一旦停止しても「２速発進」になるので入れたままだと立ち上がりがめっちゃ悪くなるので面倒くさい。

【乗り心地】
リアがリジッドなのでリアが揺すられる感が強く、特に雨や雪のコーナーではケツがアウトに飛んでいくのがはっきりわかります。
タイヤを換えてノイズやグリップは上がりましたが、サスの悪癖は構造上の問題なのでどうしようもありません。
ショックのロッドにテフロンスプレーを吹いてからは少し落ち着きがでたので、微少入力時の応答性の悪さがショックにあるのかもしれません。

【燃費】
街乗りで１１〜１３、遠出で１１〜１７、高速で１１くらいでしょうか。
前車がCVTの４WDで４気筒でしたが、同じスタイルの軽なのに街乗り以外は燃費で勝てていません。
やはり4ATで特にO/D時のギヤ比の違いが如実に表れます。
高速では伸びず、停止〜発進の繰り返しでは燃費が目に見えて落ちます。
この辺は設計が古いからというより、ホンダの手抜き軽だったころの悪癖ですね。

【価格】
前車に比べて装備が落ちて価格はアップですが、駆動系やエンジンの差異を見ると割高ですね。
ホンダ車は確かに割高です。

【総評】
４年半乗っていますが、未だに運転になれません。
ターボの癖が外気温でものすごく変わりすぎ、またレスポンスの悪さも乗っててストレスが溜まります。
今後発売されるN-ONEに期待してますが、買い替えは当面無理なのでもちっと付き合っていきます。

品質もよろしくなく、納車時に塗装に問題があったりヘッド交換したり電装品がいかれたりと、今まで乗りついた車の中で一番トラブルが多いのも事実です。
子会社で製造してたから不具合が多かったといいますが、これはどうかと。

外観自体はちょっと若者向けなので乗るのは躊躇しましたが、現行型よりは余程好みでした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

その他