CINTURATO P7 205/55R16 91V レビュー・評価

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 82%
2. 4 9%
3. 3 9%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.65	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.48	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.52	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.13	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ketsuaki3]

2024年1月2日 16:20 [1799209-1]

満足度	3

走行性能	3
乗り心地	3
グリップ性能	2
静粛性	2

直進安定性に疑問

トヨタの小さな高級車(4ドアセダン)に初めてピレリを履いてみましたが､1シーズン使用しての感想｡
皆様かなりのおススメのお言葉が入っていたので購入しましたが､ライバル的な価格のブルーアースAE-01､ES32､エコピア､ルマン5辺りと比較するとロードノイズがかなり大きい｡しかも､一番怖かったのは高速道路で時速80Km〜110Km辺りでのステアリング反応が恐ろしく直進性安定感が欠けてむしろ怖かった｡車の足回りは4輪ダブルウィッシュボーンなのに､これなら以前に履いてたルマン4やスタッドレスタイヤになってしまうがウィンターマックス２の方か確実に接地感が有り良いと思う｡
一般道路を主に使うならこのタイヤでも満足でしょう｡
私はもう買わない。

車タイプ

セダン

[Beretta92f]

2022年1月26日 12:31 [1543000-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

リピートしたいタイヤ

車に詳しくない素人のレヴューですがよろしくです。
　
BMW　Ｅ４６の全くノーマル車にインチアップしてオシャレしようと中古で購入の気に入ったアルミホイールにたまたま付いてきたタイヤがこれでした。新品に近いとても良い状態のタイヤでした。ピレリブランドは以前より知っていたのでホイールセットで手に入り凄いお得感で満足しています。

ノーマルの時は鉄のホイールにレグノ（型式失念）が付いていましたが、交換当初はタイヤの性能云々より足元が非常に軽くなった感じで逆に軽快すぎてグリップ力は大丈夫なのかなとか高速コーナーでは少し不安な気持ちになっていたのですが、距離を伸ばして走っていくうちにグリップ力も静粛性も十分な性能が確認出来、十分安心できるタイヤだと認識しました。新品価格を見てもこの性能でこの価格ならリピートは確実だと思います。

タイヤでコスパがいいって言うのはおかしいかもしれませんが納得のいく良いタイヤを履けてとても満足しています。

車タイプ

セダン

[123yon]

2020年8月5日 20:57 [1354915-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

実直な販売店さんでした

同じタイヤでの交換となりましたが、乗り心地がとても良くなりました。スピード出さないので性能はあまりよくわかりません。
安いので購入前にタイヤの製造年月を問い合わせしたら、「2019年」と返事がありました。しかし、届いてみると「2019年50週」の製造でした。ほぼ2020年の新しいタイヤ。なんか実直で信頼できる販売店でした。

車タイプ

SUV

[BC5rsra]

2020年6月12日 14:05 [540863-2]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

お気に入りのタイヤでCinturato P7を4回目の購入です。

Cinturato P7純正タイヤとして採用されている車種は、アウディA4／A5、BMW 1／3シリーズ、メルセデス・ベンツEクラス、ボルボS60等です。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100309_353548.html

http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/pirelli_0308/141/

法律が許せばアウトバーンなど200ｋｍ／ｈ巡航やハイスピードな山岳ドライブにも十分対応出来ます。
低価格でBSのコンフォート系レグノとポテンザの中間のタイヤだと思っていただければいいでしょう。


レガシィＢＰ５ツーリングワゴン2.0ｉに装着しています。

パンクの為5ヶ月前に購入したCINTURATO P7 HRタイヤからVRタイヤに４本組み替えました。
ルーマニア製で製造は6ヶ月前でした。
車はレガシィツーリングワゴンＢＰ５　2.0ｉです。
5ヶ月間で走行距離は16000ｋｍ走っていましたので、
前後輪の摩耗による外計差が大きい為4輪交換とスバル側から言われています。

この状態を無視すると、4WDはデフから発熱火災が起きますので要注意です。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/carsafety_sub/carsafety001.html

今回はオートウェイの本社で組み替え4本で43000円台でした。
ネット通販の価格はネット注文価格7,360円です。
http://www.autoway.jp/summertires_search/brand/detail/id/68397/PL00133

空気圧は2.5が現在お気に入りです。
VRタイヤの方がレガシィ程度の車重(1350kg)の車には向いています。

以下は以前のインプレッションからです。

Cinturato P7
今回はルーマニア製タイヤです。

3回目のピレリタイヤです。
1回目はマツダのＷＲＣモデル初代ファミリア4ＷＤフォードバージョンFORD LASERが純正でP6でしたが、パワー、トルクにあっていないタイヤで失格。

2回目はＳ４０１に採用されていたP ZERO NEROをインプレッサGDA、５MT250馬力に履かせましたが、サーキット以外は過去最高の官能的なタイヤでした。それ以来ピレリファンです。

タイヤ交換で一番困るのは試乗出来ない事です。

高額なタイヤを購入し、ノーマルタイヤより、止まらない、曲がらない、
乗り心地が悪いなんて条件ですが・・・
このタイヤはお気に入りです。

CINTURATO P7 チントゥラート
１万円前後の格安タイヤですが、性能もかなりのモノです。

初めは、DNA ECOS３００レベルのエコタイヤだと思っていましたが・・・

ブリジストンPOTENZA RE０５０並のブレーキレベルが高いタイヤで驚きました。

エアー圧に増減に敏感に反応します。

高速も欧州の７０ｄｂ音量制限クリアしているタイヤです。
P７より３０パーセントの音量が下がっているとか・・・

ポテンザやアドバン、レグノ等国産タイヤを純正やタイヤ交換で沢山履いてきましたが、サーキットに行かないユーザーは、
インプレッサターボ系はピレリのP ZERO NERO以上のクラスがオススメ。

他のスバル車はCINTURATO P7は一般ユーザー使用レベルのグリップと国産タイヤ以上のウエット性能で、雨の日も楽しいタイヤです。

PIRELLIの美点は、荷重移動を意識しているドライバーには楽しいタイヤです。
国産ハイグリップタイヤみたいに、コンピューターゲームの様なハンドルだけで運転する方には向きません。

住宅街の曲がり角など速度域が遅い時は、大目に切らないとなりませんが、飛ばし気味でコーナーで残すブレーキやエンブレ、意図的な高めのギヤできっかけを作るとステアリングの切り量が減ってきます。

初めはダルな曲がらないエコタイヤ評価が、飛ばすドライブでは評価が変わります。
ここがピレリマジックでしょう。
レガシィやインプレッサ、エクシーガ等のスバル車AWDのNAエンジンや250馬力程度のターボ車などにはベストマッチングでしょう。


ユーザー層は、サーキットは走らない、ドライブ、高速道路等でポテンザRE０５０レベルの性能のタイヤが欲しい方向け。
エコタイヤ性能は信じない方がいいです。走らせると十分走るタイヤですから・・・・
レグノとポテンザの間でポテンザ寄り程度のタイヤ性能でしょう。

ドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較
http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/
225/45R17　１００ｋｍ／ｈからのドライ制動とウエット制動
Pirelli Cinturato P7 　35.1m 45.3m
ブリジストンPOTENZAS001　36.5m 45.4m
ブリジストンのPOTENZA　S001は純正採用が多いPOTENZA RE050の進化バージョンです。



ドイツは、郊外一般道が１００ｋｍ／ｈ制限ですので、日本より過酷な状況です。
http://www.youtube.com/watch?v=_Cyra7tUU0w&feature=plcp

ピレリ、グリーンパフォーマンスタイヤ「Cinturato P7」説明会 より
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100309_353548.html

0km/hを100とした場合、100km/hで95％、200km/hでも87％の接地面積を実現し、この安定した接地形状が、安全性の向上や転がり抵抗の低減に寄与する。また、この設置面積はウェット時も維持され、水深7mmの場合で、0km/hを100％とすると、35km/hで85％、70km/hで55％になり、80km/hのときの排水量は30L/s（225/50 R17の場合）になると言う。



よく静かなタイヤが日本では高評価らしいですが、ピレリは路面状況を音で伝えるタイプです。
コンクリート路面ですと、アスファルトより音が上がり路面の変化をしっかり伝えます。


弱点はウエットで縦溝の道路は、微妙に取られます。
ここがネックです。

海外のBMWでの比較テスト動画です。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JarL0DsAPNo

この後3セット目のCINTURATO P7を購入し使い切り、急なパンクでCINTURATO P６に履き替えましたが・・・女性家族から不満が続出・・・いつものワインディング通勤でブレーキが利かなかった、コーナーの安定性が悪い・・・・絶対変えて欲しい！
28万キロ走ったレガシィでフロンテデフが唸りだし、次のＢＰ5にこちらもCINTURATO P7リピートし4回目です。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[杉山まる]

2019年9月27日 22:03 [1262776-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

はじめてのピレリ、よかった！

価格的にも十分満足できる製品でした。
日本製品にこだわっていましたが、これなら今後うちの車、全部ピレリでもＯＫです。
乗り心地は決して優等生ではないですが、価格を考慮するとマイナスポイントはなしです。
路面の音は拾いにくいと思います。

車タイプ

コンパクト

[negu3939]

2017年8月4日 08:05 [1051293-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

ゴルフと相性良いです

VWゴルフ６トレンドラインにて使用しています。

冬はブリザックにしてしまうので3月から11月、家族所有のゴルフ６バリアントやゴルフ７コンフォートラインでもローテーションしてみましたが、問題ありません。

過去にP6、P1なども乗っていますが、P７が一番良い評価です。
ただ、食いつきだけはBSタイヤに負けます。ゴルフみたいに走れる車だと柔らかいタイヤは直ぐに減るため、これぐらいが最適と考えています。カーブを無理に攻めるつもりがなく、停止状態での擦り切りをしないと、長持ちします。

車タイプ

コンパクト

[やす626]

2016年4月14日 11:01 [922274-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

4万キロ強、持ちました。

【走行性能】
VWゴルフで4万キロ強走行しました。
はじめに装着されてきたミシュランPrimacy HPと同じような感触だったと思います。
一番の好印象は国産エコタイヤと違い高速ではドッシリとした安心感がありドイツ車らしい走りが出来ました。

【乗り心地】
最後の頃はミゾもへり固い乗り心地になりましたが当たりの柔らかいでもピレリらしいキビキビした感触が好印象でした。

【グリップ性能】
スポーツタイヤより絶対的なクリップ力は落ちますがワイディング・ロードでも十分に楽しめるグリップ力です。←欧州車求める人はこれが重要では？
ミシュランとの比較でピレリはキビキビ感が好印象だと思います。
ピレリってイタ車っぽい感覚ですかね？お国柄が出てる感じがします。

【静粛性】
先日ミシュランPrimacy 3に履き替えたのですが欧州系タイヤなら最新のミシュランPrimacyと同じ程度の静粛性です。
多分BSレグノ辺りと比べたら煩いんでしょうがメルセデスSクラスの標準タイアなのでこの程度は路面からのインフォメーションがあった方が心地よいと思っているので問題ありませんでした。
当然プレミアム系タイヤなので十分に静かですよ。

【総評】
装着時のタイヤはミシュランPrimacy HPでしたが途中で1本を関石で擦ってしまい、
その際、流行っていた国産エコタイヤ(YOKOHAMA BluEarth)も一度試してみたく履いてみたのですが
余りにもハンドルがダルで高速では安定感が無くコリャーダメだと思い、
BMWを乗ってる方からピレリを進められ装着した次第です。
BluEarthは5000キロほど走りましたが本当にダメでした。
でもCINTURATO P7もエコタイヤなので昔のようなドッシリした欧州タイヤの感覚は正直なところ希薄だと思いますが
まだ、ぜんぜん(表現がおかしいですが…)国産エコタイヤよりマシでした。
燃費は多分国産エコタイヤのが良いのかも知れませんが車の乗り味まで犠牲にしたくはなくて。
ここは乗られる方の嗜好によるのだと思いますが。

CINTURATO P7の発売年が2010年なので今回はミシュランPrimacy 3に変更しましたが(ピレリそろそろ新作が出る？)
十分に満足させてくれたタイヤだと思っています。

車タイプ

コンパクト

[OLIOLI-MAN]

2014年4月10日 20:28 [705689-3]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

一世代前のP7からCinturatoP7への履き替え

装着している車はマツダ、初代アテンザのスポーツワゴンです。
Cinturatoになる前からP7を履いており、溝が減ってきたので、新しくCinturato化されたP7に換えました。すでに２万キロ程度走りましたので、インプレを書いておきます。

乗り味は以前のP7と大きく変わることなく、タイヤの真円度を感じる滑らかな走り、ハンドリングはドライな印象です。どうも私は国産タイヤのしっとりした感じが合わなくて、ピレリを履き続けています。

ノイズは以前のP7と大差なく、速度に比例してノイズも大きくなる印象ですが、嫌味なノイズではなく、ストレスにはなりません。

また、以前のP7はUK製でしたが、今回のCinturatoP7はChina製です。材料が多少変わったのか、色が少々茶色く見えます。気のせいレベルですので、許容範囲だとおもいます。

ウェット性能は並レベルと思います。

これからもピレリを履き続けます！

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[user report]

2012年10月9日 20:43 [539001-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

しっとり感があって非常に静か

乗り心地の改善をはかるため、ＢＬアクセラスポーツ２．０ＳにＶ規格を１７インチ純正アルミ・タイヤから１６インチ純正アルミにインチダウンして装着。

【走行性能】
直進性は非常に良好。中立付近が神経質でないので高速での走行が非常に楽。コーナーでもかなり踏ん張る。１７インチ純正タイヤは中立でまったく安定せず落ち着きが無かったが、PIRELLI Cinturato P7の装着で見事に改善。コーナーでの安定感もPIRELLI Cinturato P7の方が上。

【乗り心地】
地面と接するゴムが柔らかい感じでしっとりと走り、空気圧を2.8kgまで入れても突き上げと左右の揺れはすべてサイドで吸収してるような感じで非常に乗り心地がいい。実際にサイドを触るとかなり柔らかい。１日600kmを一気に乗っても乗り疲れがほとんどなく純正１７インチとは比べものにならない。

【グリップ性能】
エコタイヤであっても欧州製は走りに手を抜かないので安心。ウエットに強く、滑る感じが全くない。転がりは相当なものだがブレーキはしっかり効く。

【静粛性】
サーという高音のパターンノイズはあるのだが、音圧が低いので非常に静かに感じる。実際にオーディオ音量は純正時より数段下げても明瞭に聞き取れる。欧州騒音規制をクリアしているので高速域で際立って静か。


【総評】
インチダウンしタイヤを換えて大正解。インチダウンの効果と相まって燃費は大幅に向上。ロードノイズが大きく乗り心地が固かったＢＬアクセラがうそのように静かでしっとり走る車になった。減ったらまたPIRELLI Cinturato P7にすると思う。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[GVTL]

2012年9月20日 21:50 [534485-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	4

バランスの良いタイヤです。

車はゴルフヴァリアント、純正のコンチネンタル・スポーツコンタクト２（CSC2）からの履き換え。ＣＳＣ２と比較して、ロードノイズとショックは少なく、一方カッチリ感は若干失われた。ただし、今回はコンフォート性重視で、運動性能もバランスできるタイヤを探していたので、満足。価格.comクチコミでアドバイスを受け、選択しました。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[説明書は読んだかね。]

2011年11月7日 07:59 [452755-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

REGNO　GR-8000からの履き替え

平面での静粛性は抜群です。但し段差のある駐車場への侵入時には衝撃音が大きい。
エコタイヤとは名言してないながらも転がり感は十分に感じられる。
ハンドリングはコンフォートならではの動きで申し分ない。パターンが非対称で
あることから直進での安定性も優れています。トータル的に満足です。

車タイプ

ミニバン・ワゴン