プジョー RCZレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
RCZ 2010年モデル	4.11	—位	11人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

RCZ 2010年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 44%
3. 3 22%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.89	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.22	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.67	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.78	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.78	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あんぱんぱんとバイキンメン]

2024年7月6日 15:05 [1861247-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

スタイルが良いです。

2016年Rライン、カラーホワイト、とてもかっこいいです。ホイールのセンターキャップの周りのさりげない赤がおしゃれですね〜
リヤシートを倒すこと無くゴルフバックが斜めに入ったのは感動でした入らないと思っていたので
何故かプジョーを運転すると安全運転になりますね、某TOYO!!の車はとても視界が悪く音もうるさく、運転が荒くなりがちです、安いからですかね
プジョーの車作りを手本にしたら良い車に生るも
でも高くなると売れないから、やはり安くたくさん売れる車作りですかねTOよたは
RCZ最高です
新車で買えないのが残念です、今の車、大事に乗ります。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[metheny]

2022年9月21日 17:08 [1623311-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

見た目よりも普通の車ですが楽しいです。

2016GT-Line(RHD6AT)

外観とサイズ感から新車で購入し現在112000km。
スポーツカーの感覚と実用車の使い勝手を合わせており、自分の生活には非常に合っている。
☆走行性能
街乗りでは十分なトルクだが決して速い車ではない（アルファードより遅い？）。エンジン音は加工され室内に流れるが官能的ではない。アイドリングではむしろ静かな車。19インチ仕様なのでタイヤの選定が限定される（かなり高め）。
車速でリヤウイングが上がるがデザインのためと考えた方が良い。街乗り燃費8.2km/L、高速燃費11.4km/L程度。自分の走り方のせいかタイヤは良く減る。ワインディングでは非常に楽しく走れる。高速走行では接地感高く安心して走れる。ロールが小さいので遠距離走行でも疲れない。特にシートは絶品。ハンドルはかなり重い。ブレーキはバツグンに効く。
☆仕様
あまり記載されていないが本車(6AT)はオートブリッピング、アダプティブヘッドライトが搭載されている。またステアリングはパラレル？消費したタイヤで冬場スタートするとステアリングからガンガン音がする。ボディ剛性は非常に高い。また自車のクラクションが遠く聞こえるほどドアの遮音性も高い。このためクルージングでは速度感がズレる。
★故障歴（ディーラーの話ではアタリの玉とのこと）
ウォーターポンプ、燃料高圧ポンプ、バッテリー管理ユニット、コンプレッサー、エンジンヘッド部付近のオイル漏れ
（カーボン洗浄は未実施だが吹けなど現状違和感なし）

プジョーのメンテナンスに慣れた業者を捕まえられたら長く付き合いたい車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

京都府

新車価格

439万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

RCZの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[FRENCH CHEF]

2020年8月19日 11:59 [1359315-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

2016　RCZ

90年代キャデラックセビル　アウデイ2台　ベンツは２台と乗り継いで、直近はCLS63AMGでした。
いろいろとあって、乗りもしない時期も続いて何だか、楽しく所有して買い物や乗る気になれる車を探していて、近所のBMW専門店や乗り継ぎベンツの購入なども考えたのですが、フランス滞在の経験や仕事の関連もあって、プジョーを選択してみました！
価格やあらゆる性能が反映されたAMGなどではなく、すんごく気軽におしゃれに、普段使いしたいと考えたあげく、RCZに到達。
価格は手ごろ、車両は珍しくエクステリアは目を引くものがって、ベンツの様な高級感はインテリアともないが、とても気に入りました。このぐらいがいい！そんな印象です。
走行も、機能もあらゆることを　AMGと比較する必要がないFRANCE感覚が日常に楽しさを与えてくれる。車に対する考え方も変わってきた年齢で、すんごく楽しく利用しています。
できるだけ長く付き合いたいと考えています。
もう販売していない車両で、飽きがこなそうな車体は気分的にも日常を少し楽しく上げてくれます。
いろいろな意見はあるでしょうが、楽しい車ライフにはいい！ですよ（（笑）

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[スターキャッスル]

2016年2月9日 04:22 [902844-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

RCZに決めて良かった

【エクステリア】
スカパーの番組でRCZの試乗レポートの放映があり、それを観てリアのスタイリングに惚れてしまいました。日本車には無いすばらしいスタイリングです。価格の割に高級車に見えます。

【インテリア】
価格以上のインテリアだと思います。シートは皮張りで体のホールドもしっかりしています。難をいうと、シフトレバーが短いと良い。又、ドリンクホルダーの場所とサイズが使いずらく、ドリンクのサイズによりこぼれてシートを汚すのではないかと心配してしまう。あと、ハンドルのプラスチックメッキ部品のバリ仕上げをやっておいて欲しかった。製品の金型が悪いのか、PL面に横バリが出ており、運転時指先に触れるので気になってしょうがない。メッキがしてあるので、バリ仕上げするとメッキが剥がれてしまうので我慢しています。

【エンジン性能】
以前はフェアレディに乗っており、それと比較すると、エンジン音が軽い分、最初はどうしても非力に感じましたが、慣れてくれば気になりません。

【走行性能】
FFという感じは小さいカーブを回る時に意識してしまう場合があります。個人差により感じ方が違うかも。通常の街乗りでは、全く問題ありません。高速でも９０ｋｍ/hまではあっという間に達します。交通ルールの範囲内でのスピード走行は問題無く、追い抜きでも不自由は感じません。
【乗り心地】
ハッキリ言って前のフェアレディの方が良かったです。フェアレディに比べ路面の凹凸を拾います。

【燃費】
フェアレディが７km/Lでしたが、RCZは１２Km/Lでガソリン代がかなり安くなり助かっています。
【価格】

【総評】
新車か中古車かで迷っていましたが、マイナーチェンジ後の１年落ちのAT車を購入しました。購入後、現在で１年半経過しましたが、心配していた故障は全くなく、ガソリン代も安く済み満足です。何んといってもRCZのスタイリングがすべてです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[skyline.R]

2016年1月23日 11:20 [897715-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

プジョーＲＣＺ試乗

【エクステリア】
この車では最大のセールスポイントだと思います。
個人的にはスポーティでカッコイイと思います。
好みの問題もあるでしょうが、この車のデザインがいいと思えば購入を検討する価値はあると思います。

【インテリア】
黒を基調とした落ち着いたデザインでした。
シートもホールド性がありよかったです。

【エンジン性能】
1.6Lのターボですが、パワー的には不満はありませんでした。
日本の税制だと1.6Lではない方がいいと思いますが、燃費のいい2.0Lエンジンだと思えばいいかなと。
乗っている感じでは排気量はあまり考えなくてもいいと思います。

【走行性能】
ルーフが低く、足回りも硬いのでロールもなくコーナーも楽しく走れました。
スポーティな外見に負けない走りができると思います。

【乗り心地】
乗り心地は正直いいとは思いません。
でもスポーツカーの基準で考えると十分許容範囲だと思います。

【燃費】
燃費を気にして乗る車ではないと思います。
営業さんはハイオクで10km/L走るか走らないか位と言っていました。
ちなみにＭＴの方が燃費がいいようです。

【価格】
値段的には微妙かも知れません。
4,000,000円を超えているので他にも選択肢はあります。
車のデザインを含めた雰囲気が自分に合えば価値があると思います。

【総評】
他にはないデザインが欲しいならこの車はいいと思います。
走りもいいですし。
プジョーでスポーツタイプの車が欲しくて、ＲＣＺデザイン的に好みではないのであれば、２０８のＧＴｉという選択ありだと思います。
価格的にも安いですし、使い勝手もＲＣＺよりもいいと思いますが、ＭＴのみのラインナップです。

レビュー対象車

試乗

[urapedia]

2014年6月4日 00:24 [723015-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

デザインが気に入ったら。

【エクステリア】
ありきたりではない点は評価できる。
見た目がすべてと言っても良いと思う。

【インテリア】
ごく普通で目立った印象は無い。

【エンジン性能】
MINIのエンジンです。
小さくてよく回って小気味よさはあります。

【走行性能】
ごく普通で特に不満は感じません。
速い車ではないので、そういうのが好きな人にはお勧めしません。

【乗り心地】
ごく普通。
見た目のイメージとは違うかも。

【燃費】
エンジンが小さいので、特に悪くないです。

【価格】
ファッションだと思えば、こんなものかと。


【総評】
見た目で満足出来れば、何も言うことありません。
クールに乗りこなして頂ければ。

レビュー対象車

試乗

[higonokami]

2014年3月19日 15:43 [699332-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

如何にも仏国製品らしい飽きないデザイン。

大好きなアングル

【エクステリア】タイヤサイズがデカい。新しいプジョーのマークがダサい。斜め後ろの視界は悪いが仕方がない。独特のバブルルーフ形状が良い。プジョー車全体に言えるがフロントの見切りが解り難い。

【インテリア】何故時計が二つ必要なのか不明。ソレ以外は文句無し。後席は緊急用で2プラス2と割り切る。趣味が良いというかセンスの点で国産には無い味がある。他の方も書かれている意味不明の仕掛けは不要。あと2cm程シフトレバーは短くても構わない。カッチリしているからストロークが長く感じる。左ハンドルのマニュアル車は足元に違和感が無いが右ハンドル車は全体に足元が左に寄っている感じがする。

【エンジン性能】悪くない。但し電子式スロットルが燃費向上の為か？勢い良く踏んでも鈍感。ターボが効いていれば体感的には3000cc並。1700回展くらいの低速域からターボが効いている実感が有る。低回転はスムースで3000回転辺りから音質が変わって肉食獣に化ける。エンジンはBMWの1600とかミニのエンジンと基本が同じEP6?DTSなのだがミニはサイズの所為でオーバーヒート気味になる。RCZは、それが無い。マニュアル車だとシフトのつながりが良くて必要以上にシフトしたくなる。

【走行性能】PEUGEOT 206RCから乗り換えたので余計に踏ん付けた時のパンチ力不足を感じる。高速安定性が良い。高回転をキープ出来れば実に楽しい。出だしのモッサリ感はスプリントブースターで一気に改善する。仏国車はブレーキは当たりがつくと低速域でカックン系になる。慣れが必要。ブレーキパッドのダストが多い。

【乗り心地】硬い。サスよりもホイールの質量が原因か？猫足ではなく虎足。純正よりもアイバッハのスプリングの相性が良いように感じる。見た目も2cm位落とした方がカタログ写真に近い（と思うのだが？）

【燃費】平均で街乗りリッター7,4キロ。高速で12キロ。

【価格】見た目高そうだが車格からすればリーズナブルだと思う。

【総評】この立体デザインは日本車に無い。斜め後ろからの造形は飽きない。これで一年以上乗っているが全く飽きない位である。種車の308の面影は無い。プジョー社は時々こういう変わり種のスペシャリティカーを作る。PEUGEOT 206RCの時に感じたシャシーの貧弱さを感じない。大満足である。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年9月

購入地域

茨城県

新車価格

440万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

RCZの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コッチャマン]

2013年2月7日 15:38 [571047-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

標準フル装備です。

盗難防止、パーキング、コーナーセンサー、クルーズコントロール、革シート、パワーシート、シートヒーター、オートライト、オートワイパー、キセノンライト＋稼動スポイラー＋他社同価格帯ならスポーツパッケージを付けた装備。

後10万程度のナビ＋バックカメラパックで装備は完璧です。
他のメーカーでオプション装備したら、別途５０万以上かかりそう。

最近のナビのアンプは、DVDやフルセグは見れるし、SDカードで音楽は聴けるし、出力高いし、音質調整が細かいので、純正スピーカーでもかなり良い音が出ます。

他外国メーカーの価格帯ではハッチバックしか買えない。
もう外車のハッチバックは後ろから見ると日本車と変わらず、みすぼらしくて飽きた。

miniのクロスオーバーSも候補だったが、値段の割りに内装、装備がチープ。

クーペ86、BRZ　最近の日本車のデザインには失望している。
何故無難にまとめるのだろうか？バブルの時はもっと冒険したのに。
特に後部のデザインがクーペにしては地味すぎて買う気にならなかった。

フェアレディZは3400CCと排気量が大きすぎたので止めた。

長所
外観は元より内装、装備が非常に良い。
一部安っぽい所もあるが、BMW1シリーズよりははるかに内装豪華。
排気量1600CCと少ないがターボ付なのでパワーは十分。

短所
車幅は1845と広いので、狭い道、駐車場で気を使う。
ちょっと目立ちすぎなところが少し恥ずかしい時もある。
エコなエンジンではないので燃費が悪い。
リセールバリューが怖い。
装備がハイテクすぎて、オート設定のまま。まだ使いこなせてない。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

[外川 信太郎]

2012年6月5日 05:24 [510847-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

プジョー史上最もグラマラスなクルマだ。

地を這うような低くワイドなエクステリア。	アウディTTを意識したとも言われるが、このクルマの方がグラマー。	リアガラスの湾曲部位は実にユニーク。マフラーも専用設計。
235/40R19は同社最大口径のタイヤを履く。ブレーキはフローティング式。	コクッ！と節度感が心地よいシフトフィール。	仏「SAGEM」社製のメーターも専用設計。

プジョー「RC-Z」のコンセプトモデルを数年前のモーターショーで見かけたとき、その姿に心を奪われました。確か、2007年のフランクフルトショーだったと記憶しています。それは、コンセプトモデルを何度も登場させ市販化させた「アウディＴＴ」の時と同じ驚きでした。もちろん、「プジョー」の開発陣も「アウディＴＴ」の存在を意識した事は、輸入車好きでなくとも、容易に想像が付くはず。

フランクフルトショーモーターショーの華やかなステージで見たコンセプトモデルの「RC-Z」は、これまでのプジョーが有していなかったスポーツクーペ。2010年に創業200年を迎えた同社のスローガンである「MOTION＆EMOTION」を具現化したモデルといえます。

プジョーには、全てのモデルに「308」といった数字による車種表記がされています。しかしこの「RC-Z」には、それが該当しません。このクルマは、同社にとって特別なモデルである事が分かります。

今回も、メーカーより広報車両を借用し、インプレッションを敢行しました。

■エクステリア■

全長は4287mm。意外とロングです。そのためホイールベースも2612mmを確保。それにしても、いかなる角度から眺めても、デザインの自由度に魅力を覚えずにはいられません。路上での注目度は、ポルシェ以上といっても過言ではないです。
リアフェンダーのボリューム感に湾曲したルーフラインが独創的。欧州の某有名メーカーが手掛けたエキゾーストシステムも官能的なサウンドを響かせ、スポーツカー的要素にも抜かりがありません。バンパー下部、ディフィーザーの中央に設けられたリアフォグランプ＆バックランプも実にレーシー。（コンセプトモデルは、センターエキゾーストであった。）トランクリッドには、大型のＬＥＤハイマウントランプが装着されます。
トランクリッドに内蔵される「アクティブリアスポイラー」は、車両速度によってポジション1（19度）、ポジション2（34度）に可変し、ダウンフォースを発生させます。もちろん、プジョー初の機能で、このクルマが単なるルックスだけでない事が証明された部位です。センターコンソール上のスイッチでも、ポジション2にセット可能。リアの各種灯火類は、LEDを採用。

■野性的かつ痛快な走りは、乗り手を虜にする■

「RC-Z」は、156psの1.6L エンジンに6ATを組み合わせた右ハンドル仕様と、基本的に同ユニットの1.6L エンジンをターボチューンなどにより、200psまで出力を向上させ6MT＋左ハンドルという実にマニアックな仕様を選択できます。今回の試乗はもちろん後者の方。今となってはマニアル車自体が衰退する中、クルマを操る楽しみを教えてくれるクルマです。

ショートストロークのシフトレバーをローに送り込む。「コリッ」とした感触が、実に心地よい。「BMW」のMTも高評価ですが、あちらの骨っぽさにヌメりを加えたようなフィールとでも言いましょうか･･･。いずれにせよ昨今の“エレキのシフトスイッチ”では味わえないダイレクト感に喜びを感じるます。
左足をそっと浮かすとアイドリングのままスムースにクラッチが繋がりギクシャク感は皆無。トルクに満ち溢れているため、市街地の渋滞下でもまるで苦になりません。周囲の雑踏を見回すと“左足を運転操作の一環”として使用しているクルマがさて何台いるのか？なんて考えてしまいました。

オープンロードで、前方が開け、アクセルを底まで踏みつけると、これまで試乗したフランス車の概念を打ち破る五感を揺さぶるような快音がキャビン全体に共鳴します。その澄んだサウンドは、イタリア車の乾いたものとも、ドイツ車の湿ったものとも違う。文章で表現するのが難しいですが、「コーーンッ」＋「ファーン」を混ぜ合わせたようなもので、とにかく乗っていて、ぞくぞくと興奮を覚えるものです。エコ時代に少々申し訳ない気持ちもありますが、低いギアを選択して、ついこの快音を鑑賞したくなるほど。この官能的なサウンドには、それなりの理由があります。
吸気系に設置された振動板がターボの過給圧に応じて共鳴。さらに過給圧の高まりと共に増幅し、キャビンに座るドライバーを刺激。同社の説明によると、「サウンドシステム」と呼ぶこのメカニズムの効果について、「退屈なクルマが多い昨今、ホットな演出が必要。うるさいと感じるなら、選択肢ではない。スペシャルモデルなので、当然」といった内容のコメント。確かに、フォルクスワーゲンのスペシャリティモデル「ゴルフＲ」も市販車とは思えないほど常にドライバーをアツくするサウンドを響かせていた。国産車ではあまり考えられない演出が嬉しいです。

1.6L 直4DOHC16バルブターボは、最高出力200ps/5800rpm、最大トルク28.0kgm/1700-4500rpmを発生。1350kgという軽量な車量重量のお陰で、外見同様に速い。ターボの味付けは、「ドッカンターボ」でなく、大排気量車が生み出す“押しの利いたトルク感”といった感じで、＋1L 程の余裕で、グイグイ車速を持ち上げます。高速道路での速さは、皆さんのご想像とおり。155km/h超でポジション2（角度は34度）の位置に可変するスポイラーがルームミラーに頻繁に写っていたのは、ココだけの話に･･･。

ワインディングでは、1845mmもあるワイドな全幅が気になりますが、1.6Ｌの軽量なエンジンを搭載するお陰で、鼻先は軽く、普通に飛ばす程度ではひらり、ひらりと思い通りのラインで駆け抜け、ロールやピッチングも最小限に押さえ込まれています。6速オートマティックの156ps仕様に比べ、サスペンション、ブレーキともに強化され、エンジンも専用にチューンされています。

クルマ趣味人にとっては、心奪われるスタイリングに、胸高ぶらせる排気音＆加速感･･･。「RC-Z」は、退屈なクルマが多い昨今では、一際魅力的に映ります。

[fireboss]

2011年5月29日 19:47 [413288-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

プジョーなんて私は乗らない。

1992年から大型排気量のベンツをミディアムクラスからSクラスまでと乗り続け、
一番気に入った300CE-24Vクーペタイプは昨年12万キロを突破し、故障箇所が頻発、
そんな中街中を走るオシャレなクーペに一目惚れし、早速近くの販売店で試乗。
1600CCの排気量と先入観はどこかへ去り、素敵なプロポーション、走りに満足し
購入してから今日で半年になりましたが、高い次元のレスポンス。トルクも太く
技術の進化に感動しています。
ただ欲を言えば高速で足回りがもっと路面を這うようなシャープさがあれば、
と思っていましたが、加速フィーリングも低排気量の割にはヌケがいいです。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

[松下宏]

2011年2月26日 15:44 [389658-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

日本では稀少な2ドアクーペ

右ハンドル車	6速AT仕様	左ハンドル車
6速MT仕様	高速で自動的に立ち上がるリヤスポイラー

日本では2ドアクーペであることだけで稀少価値がある。国産車ではフェアレディZなど、数えるくらいしか2ドアクーペがないからだ。その外観デザインは印象的だ。前後のピラーを結ぶアルミナムアーチや運転席と助手席のルーフ部分を盛り上げたダブルバブルルーフなど、ほかのクルマにはない特徴を備えている。全体的なシルエットがアウディTTに似ている感じもあるが、RCZがプジョーならではのクーペモデルであるのは間違いない。

バリエーションがちょっと変わっていて、ハイパワー仕様のエンジンと6速MTの組み合わせが左ハンドル車に、標準仕様のエンジンと6速ATの組み合わせが右ハンドル車に搭載されている。

個人的には左ハンドル車というだけで日本ではNGと思っているので、RCZを買うなら無条件で右ハンドル車がお勧めになる。

実際、右ハンドル車はロープレッシャーターボでパワーを抑えた設定ながら、115kW/240N・mの動力性能に全く不満はない。しかも滑らかな吹き上がりと段差を感じさせないターボの効き方なので、まるで大きめ排気量の自然吸気エンジン車に乗っているような感じになる。高速道路でのパワーの伸びもとても気持ちが良い。6速ATと合わせ、BMWとの共同開発によるパワートレーンは相当にできが良いといえる。

試乗車にはハンドルの左右にかかわらず19インチタイヤが装着されていた。左ハンドル車は標準で、右ハンドル車はオプションだ。タイヤサイズのためか、猫足という感じとは少し違ってそこそこ硬めの印象で、しっかりした乗り味を感じさせる。19インチの割には乗り心地にも不満を感じさせることはなかったが、買った後でいずれタイヤを交換することや、スタッドレスタイヤを購入することなどを考えると、右ハンドル車を買うなら標準装備の18インチで良いと思う。