シトロエン DS 3レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
DS 3 2023年モデル	4.00	—位	2人
DS 3 2010年モデル	4.62	—位	8人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

DS 3 2023年モデルの評価

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[puchiyui]

2025年10月16日 20:09 [1991074-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ディーゼルエンジンとの相性が抜群！？

【エクステリア】
今やDSオートモービルの創る車はどれも芸術品ですね。ただし見る人が見ればという感じでしょうか、凝りに凝った部分がありますから。
【インテリア】
見やすくなった10.3インチの大型ディスプレイ、菱型に統一されたスイッチ類、座り心地の良いシートなど高級車と呼べる内装です。
【エンジン性能】
1.5BlueHDIエンジンの実力は大したものです。振動は少なく音も静か、アクセルを踏み込めば思い通りに加速します。ちょっと驚きです。
【走行性能】
思った以上に良く曲がります。まったりはしておらず、どちらかというとシャキッとしたハンドリングで運転していて楽しいです。
【乗り心地】
硬くもなく柔らかくもなく、プジョーのような「猫足」のように感じます。
【燃費】
エアコン使用、街乗り、高速合わせて確実にリッター20キロメートル以上走ります。スペック以上の良い燃費と思います。
【価格】
少々高めですかね。しかしこの高級感と誰ともかぶらないという意味では、大変満足できるクルマです。
【総評】
このクルマはディーゼルエンジンとの相性が非常に良いと思います。ガソリンも乗ってみたところもちろんいいのですが、ディーゼルを試すと私はこちらが好みです。DS3はたくさん売れるクルマではないでしょうが、所有した人はいろいろな意味で満足できると思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月25日 10:21 [1837685-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

小さな高級車の本物を求めるならDS 3はよい選択肢だと感じます。

このBセグメント唯一の高級車だったDS 3のマイナーチェンジが2023年に行われました。

以前はいくつかの機種がありましたが、現行モデルはエンジンはディーゼルのみ、内装は本革内装使用のみとなりました。

ディーゼル仕様には試乗したことが無かったため、登場時以来久しぶりのDS3試乗でしたが、高級車らしく高級な革を使い上質なトリムの施された室内は適度にタイトな感じですが2名乗車なら十分なものです。

もともと静かなディーゼルエンジンなのもあって、エンジン音も気にならず高級車らしい静粛性です。

今が旬なレクサスLBXと比較すると、質感ではこちらDS 3がやや優位ですが、室内の広さでは大人4人普通に乗れるレクサスLBXと長距離大人4人はつらいDS 3という感じです。

個性を求めない小さな高級車ならレクサスLBXですが、コンパクトで個性的な小さな高級車を求めるならDS 3はよい選択肢だと感じます。

レビュー対象車

試乗

[ＲＥ７８７]

2014年1月26日 18:16 [678247-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

購入後２年、32,000km走行後の感想

スポーツ・シックのマニュアル６速ミッション仕様です。
今まで、RX-8、スイフトと乗り継いできました。

【エクステリア】
文句なく格好いいと思います。
ツードアですが、しっかりしたドアの開閉が安心感を生みます。

【インテリア】
おしゃれで「おフランス」を感じる内装です。
日本のBセグメントとくらべてもその高級感は歴然としています。
また、警告音なども日本車と違い洒落た音が響きます。
シートも柔らかく、しかしながらサポートがしっかりしています。
しかし、収納スペースはありませんので覚悟して下さい。
ドリンクフォルダーもなし、ダッシュボードの書類入れにマニュアル、車検証、保険証すら入らない、ジュース一つ飲むのにも工夫が必要です。
私が購入時はナビの設定もなかったのでナビを求める方には向いていません。
ただ、標準装着のオーディオは良い音で便利です。
USBでiPhoneも認識しますが、日本語対応していませんので日本語は空白になります。
このあたりシトロエンが日本市場を向いていないことがよく分かります。
エアコンの操作パネルもマニュアル的に使い、風量を0にするとエアコン操作系のパネルのイルミが全消灯してしまうのはまいります。
いくら慣れても、全消灯の状態でボタンを探すのは無理です…このあたりの操作性は考えて欲しいものです。

【エンジン性能】
2,400cc並みのトルクを持つエンジンをBセグメントに搭載しているので文句ありません。
長く付き合えば1,500rpmあたりに特有のトルクの谷があることが判明しますが、ぶ厚いトルクの恩恵を受け、どこからでも加速します。
直進安定性もよく、グランドツアラー的要素も持っています。
ただし、ファイナルギヤが相当高い様で6速の使い方には少々気を使います。

【走行性能】
電動パワステは、非常に軽い部類ですが慣れれば気になりません。
奇妙な動きもせず、煮詰められた良いパワステだと思います。
Bセグメントのコンパクトさも手伝いハンドリングは軽快でトレース能力も非常に高くワイディングは楽しいの一言。
ハンドルの舵角に合せ正確にラインをトレース出来ます。
乗り心地で「ハード」と書きましたがワイディングでは、このハードさが生きてきます。
ブレーキも非常に効きコントローラブルですが、ダストは盛大に出ます。
私の場合、ホイールが黒色なのでいいですが、オシャレな白色なんかにするとダストがめちゃくちゃ目立つと思います。

【乗り心地】
正直「ハード」です。
イグニッションON後のエキゾーストノートも勇ましく、オシャレな外観とは裏腹でWRCマシンを感じるところです。
10,000kmを超えたあたりからサスペンションの当たりもでて角が取れますが、それまでは角があり跳ねます。
慣らし運転のいる車です。
タイヤも親会社がミシュランなのに装着しているのはポテンザRE050でタイヤやはりハードぎみです。
ミシュランタイヤにすると特性がマイルドな方向に変わるかもしれません。

【燃費】
走り方次第ですが、私の場合、11〜13km/lあたりです。
私は、フルオートエアコンもマニュアル的に使い、冬場はA/Cボタンオフ、コンプレッサーを回さず燃費を稼いだりしてこの燃費ですので最近の国産車や同じダウンサイジングのエンジン車の燃費を考えると少々物足りないところです(ハイオクですしね)。

【価格】
考え方次第です。
国産Bセグメントに100万円プラスした価格設定ですので、この車が気に入ればなんともないでしょうが、機能だけ考えれば高い買い物です。
オプションのディスチャージライトが10万円と国産のオプションと比較すると高価です(ディスチャージライトはロービームだけでハイビームは、通常のハロゲンになります、ローは青白く、ハイは黄色です(笑))。
オプション価格などは、日本車並を想定するとあてが外れます。
あと、メンテンス費用をどう考えるかです。
国産車と比較すると決して安くありません。
2年32,000km走行で毎日通勤で使っていて、ワイディングをハードに攻めることは、あまりない、MTにも係わらず、24ヶ月点検でバッテリーは半分しかない、ブレーキパットも残り40％、プラグも要交換と言われました…交換部品の見積りを見ると日本車とかなりかけ離れています、メンテナンス費用はかなりかかると思います…車検を考えるとゾッとします。

【総評】
楽しい車には違いありません、しかし、楽しさと引き換えに払う対価は十分に用意して下さい、そして修理費は国産車対比確実に割高です(日本車の倍と考えれば安心でしょうか)
故障は、そこそこしました。
・リアスポイラーからの異音　→　メーカー情報あり、クレーム対応。
・メーター周りのビビリ音　→　対策品が出ています、でも設計的にビビリ音が出るのはやむ無し。
・ルーフと窓枠を二色分離デカール　→　剥がれ、浮き(ルーフの色と窓枠はシールで色分けしています)。
・水温センサー異常　→　エンジン始動不可、スターターは回るが点火せず。
あと、VWやBMWと違いシトロエンのディーラーは、街の自動車屋さんが「シトロエン」の看板を立てているだけなのでディーラー次第でこの車のカーライフが大きく変わってしまいますので覚悟して下さい。
私のディーラーは、対応が良いとは言えず上記クレームもシトロエン・ジャポンに問い合わせるわけでもなく独自の判断で私が指摘して初めてシトロエン・ジャポンに連絡し「対策品がありました」と言う状況です。
また、メーカー責任にもかかわらず代車の燃料は、満タンにして返してくれとか日本車のディーラーとは考え方が大きく違いました。
このあたりを覚悟し、メンテナンス費用はそれなりに払い、日本車と比較して未だ故障が多いことを覚悟して付き合うことが出来れば「素敵なおフランス車のカーライフ」を味わうことが出来ます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年11月

購入地域

静岡県

新車価格

269万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

DS 3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[豚玉鶏玉]

2013年2月23日 18:37 [575300-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

12000km乗りました!!

購入から2年が過ぎて…土日のみなので12000km程度!です! 外観に一目惚れして購入!!久しぶりの2ドア…奥方が反対するかと思いきやそうでもなく…すんなりと衝動買いしました…殆ど街中ですれ違う事もなく…希少性バツグンですね。全体的には満足しています…少し不満なところは4ATは厳しい高速では3500回転Overしんどい感じが拭えません。後ラッゲージがせまし!!ゴルフバックはセカンドシートを倒して2つ縦です…まあ初めから解っていたことですが…最近は奥方が二枚ドアに不便だ!!と申すようになり…微妙…
いい車だと思います。しばらくは大切に乗ります!!

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

購入時期

2010年10月

購入地域

東京都

新車価格

249万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

DS 3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2012年4月15日 01:59 [497685-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

シトロエン個性回帰のコンパクトプレミアム

個性溢れるフロントマスク。	なんとも小粋なフレンチハッチ。	ルーフが浮いているように見えるサメの背びれのようなBピラーは斬新。
バンパーの両端には、6個の高輝度LEDデイタイムライトが装備される。	オプションの2トンカラーダイナミックシートは柔らかめの掛け心地。	メーターはシトロエン以外ないデザイン。仏「SAGEM」社製だ。

シトロエンが提唱するプレミアムクラス「DS」。筆者も同社「BX-GTi16V」というレアなクルマを過去に所有していた経験から、最近の個性回帰のシトロエンには大変関心を持っています。

マニアル車でスポーティ、そしてオシャレとなると同系列の「プジョー」もありますが、やはり奇妙な「DS3 Sport Chic 」に試乗したくなり、メーカーの広報車両を借用しました。

エクステリアデザインは、個性の塊。一時期の“シトロエン臭”が完全に消滅してしまったモデルに比べれば、同社の個性復活を元同社オーナーとしては、喜ばずには居られません。プラットフォームは「C3」と共有する「DS3」ですが、性格はまるで違う仕上がりになっています。

全長×全幅×全高＝3965mm×1715mm×1455mmとコンパクト。世界中をみてもこれほどまでに個性的なデザインを採用したコンパクトハッチは見当たらりません。エクステリアは、ボディ、ルーフ＆ドアミラーの組み合わせのほか、ホイールはサイズ変更、カラーリングまで多彩なセレクトが可能です。また、ルーフステッカーなどオプションも選ぶことができ、さらに自分だけの一台に仕上げられるのもポイントです。

「Sport Chic」は、6MTを採用しています。この時点で乗り手を選んでしまうのが今の時代の残念なところです。平均してクルマ趣味人は32歳以上というデータがありますが、マニア心を鷲づかみにする要素はたっぷり詰まっています。エンジンは1.6L直噴ツインスクロールターボ。156psを発揮するこのエンジンは、すでにPSAグループの車両には多く採用されていますが、数値以上にパワフルな特性は非常に評価が高ものです。

シフトレバーの節度感（数年前の自動車誌ではよく評論された項目。）は、コリッと弾力感のある上質なもので心地が良い。このエンジンはアイドリング＋αから最大トルクを発生させるため、無造作に左足を浮かせてもスルスル動き出します。久しぶりにMT車に乗られる方はエンストを恐れ、妙に回転を上げてしまうことが多いですが、回転を上げる必要はありません。アイドリングのまま左足を浮かせば、あっけなくスルスル動き出します。

個性的なステアリング、メーター、インパネを観察しながら、ごくフツウのアクセル開度で早めにシフトアップをしていっても、速度計の指針がスルスルと上昇していく加速感は他のクルマでは味わえない不思議な感覚です。

高速道路の追い越し加速もシフトダウンなど必要とせず、スーット速度が上昇します。キャビンは極めて静粛性が高く、「DS3」が小さな高級車であることを実感できます。なぜか気持ちが優しくなり、「このままゆったり行こうか！」という気持ちにさせてくれる不思議なクルマなのです。

しかし、このクルマは「WRC」で連勝を収めたハイド的な部分を有している事も忘れてはいけません。少し、“攻め”モードに切り替え、鞭を打つと、1165kgという軽量な車体重量に156psの組み合わせは相当な速さを見せる。各ギアを6000rpm辺りまで引っ張りと、静粛性に包まれていたキャビンに適度な音量で抜けの良い「コーン」というサウンドがスパイスとして届きます。物々しさはありませんので、家族から文句を言われる事はありませんが、やはり、ホットハッチの一面を見せてくれます。高速道路では、シトロエンのお家芸である直進安定性のよさは素晴らしく、ハイスピードクルージングも得意ですが、同社「C3」に比べ固められた足回りは、段差によってはキャビンに突き上げを感じる事もありました。しかし、決して不快なものではなく、ねっとりした感は、やはりシトロエンそのものです。

ステージをワインディングに変えると、同じPSAグループのプジョー「207GTI」のような一面を見せ、クイックなステアリングと相まって狙ったラインに沿って軽快にノーズの向きを変えます。一般道レベルで相当無茶をしても極めて安定志向。挙動を乱すような事も皆無です。また、低速域からターボが立ち上がるため、コーナーでの脱出の際、頭を使わなくてもスロットルを開けていれば、トルクバンドに入っているので、コーナリングの脱出も相当速いといえます。

小さなクルマは個性も希薄と思われるのが常ですが、シトロエンは違いました。ファミリーユーズでしたら、奥方へ説明が必要な部分もありますが、生活の中に常にオシャレを取り入れたい大人には最適な一台といえます。

[松下宏]

2010年12月29日 03:47 [371285-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

C3の個性派バージョンはDS3として発売

単純に言うならC3の基本プラットホームをベースに作られた3ドア車だが、特徴的なデザインを採用すると同時に、ビークルパーソナリゼーションとして豊富な選択肢の中からユーザーが自由に内外装を選択をできるようにするなど、C3とは明確な違いが設けられている。全体にミニを強く意識して作られたクルマであるのは明らかだ。

シャークフィンタイプのBピラーやそれによってボディから浮いたように見えるフローティングルーフなど、ほかのクルマにはない特徴的なデザインを採用する。

搭載エンジンは直列4気筒1.6Lで、自然吸気仕様には4速ATが、直噴ターボ仕様には6速MTが組み合わされる。試乗したのはC3には設定のないターボ仕様車で、2.4Lエンジンに相当する115kW/240N・mのパワー＆トルクを発生し、スポーティな走りを実現する。

吹き上がりの良さからパワーの伸びも上々だが、それ以上に低速域でのトルク感にあふれた走りが印象的。わずか1400回転という低い回転数で最大トルクを発生するから、どこからアクセルを踏み込んでもラグのない滑らかで力強い加速が得られる。

C3の乗り心地に優れた足回りに比べると、ターボ車の足回りはかなり硬めの味付けだ。タイヤサイズの違いもあって乗り心地を重視したC3とは明確な違いがあり、しっかりした乗り味でスポーティな走りが楽しめる。6速MTしか用意されていないのはやや残念なところだが、マニュアル免許を持っているならターボ車を選んだほうが良い。

ボディとルーフ＆ドアミラーの色の組み合わせを選んだり、アロイホイールやセンターキャップが選べるのを始め、内装もシートやダッシュボードのカラーなどが自在に選べる仕組みなので、自分の好みに合ったたった1台のDS3を作ることも可能だ。

C3と違ってDS3は横滑り防止装置のESPが全車に標準で、自然吸気エンジン搭載車とターボエンジン搭載車の間の装備は差は少ない。パワートレーンの差が価格差につながっている。

ターボ車の価格は269万円で自然吸気車の20万円高に設定されていてちょっと高めの印象。ただミニのクーパーSに比べたら割安な価格が設定されているので、このあたりをどう判断するかだろう。